Της Δήμητρας "Τζο" Λαδά

Φωτογραφίες: Τάκης Μανιάτης 

Vespa Primavera 125 Τιμή: Από 4.900 € (στην έκδοση S: 5.000 €)

Μια ματιά, ένα πέρασμα μιας Vespa από δίπλα μας και για κάποια, έστω χιλιοστά, του δευτερολέπτου μεταφερόμαστε νοητά στη δεκαετία του ’40, τότε που ξεκίνησαν όλα για την ιταλική αυτή μυθική παρουσία στο χώρο της μοτοσυκλέτας. 23 Απριλίου 1946 και η Vespa 98 κάνει την εμφάνισή της στα λιθόστρωτα σοκάκια της Ποντετέρα . Με κινητήρα 98 δίχρονων κυβικών εκατοστών, όπως μαρτυρά και το όνομά της και απόδοση στους 3,2 ίππους, κέρδισε αμέσως την καρδιά ενός ευρύτατου κοινού, σε μια Ιταλία που προσπαθούσε ν’ ανακάμψει από τις πληγές του Β’ Παγκοσμίου Πολέμου.

Ποια ήταν όμως η αρχική σύλληψη για τη δημιουργία αυτού του οχήματος, που έμελλε να γίνει η αρχή για τη δημιουργία ενός τόσο μεγάλου κλάδου στη μοτοσυκλετιστική βιομηχανία, αυτού των scooters;

Σε μια κατεστραμμένη όσον αφορά τις υποδομές, τη βιομηχανία και το οδικό δίκτυο Ιταλία μετά το τέλος του πολέμου, η Piaggio καταφέρνει να ξαναβάλει σε λειτουργία της πληγείσες από βομβαρδισμούς μονάδες παραγωγής της, στην Ποντετέρα. Ενώ αρχικά εκεί κατασκευάζονταν μαχητικά αεροπλάνα και με την αγορά του αυτοκινήτου να μην έχει κίνητρο ν’ αναπτυχθεί τα πρώτα χρόνια μετά το «παύσατε πυρ», ο Ενρίκο Πιάτζιο αποφασίζει να εγκαταλείψει την αεροναυπηγική και να κατασκευάσει ένα σύγχρονο μεταφορικό μέσο για τις μάζες. Ο Φερνάντο Ινοτσέντι αναθέτει στον Κοραντίνο Ντ’ Ασκάνιο, πρώην μηχανικό αεροναυπηγικής και πλέον υπάλληλο της Piaggio, τη σχεδίαση ενός οχήματος για άνδρες και γυναίκες, που να είχε τη δυνατότητα να μεταφέρει και δεύτερο επιβάτη και να μην λερώνει τα ρούχα του οδηγού του. Εκείνος σχεδίασε ένα πρωτότυπο όχημα με προστατευτική ποδιά, σε αντίθεση με τις κλασσικές μοτοσυκλέτες της εποχής, τις ταχύτητες στο χέρι και το δίχρονο κινητήρα του τοποθετημένο στον πίσω τροχό.

Με το μπροστινό ψαλίδι να μιμείται το σύστημα προσγείωσης των αεροσκαφών, την κατάργηση της αλυσίδας μετάδοσης και ποδιά που υποσχόταν να κρατήσει τους αναβάτες καθαρούς από τις λάσπες, ο Ντ’ Ασκάνιο παρουσίασε τα σχέδιά του στον Ενρίκο Πιάτζιο ο οποίος έβγαλε το «περίεργο» αυτό όχημα στην παραγωγή.

Από τη γέννησή της η Vespa περιελάμβανε στα σχέδια την πρόβλεψη για τοποθέτηση βαλίτσας στην ουρά για τη μεταφορά εργαλείων, ντουλαπάκι στο εσωτερικό της ποδιάς όπως στα αυτοκίνητα και τεπόζιτο για βενζίνη κάτω από τη σέλα, το οποίο σήμαινε πως δε χρειαζόταν κάποια τάπα ασφαλείας γι’ αυτό. Λέγεται πως όταν ο Ενρίκο Πιάτζιο άκουσε το πρωτότυπο εν λειτουργία, ο θόρυβος του δίχρονου κινητήρα τον έκανε ν’ αναφωνήσει «Ακούγεται σα vespa (σφήκα)!». Και κάπως έτσι, το περίεργο, αεροδυναμικό, οικονομικό νέο όχημα πήρε το όνομά του.

