Του Απόστολους Μιστιλόγλου

Φωτογραφίες: Βασίλης Κωστάκος

Voge SR450X 2026 Τιμή: 6.795 €

Απίστευτο το πόσο έχει αγριέψει ο ανταγωνισμός στα μεσαία crossover scooters, τα οποία ουσιαστικά μονοπωλούν τις πωλήσεις και, κυριότερα, το ενδιαφέρον του κόσμου. Εύκολα θα έλεγες ότι έχουν βγει τα όπλα... και η Voge μέχρι τώρα δεν είχε εκπρόσωπο στην κατηγορία. Αποφάσισε όμως, να φέρει έναν – και να προσπαθήσει να ανεβάσει τον πήχη της κατηγορίας ως προς το μηχανολογικό υπόβαθρο και την απόδοση.

Μια ματιά στα... νουμεράκια

Η Voge επιδεικνύει ένα «2», εκεί που όλοι οι άλλοι έχουν «1»: Τον αριθμό κυλίνδρων του κινητήρα και, όπως θα δούμε παρακάτω, δεν μιλάμε για έναν απλό δικύλινδρο, αλλά για ένα πολύ ενδιαφέρον μοτέρ, που θα μπορούσε να κάνει καριέρα και σε άλλα μοντέλα. Έχει κυβισμό 398 πραγματικά κυβικά – λίγο πιο πίσω από τα 450 της ταυτότητας, δυστυχώς, μία τακτική που κοντεύει να γίνει πάγια (και δεν αφορά μόνο την Voge). Βλέπετε, αυτοί οι αριθμοί, στο marketing, πλέον δεν αντιπροσωπεύουν τα κυβικά – αλλά τα «σκαλιά» σε μία ανοδική κλίμακα, που σε οδηγεί στην αναζήτηση του διαρκώς ανώτερου, του «επόμενου». Anyway. Όπως βολεύεται ο καθένας!

Με 42,2 ίππους ισχύος, το Voge SR450X είναι το ισχυρότερο της κατηγορίας του, ενώ με το βάρος του στα 210 κιλά γεμάτο (βάσει της εταιρείας), δεν είναι το ελαφρύτερο, αλλά αυτό με την καλύτερη σχέση κιλών ανά ίππο. Και λίγες πράξεις μαθηματικών για επιβεβαίωση, μας λένε ότι αυτό ισχύει πράγματι! 

Το ύψος σέλας; Ανακοινώνεται στα 795 χιλιοστά, στο επίπεδο της κατηγορίας του από το οποίο «ξεφεύγει» μόνο το SR GT 400, με την ελαφρώς ψηλότερη στα 820 mm σέλα του. Ο εμπρός τροχός έχει διάμετρο 17 ιντσών, σε κάθε περίπτωση συγκριτικό πλεονέκτημα σταθερότητας. Με λίγα λόγια, η Voge αρχικά επιχειρεί να σε κερδίσει και από τα τεχνικά. Για να δούμε όμως τι μας είπε και η πράξη. 

Αίσθηση GT Scooter

Όταν είχαμε δει για πρώτη φορά το SR450X στην έκθεση, αλλά και στην EICMA, έγινε πολύς λόγος για το πρώτο αισθητό επίπεδο «απτής ποιότητας». Το πρώτο μοντέλο δειγματισμού προφανώς δεν φτιάχτηκε για να οδηγηθεί και προφανώς, δεν φτιάχτηκε στο επίπεδο που περιμένει δικαίως ο αναβάτης. Τα μοντέλα που οδηγήσαμε εμείς εχθές παρουσιάστηκαν σαφώς βελτιωμένα στο επίπεδο κατασκευής και φινιρίσματος. Το SR450X μας έδειξε εικόνα αντάξια της κατηγορίας του, με ελάχιστες παραφωνίες όπως ένα ζήτημα με τα επιπλέον αναδιπλούμενα μαρσπιέ, που ήταν λίγο κατώτερα των προσδοκιών μας. Μέχρι τον Σεπτέμβριο, που θα ξεκινήσουν οι παραδόσεις, θα μπορούσε και να έχει διορθωθεί. 

