Του Τάκη Μανιάτη

Αύξηση κυβισμού
Στα εικοσιπέντε χρόνια που κυκλοφορεί κοντά μας, από το 2001 που έκανε για πρώτη φορά την εμφάνισή του, το Beverly έμαθε ουσιαστικά στον κόσμο τι σημαίνει scooter με μεγάλους τροχούς. Παρ' ό,τι δεν ήταν το πρώτο χρονικά που μπήκε στην αγορά με μεγάλους τροχούς 16 ιντσών, έγινε συνώνυμο της κατηγορίας του και ο λόγος είναι μια η διαρκής εμπορική επιτυχία. Ένα σταθερό best seller το οποίο παραμένει δίπλα μας με βελτιώσεις αλλά και κάποιες σημαντικές αλλαγές όπως στο μοντέλο του 2021, που έκανε την εμφάνιση η συγκεκριμένη έκδοση στα 300 και 400 κυβικά εκατοστά, με αυτή την σχεδίαση που συναντάμε και σήμερα.

Αυτό που άλλαξε τώρα είναι πως το όνομα του 300 πλέον γίνεται 310 και αυτό δεν αφορά απλά μία αύξηση 10 κυβικών εκατοστών αφού στην πράξη, το απερχόμενο μοντέλο έφτανε στα 278cc ενώ το νέο, πρόσθεσε 32 κυβικά εκατοστά στην φαρέτρα του.

Σχεδόν νέος κινητήρας
Η Piaggio, διάλεξε το δύσκολο δρόμο για να φτάσει σε αυτό το αποτέλεσμα, αλλάζοντας την διαδρομή του εμβόλου, αντί να ακολουθήσει την εύκολη αλλαγή διαμέτρου του. Για να γίνει αυτό, περίπου 70% του κινητήρα έπρεπε να αλλαχθούν για να προστεθούν τα έξτρα κυβικά εκατοστά και για ρίξει τόση δουλειά, είχε στόχο: Η αλλαγή της καμπύλης ροπής σε όλο το φάσμα της απόδοσης, κάτι που δεν ήταν εφικτό μόνο με αύξηση διαμέτρου του εμβόλου. Με τον νέο κινητήρα, το Beverly 310s είναι πιο ευχάριστο στην οδήγηση, πιο ελαστικό στο άνοιγμα του γκαζιού και στις επιταχύνσεις ή τις προσπεράσεις, χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια. Η μέγιστη ιπποδύναμη βρίσκεται πολύ κοντά στο απερχόμενο μοντέλο, απέχοντας μόνο 2 ίππους, φτάνοντας στους ανακοινώσιμους 28, αντί για 26. Η ροπή, από τα 2,7 χιλιόγραμμα στα 3, πάλι χωρίς ιδιαίτερη διαφορά.

Όμως το μυστικό βρίσκεται στο γύρισμα του γκριπ αλλά και στην διαδρομή του στροφομέτρου, που σου δείχνει ότι δεν απαιτείται να γυρίζεις αρκετά το γκάζι ή να ανεβάζεις πολλές στροφές για να κινηθείς σβέλτα.
Οι μεσαίες στροφές απόδοσης του κινητήρα έχουν τονιστεί ιδιαίτερα και αρκεί μία μικρή βόλτα για να καταλάβεις τη διαφορά από το προηγούμενο μοντέλο. Ειδικά στις διψήφιες ταχύτητες, αυτές που χρησιμοποιείς κάθε μέρα μέσα στην πόλη, διαπιστώνεις ότι εκεί η επιτάχυνση του 310 είναι σαφώς πιο τονωμένη από το 300 που αντικαθιστά.

Πετυχημένη συνταγή
Από εκεί και πέρα η Piaggio σε αυτή την ανανέωση δεν έκανε κάποια άλλη δραστική αλλαγή αφού ουσιαστικά το υπόλοιπο σκούτερ παραμένει ίδιο. Ίδια σχεδίαση, ίδια πλαστικά, φρένα, αναρτήσεις, βασικός εξοπλισμός αλλά και όλα τα ηλεκτρονικά. Παραμένουν όλα τα γνωστά του 300, με οθόνη LCD μονόχρωμη, συστήματα ABS και ASR – Anti spin, χειρισμό Key Less, δυνατά led φώτα, .
Η θέση οδήγησης είναι γνώριμη, φιλόξενη και άνετη για δύο επιβαίνοντες, με χώρο για ένα jet κράνος – ίσως και δεύτερο μικρού σχήματος.

Τροχοί εμπιστοσύνης
Το βασικό του χαρακτηριστικό Είναι ο μεγάλος μπροστινός τροχός των 16 ιντσών που συνδυάζεται με έναν 14” πίσω, γεγονός που του προσφέρει εξαιρετική οδηγική συμπεριφορά. Και με τις πολύ καλές αναρτήσεις της Showa, γενικώς προσφέρει μια αίσθηση που πλησιάζει αρκετά αυτή της μοτοσυκλέτας. Έχει δηλαδή την ικανότητα να κρατάει σταθερά μια κλίση όταν θα στρίψει μέσα στην στροφή, δεν έχει τις νευρικότητες που παρουσιάζουν οι μικροί τροχοί στα περισσότερα σκούτερ και αυτός είναι και ο λόγος που αυτή η κατηγορία τροχών είναι από τις δημοφιλέστερες. Αυτή τη στιγμή η γκάμα της Piaggio ουσιαστικά αποτελείται από μοντέλα με μεγάλους τροχούς όπως το Beverly, και το Medley αλλά και το Liberty.

Διαρκές best seller
Το καινούργιο Beverly 310s έχει άλλο ένα θετικό μιας και έρχεται στην ελληνική αγορά σε μία τιμή που είναι ελαφρώς χαμηλότερη από αυτή του απερχόμενου μοντέλου. Το 2003 που δοκιμάζαμε το 300 κόστιζε περισσότερα χρήματα από το 310 το οποίο προσφέρεται σε λιανική τιμή των 5.250euro, τιμή που αφορά στο μοντέλο S που παρουσιάζουμε.
Με την βασική έκδοση στα 5.150euro, το νέο 310 δείχνει πως θα αποτελέσει το θεμέλιο για να συνεχίσει να είναι ένα best seller για τα επόμενα 25 χρόνια.