Κλασσική βάση, σύγχρονη προσέγγιση

Η Vespa δεν έχει αλλάξει, η τεχνολογία της όμως ναι. Με τα χρόνια οι ταχύτητες έφυγαν από το χέρι και περάσαμε στον τετράχρονο κινητήρα με αυτόματη μετάδοση. Οι γραμμές απάλυναν, οι τροχοί μεγάλωσαν σταδιακά από τους αρχικούς 8ρηδες σε διαμέτρου 12 ιντσών.

H 80ή επέτειος της «σφήκας» σηματοδότησε το πέρασμα στην ψηφιακή εποχή, με σύστημα keyless, που σημαίνει ότι απλά πρέπει να έχεις το «κλειδί» στην τσέπη ή την τσάντα σου. Επιπλέον, η Vespa «φόρεσε» full LCD πίνακα οργάνων, που σέβεται όμως το χαρακτηριστικό ελλειπτικό σχήμα των προκατόχων του. Έχει σχεδιαστεί για να προσφέρει υψηλή αναγνωσιμότητα υπό οιεσδήποτε συνθήκες και το πετυχαίνει! Πρωί, βράδυ, με συννεφιά ή με ηλιοφάνεια, σε όλες τις συνθήκες η οθόνη απέδιδε τέλεια φωτεινότητα.

Δεν είναι μόνο αυτό το στοιχείο που φέρνει τη Vespa πιο κοντά στις ανάγκες της εποχής: μέσα στο κλασσικό ντουλαπάκι θα βρούμε θύρα USB για τη φόρτιση των συσκευών μας εν κινήσει, ενώ με το σύστημα Bike Finder (το πάτημα, δηλαδή, του σχετικού κουμπιού στο τηλεχειριστήριο-κλειδί) η Vespa σου θα σού «κλείσει το μάτι» (δηλαδή, θ’ αναβοσβήσει τα φλας και τα φώτα ασφαλείας) προκειμένου να τη βρεις στο πλήθος. Όχι πως δε θα ξεχωρίζει από μόνη της, δηλαδή.

Ως επιπλέον αξεσουάρ χαρακτηρίζεται το «Vespa MIA», η προηγμένη δηλαδή πλατφόρμα μέσων της Vespa που επιτρέπει τη σύνδεση του smartphone σας με το scooter μέσω Bluetooth. Μετατρέπει τον πίνακα οργάνων σε κέντρο ελέγχου για διαχείριση κλήσεων, μουσικής και δεδομένων πλοήγησης.

Φώτα και φλας είναι πλέον full LED, εξασφαλίζοντας μεγαλύτερη ορατότητα και οικονομία στη μπαταρία.

Πινελίες εξωτερικής ανανέωσης

Στις «μετρημένες» αλλαγές του κλασσικού μοντέλου (άλλωστε, δε θέλουμε με τίποτα να χάσει αυτό τον κλασσικό χαρακτήρα του) βρίσκουμε την ανανεωμένη «γραβάτα» στο μπροστινό μέρος της ποδιάς, καθώς και το επανασχεδιασμένο μπροστινό φτερό.

Το μεταλλικό σώμα των ελασμάτων με συγκολλητές δομικές ενισχύσεις που καλύπτει τη Vespa διατρέχει το κλασσικό «ρέλι» χρωμίου, που φτάνει ως το μπροστινό φτερό. Αυτό είναι ένα χαρακτηριστικό της Vespa που την κάνει να ξεχωρίζει από τα ομοιώματά της και δικαιολογεί την «τσιμπημένη» εναρκτήτια τιμή της στα 4,900€ σε σύγκριση με τον ανταγωνισμό. Με πλαστικά θα χαμήλωνε η τιμή της, όμως θα ήταν πια ένα ομοίωμα του εαυτού της.

