Κείμενο- φωτογραφίες : Βασίλης Κωστάκος

Συνεργάστηκε: Απόστολος Μιστιλόγλου

Voge SR2 ADV Τιμή: 2.995 € 

Οι πρώτες απτές εντυπώσεις, σου επιβεβαιώνουν την υψηλή, τηρουμένων και των αναλογιών, ποιότητα κατασκευής και στο SR2, με την Voge να φαίνεται αποφασισμένη να διατηρήσει τον πήχη στα επίπεδα που έχει θέσει τα τελευταία χρόνια. O κινητήρας είναι μονοκύλινδρος και υγρόψυκτος – με το ψυγείο στο πλάι του κινητήρα, σύμφωνα πλέον με μία πεπατημένη στα scooters. Φέρει έναν εκκεντροφόρο και ηλεκτρονικό ψεκασμό και παράγει 17 ίππους. Μπορεί το δύο να παραπέμπει στο «200» αλλά τα πραγματικά κυβικά είναι 174,1 με την δύναμη του κινητήρα να είναι αρκετή, ώστε να καλύπτει οποιονδήποτε κυκλοφορεί μέσα στην πόλη. Γρηγορότερο από ένα 125, αλλά διαθέτοντας τις ίδιες διαστάσεις, πιο ελαφρύ (στα 141 κιλά) και χρηστικό σε σχέση με τα 300άρια/350άρια μοντέλα. Η κατηγορία των «200» μπορεί να μην είναι τόσο ορατή σε πρώτο πλάνο, στα βλέμματα ορισμένων, αλλά καλύπτει κάτι πολύ βασικό: Την ανάγκη ύπαρξης μικρών μεν δικύκλων, αλλά όχι αποκλειστικά στα 125 κυβικά και στο αντίστοιχο επίπεδο επιδόσεων. Εξυπηρετεί όσους θέλουν ένα δίκυκλο για καθημερινή χρήση, αλλά έχουν δίπλωμα Α ή Α2 και δεν δεσμεύονται από τις απαιτήσεις του Α1. Έτσι η Voge βρήκε την ευκαιρία όχι μόνο να εισχωρήσει σε αυτήν την κατηγορία αλλά και να ακολουθήσει τη μόδα των “adventure” μοντέλων. 

Όμως το adventure δεν είναι μόνο μόδα αλλά κρύβει και μια πρακτικότητα, που βοηθά το SR2 ADV να αντιμετωπίζει λακκούβες και ανωμαλίες του οδοστρώματος, χωρίς να χρειάζεται τροχούς 16 ιντσών. Τα φαρδιά ελαστικά και οι σωστά σεταρισμένες αναρτήσεις είναι το μυστικό. Μην περιμένετε βέβαια να κάνετε χώμα επιπέδου... enduro με το scooter της Voge – δεν είναι φτιαγμένο για αυτό και δεν ισχυρίζεται κάτι τέτοιο. Αλλά, είναι ιδανικό scooter πόλης που θα το οδηγήσεις και σε μία απόμερη παραλία σε ένα νησί, μέσω κάποιου χωματόδρομου ή, γενικά, θα κάνεις μία-δυο εξερευνητικές βόλτες. Ένα ιδανικό scooter δηλαδή για τα ενοικιαζόμενα των νησιών μας.

Η θέση οδήγησης θα βολέψει και μεγαλύτερα αναστήματα, καθώς έχει υπολογιστεί πολύτιμος χώρος για τα πόδια του αναβάτη/της αναβάτριας από την σέλα μέχρι το εσωτερικό της ποδιάς. Οι αρκετά πιο ψηλότεροι ίσως να νιώσουν, αναμενόμενα, ότι τα πόδια τους κλείνουν παραπάνω από το ιδανικό. Η σέλα στα 810 χιλιοστά κάνει εύκολη την πρόσβαση των ποδιών στο έδαφος αλλά ταυτόχρονα, την λες και ελαφρώς πιο ψηλή σαν θέση, σε σχέση με αρκετά μοντέλα της κατηγορίας – που όμως τελικά δεν σε επιβαρύνει σε καμία περίπτωση. Το τιμόνι, σε ένα μέσο ύψος, είναι ένα πιο ευχάριστο στοιχείο για τους πιο μεγαλόσωμους και την αντίστοιχη σωματομετρία, ενώ για αναβάτες/τριες μέσης διάπλασης είναι σε κάθε περίπτωση βολικό για όλα τα σενάρια.