Από την πρώτη ποιοτική εντύπωση, μέχρι την αίσθηση της σέλας και της εργονομίας θέσης οδήγησης, το SR450X βγάζει πιο πολύ έναν αέρα GT Scooter, όχι τόσο ADV – σαν να λέμε, ένα SUV. Στους «γκατζετάκηδες» θα αρέσει η εύκολα ρυθμιζόμενη ζελατίνα, ηλεκτρικά με ένα πλήκτρο χωρίς να ψάχνεσαι στα μενού, τα θερμαινόμενα γκριπ και σέλα, η θηριώδης οθόνη (που όμως σκοτείνιαζε λίγο αν την έπληττε άμεσα ο ήλιος) και οι κάμερες εμπρός-πίσω. Ο τύπος των χειριστηρίων και των πλήκτρων μας είναι γνώριμος από την Voge, αρκετά καλής ποιότητας και αίσθησης χρήσης. Στους πιο οδηγοκεντρικούς, θα αρέσει το μπροστινό σύστημα με δύο τιμονόπλακες και η δυνατότητα να ρυθμίσεις τις αναρτήσεις, και εμπρός και πίσω, και στα υδραυλικά. Το κάλυμμα της σέλας είχε εξαιρετική ποιοτική αίσθηση, το δε αφρώδες της είναι μαλακότερο από ότι βλέπουμε τελευταίως στην βιομηχανία. Στην σύντομη οδηγική επαφή, λίγα μπορείς να πεις για την σέλα, πέρα από αυτή την πρώτη εντύπωση, που δεν μας έδωσε λαβή για περαιτέρω παράπονα κατά την διάρκεια της μέρας.

Κινητήρας-δήλωση και ελαφριά αίσθηση παντού

Ο δικύλινδρος κινητήρας αναβαθμίζει την αίσθηση που παίρνεις από το μοντέλο, με το «καλημέρα σας». Ο ήχος είναι βαθύς, ήπια μηχανικός και μεταλλικός, ενώ άμεσα καταλαβαίνεις ότι έχει στροφαλοφόρο «τύπου ΤΜΑΧ», δηλαδή με παράλληλα κομβία. Τα πιστόνια στο εσωτερικό του κινητήρα ανεβοκατεβαίνουν μαζί, έτσι σε κάθε περιστροφή του στροφαλοφόρου έχεις έναν παλμό ισχύος και απόκριση «ραπτομηχανή» στο γκάζι. Παρα ταύτα όμως ο κινητήρας είναι ΠΟΛΥ ήσυχος. Εκπέμπει ελάχιστο επίπεδο θορύβου – άρα, δεν είναι μόνο η κάμερα μας, που τον κάνει να μην ακούγεται στα βίντεο που ήδη είδατε!

Ανεβαίνω στην σέλα και μπαίνω στην έξυπνης χάραξης, καλοστρωμένη διαδρομή της πίστας κάρτ των Αφιδνών. Άλλωστε, κατά κύριο λόγο, σε άσφαλτο θα κινηθεί το SR450X. Η πρώτη εντύπωση είναι η πολύ υψηλής ποιότητας κύλιση, όπως και η άμεση απόκριση του κινητήρα στο γκάζι, οποτεδήποτε. Η εργονομία της θέσης οδήγησης σου δίνει τον πλήρη έλεγχο με το σώμα σου σε φυσιολογικές γωνίες και η ελαφρότητα της αίσθησης που προσφέρει το SR450X στην αλλαγή κατεύθυνσης, είναι εκπληκτική.

Κάθεσαι «άρχοντας» χωρίς τα πόδια σου να κλείνουν ενοχλητικά (αν είσαι κοντά στα 1.75 ύψους μου), ενώ χώρος υπάρχει και στην ποδιά, και στην σέλα, για μικρορυθμίσεις τοποθέτησης. Το δε τιμόνι, μπορεί να ρυθμιστεί και σε ένα βαθμό. Τα δύο ντουλαπάκια της ποδιάς ανοίγουν με ένα πλήκτρο το καθένα και το μέγεθος τους είναι αξιόλογο. Κάτω από την σέλα, υπάρχει πρόβλεψη και για τοποθέτηση δύο κρανών, αλλά τι κράνη ακριβώς μπορεί να χωρέσει και πώς, θα περιμένουμε να το δούμε στην αναλυτική δοκιμή.

Στις διαρκείς αλλαγές κατεύθυνσης και σε κάθε ρυθμό αυτών, κυρίαρχη είναι η αμεσότητα απόκρισης και η διαρκής αίσθηση πρόσφυσης. Σε επαρχιακές διαδρομές εκτός περιφράξεων, αυτό θα σημάνει σίγουρα ομαλή, απολαυστική οδήγηση, ακόμη και σε μεγαλύτερες ταχύτητες. Και εδώ, μία μικρή παρένθεση για τον κινητήρα. Η αθόρυβη και μεταξένια λειτουργία του, τον καθιστά στα μάτια μου τουλάχιστον, σοβαρό υποψήφιο για κάποιο μελλοντικό GT Scooter της Voge. Κάποια αναβάθμιση, ας πούμε, του SR4 ή ακόμη και κάποιο... SR5. Για αυτό επιμένω και ως προς την SUV αίσθηση: Δεν έχεις αυτές τις αισθητές, λιγότερο ή περισσότερο, «πιστονιές», που μερικές φορές σε προδιαθέτουν για πιο σκληρή οδήγηση. Έχεις ένα πιο εξευγενισμένο μηχάνημα που πιστεύω ότι θα αφήνει πολύ καλές ταξιδιωτικές εντυπώσεις.