Το super slick μπεζ χρώμα της δοκιμής («Giallo Disinvolto» της έκδοσης S) της πηγαίνει πολύ, ιδιαίτερα με τη μπεζ δερματίνη δύο υφών και εξωτερικών ραφών που καλύπτει τη σέλα. Η χρωματική παλέτα επιλογών κινείται γύρω από τους παλ τόνους, με τις υπόλοιπες επιλογές (πράσινο της μέντας «Verdi Amabile», γυαλιστερό μπλε «Blu Energico Glossy» και μαύρο «Nero Convinto» στην απλή έκδοση, λευκό «Bianco Innocente» για απλή και S) να είναι εξίσου θελκτικές. 

Classy city cruising

Με τη Vespa επιλέγεις ένα κομψό μέσον για άνετη κίνηση στην πόλη, όχι έναν «μαχητή» των προσπεράσεων και των τελικών ταχυτήτων. Ο μονοκύλινδρος, Euro5+ τετράχρονος κινητήρας των 124cc αποδίδει 11 ίππους στις 8,000rpm, οι οποίοι είναι αρκετοί για να κινήσουν με σπιρτάδα εσένα και τα 126 κιλά της (πλήρης υγρών). Δε θα στηθείς και στα φανάρια για κόντρες, αλλά θ’ ανέβεις άνετα το Λυκαβηττό δικάβαλο για έναν ωραίο καφέ με την Αθήνα πιάτο με μια άνετη κίνηση στα 45-50km/h.

Οι 12ρηδες τροχοί θεωρούνται πλέον μικροί για scooter, όμως τις ανωμαλίες του οδοστρώματος θα αποσβέσουν με επιτυχία οι μονόμπρατσες, υδραυλικές αναρτήσεις της (με ρύθμιση 4 θέσεων ως προς την προφόρτιση του πίσω ελατηρίου). Είναι αρκετά σκληρές ώστε ν’ αποσβαίνουν άμεσα, χωρίς να διαιωνίζουν την ταλάντωση και να έχω ένα συμπαγές σώμα οδήγησης.

Κάτω από την εξαιρετικής ποιότητας και αντιολισθητικότητας σέλα της θα χωρέσει ένα full face κράνος ή μια μεγάλη τσάντα, ενώ ένα αδιάβροχο για παν ενδεχόμενο μπορώ να το χωρέσω στο glove compartment (αφού, η Piaggio είπαμε το εμπνεύστηκε από τα αυτόκίνητα). Το γατζάκι δε λείπει από την ποδιά κι έτσι μπορώ να κρεμάσω τα ψώνια μου, χωρίς να χρειαστεί να προσθέσω στη Vespa μου κάποια βαλίτσα από τις επιλογές που μου δίνει, όταν «σχεδιάζω» το μοντέλο μου.

Το γεγονός ότι διαθέτει μόνο διπλό stand τελικά δε θ’ αποτελέσει πρόβλημα, καθώς είναι σωστά «ζυγισμένο» ώστε να μπορώ άνετα, μόνη μου να ανεβάσω και να κατεβάσω από αυτό τη Vespa μου.

«Δεν είναι απλά scooter, είναι τρόπος ζωής»

Αυτό είναι και το moto της Piaggio, που εκφράζει τη μοναδικότητα της Vespa αλλά και το επίτευγμά της να την κρατά επίκαιρη, σχεδόν έναν αιώνα μετά. Μπορεί να μιλάμε για μια μοτοσυκλέτα 80ετίας, που όμως έχει καταφέρει να συμβαδίζει πάντα με την εποχή της. Το μεγάλο επίτευγμα, όμως, της Piaggio δεν είναι αυτό: είναι ότι μετά από 80 ολόκληρα χρόνια κατάφερε να διατηρήσει το «πνεύμα» της κορωνίδας της έτσι ώστε να μην υπάρχει άνθρωπος που θα δει μια «princepessa» στο δρόμο και δε θα πει ή έστω σκεφτεί «Α! Μια Vespa!».

Κράνος δοκιμής: Axor Striker (Whale Greece)