Οι τροχοί είναι 14 και 13 ιντσών εμπρός και πίσω αντίστοιχα, και φορούν ελαστικά σε διαστάσεις 110/80 και 130/70. Ένας δίσκος φρένου υπάρχει σε κάθε τροχό, στα 240 και 220 χιλιοστά εμπρός και πίσω αντίστοιχα, με πλευστές δαγκάνες 2 και 1 εμβόλου αντίστοιχα. Τηλεσκοπικό πιρούνι, δύο αμορτισέρ και, σαν «γνήσιο» adventure scooter, το τύπου fatbar τιμόνι πιάνει σε καβαλέτα, σαν μοτοσυκλέτα, μόνο που στη συγκεκριμένη περίπτωση υπάρχει μόνο η κάτω τιμονόπλακα και όχι πιρούνι με δύο πλάκες, όπως σε μεγαλύτερα μοντέλα.  

Πίσω από την ποδιά υπάρχει ένα εύχρηστο ντουλαπάκι με θύρα USB για να μπορεί να φορτίσει κανείς το τηλέφωνό του ή κάποια άλλη ηλεκτρονική συσκευή. Η Voge πολύ σωστά έχει σκεφτεί να φτιάξει μια οπή που κλείνει με μια μικρή ελαστική τάπα, ώστε να μπορείς να βγάλεις το καλώδιο φόρτισης εντελώς έξω από το ντουλαπάκι, χωρίς να πρέπει να το αφήνεις ανοικτό. Μια πραγματικά έξυπνη ιδέα με άμεση πρακτική εφαρμογή, τώρα που όλο και περισσότεροι χρήστες στηρίζουν πλέον κινητό τηλέφωνο στο τιμόνι, για πλοήγηση ή επαγγελματική χρήση.

Ένα πολύ πρακτικό χαρακτηριστικό του SR2 ADV είναι και το keyless σύστημά. Καθόλη την διάρκεια της δοκιμής ο ηλεκτρονικός πομπός παρέμεινε στην τσέπη, για να βγει από εκεί κατά την επιστροφή του scooter στην εταιρία. Ένα περιστροφικός διακόπτης, σε τρεις θέσεις, διευκολύνει την κλασική διαδικασία, ακόμα και όταν φοράς χοντρά γάντια.

Ακριβώς δίπλα από τον διακόπτη, υπάρχουν δύο μπουτόν για να ανοίξεις τη σέλα ή το μικρό κάλυμμα ανάμεσα στα πόδια για να αποκαλυφθεί η τάπα του ρεζερβουάρ που έχει χωρητικότητα 9 λίτρα. Κάτω από το τιμόνι, στο πίσω μέρος της ποδιάς υπάρχει ο κλασικός γάντζος για κάποια τσάντα. Και φυσικά ο αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα που θα χωρέσει ένα κράνος -ανάλογα και με το μέγεθος του- και διάφορα άλλα μικροαντικείμενα, όλα μαζί. Πίσω υπάρχει σχάρα από αλουμίνιο που διαθέτει δύο χειρολαβές για τον συνεπιβάτη σε αεροδυναμικό σχήμα, ενώ τα μαρσπιέ του είναι φυσικά αναδιπλούμενα, και αυτά από αλουμίνιο.