Οι αναρτήσεις, στην πρώτη αυτή επαφή, ήταν μαλακά ρυθμισμένες. Τα σκασίματα και οι ευκαιριακές κακοτεχνίες στην πίστα ήταν αρκετές για εμάς, για να καταλάβουμε τι κάνουν: Αυτές οι μαλακές ρυθμίσεις αποσκοπούν πρωτίστως στην άνεση και την πετυχαίνουν πολύ αξιόλογα. Το συνολικό αποτέλεσμα είναι μία πολύ «γλυκιά» λειτουργία του συνόλου που ξεχωρίζει σίγουρα, ανάμεσα στους μονοκύλινδρους ανταγωνιστές του.

Και με μία νότα fun to ride

Και πάλι εδώ ξεχωρίζει ο κινητήρας. Η ισχύς του στην πράξη είναι ικανότατη, αν ανοίξεις βαθιά το γκάζι και του τα ζητήσεις όλα. Η συνεργασία του με την CVT μετάδοση είναι υποδειγματική, τουλάχιστον σε αυτό το πρώτο επίπεδο επαφής. Οπότε, όταν οι ρυθμοί ανάψουν, θα το απολαύσεις.

Οι αναρτήσεις θα βάλουν τα πρώτα όρια στην επιθετική οδήγηση: όπως είπαμε παραπάνω, είναι αρχικά μαλακές. Οι ρυθμίσεις που προσφέρουν, λοιπόν, θα επιτρέψουν και στους γνώστες να φέρουν το μοντέλο ακόμη πιο κοντά στα μέτρα τους, αλλά ας μην ξεχνάμε ότι δεν έχουμε να κάνουμε και με sportbike!

Περι φρένων: Πολύ καλή λειτουργία. Το μπροστά σύστημα με την δαγκάνα της J. Juan, αρκετά άμεσο στην αίσθηση και με πολύ ικανοποιητικό, «τραχύ» δάγκωμα. Το πίσω φρένο της Nissin είναι χαρακτηριστικά πιο προοδευτικό. Μέσα στην πίστα πρόσεξα ότι ίσως το ABS μπαίνει ελαφρώς νωρίτερα από ότι θα μπορούσε, αλλά περισσότερα σχόλια θα πρέπει να κάνω και εκτός. 

Για χρήση στο χώμα, νομίζω ότι είναι σαφές, όπως είπα και πιο πάνω, ότι το SR450X προορίζεται για κάποιες διελεύσεις μέχρι κάποιας δυσκολίας. Τα «αλματάκια» που μας προσφέρθηκαν ήταν κυρίως για φωτογραφικούς λόγους, αλλά σε αυτή την μικρή επαφή είδαμε και ένα δύο σημεία άξια σχολιασμού. Τα επιπλέον μαρσπιέ πίσω από την ποδιά, είναι για να πατάς εκεί και να σηκώνεσαι σε όρθια θέση. Εκεί, έχεις τα πόδια σου διευρυμένα και μία σωστή θέση σώματος και τιμονιού, αν και με το σώμα σου ελαφρώς μπροστά. Ο χειρισμός του SR450X διατηρείται στο ακέραιο, την στιγμή που οι μαλακές αναρτήσεις ακολουθούν και απορροφούν, πριν φτάσουν τα πολλά στο σώμα σου. Είπαμε, αυτές είναι μικρές πρώτες εντυπώσεις. Θα ήθελα πολύ να κάνω χωματάδα μαζί του, όταν μας καταστεί διαθέσιμο για κανονικό τεστ.

Εξαιρετικά ενδιαφέρον

Ομολογώ ότι το SR450X μου έδωσε αρκετά καλύτερες εντυπώσεις από ότι περίμενα. Η Voge δείχνει ότι ήρθε διαβασμένη να δώσει και αυτό το μάθημα. Σε πρώτη επαφή, πέρα από το μικρό «στραβοπάτημα» που ανέφερα παραπάνω για τα μαρσπιέ, το SR450X αποδείχθηκε σωστότατα λειτουργικό, ιδιαίτερα ποιοτικό και με δική του προσωπικότητα, κυρίως χάρη στον κινητήρα. Στα 6.795 ευρώ τοποθετείται εντός του τιμολογιακού πλαισίου της κατηγορίας του και, από ορισμένα μοντέλα, είναι και φθηνότερο. Παρά τους δύο του κυλίνδρους. Δεν είναι για το τίποτα, το μεγάλο ενδιαφέρον που έχει συγκεντρώσει ήδη εμπορικά...

Εξοπλισμός αναβάτη

Κράνος: Axor XCross Dual (whale.gr)

Μπουφάν: Nordcode Escape (Motomarket)

Γάντια: Nordcode Desert (Motomarket)

Μποτάκια: Eleveit Discover WP (Motomarket)