Τα όργανα αποτελούνται από μία έγχρωμη LED οθόνη που μπορεί να προσφέρει πλοήγηση “turn by turn” εάν συνδεθεί το τηλέφωνο μέσω Bluetooth. Δεν βρίσκουμε πρόβλημα που δεν χρησιμοποιείται ακόμη TFT οθόνη (γλιτώνεις και το κατιτίς στο κόστος), αλλά ίσως στο μέλλον να είναι απαιτούμενο. Στα ηλεκτρονικά βοηθήματα συγκαταλέγονται και το ABS αλλά και το TCS, ενώ όλα τα φώτα είναι LED, όπως πλέον συνηθίζεται. Ένα χαρακτηριστικό που θα συναντάμε όλο και πιο συχνά στα δίκυκλα που προέρχονται από την Κίνα είναι η DashCam, κάτι που υπάρχει και στο Voge SR2 ADV, με το αντίστοιχο μπουτόν να υπάρχει στο αριστερό διακόπτη. Ένα ακόμη χαρακτηριστικό ακριβών μοντέλων είναι και η ηλεκτρομηχανικά ρυθμιζόμενη ζελατίνα, που επίσης φέρει το SR2, δελεάζοντας σε και στο εξοπλιστικό επίπεδο.

Οι διαστάσεις, που είναι ανάλογες ενός 125, σημαίνει ότι μέσα στην πόλη θα βοηθήσουν το SR2 ADV να κινηθεί πιο εύκολα σε σχέση με μεγαλύτερα scooter. To fatbar τιμόνι είναι λίγο μεγαλύτερο από ένα κλασικό, αλλά μέσα σε λογικά πλαίσια ώστε και να έχεις καλύτερο άνοιγμα των χεριών αλλά και να μπορείς να ελίσσεσαι ανάμεσα στα σταματημένα αυτοκίνητα. Η θέση οδήγησης φυσικά είναι και αυτή πιο μαζεμένη, χωρίς να ενοχλήσει τα μεγαλύτερα αναστήματα. Η σέλα, από την άλλη, είναι αρκετά σκληρή, κάτι που προσφέρει μεν μία σταθερότητα ίσως σε πιο μεγαλόσωμους, αλλά μπορεί να γίνει αισθητό στις μεγαλύτερης διάρκειας διαδρομές. Τα φρένα, όταν ζητήσεις με σαφήνεια την πέδηση με την αντίστοιχη δύναμη στις μανέτες, είναι αρκούντως ισχυρά και το ABS λειτουργεί υποδειγματικά, ενώ σε σπάνιες περιπτώσεις θα επέμβει και το Traction Control στο γκάζι, κάτι που δείχνει ότι το σύνολο πατά καλά στους τροχούς του, σε κάθε περίπτωση.H κατανάλωση κατά τη διάρκεια της δοκιμής κινήθηκε γύρω στα 2,4 l/100km, μία πολύ καλή επίδοση, που τάζει αυτονομία πάνω από 350 χιλιόμετρα με ένα γέμισμα και χωρίς το άγχος να μείνεις. 

Η λειτουργία των αναρτήσεων είναι σε κάθε περίπτωση, ικανοποιητική για τα δεδομένα ενός scooter, εντός πόλης, πετυχαίνοντας μία καλή ποιότητα κύλισης. Ανάλογα με το βάρος σας, μπορεί να δείτε ότι τα πίσω αμορτισέρ, είναι και λίγο πιο μαλακά από ότι θα έπρεπε στέκονται στο ύψος τους και στην χωμάτινη διέλευση, προειδοποιώντας σε φυσικά ότι δεν οδηγείς ένα On-off, αλλά ένα scooter.

Το Voge SR2 ADV στοιχίζει 2.995 €, μια τιμή κατά περίπτωση χαμηλότερη ακόμη και από μοντέλα 125 κυβικών, αλλά και πολλά από τα «παραδοσιακά» μοντέλα κυρίως εξ Ιαπωνίας, που όπως φαίνεται αρχίζουν νιώθουν την... ανάσα του δράκου, και στα scooter. Τα μικρά του μειονεκτήματα κατά περίπτωση είναι «μικροπράγματα» που απασχολούν ούτως ή άλλως κάθε δίκυκλο, αλλά στο τέλος το SR2 ADV αναδεικνύεται σε μία παραπάνω από άξια απλής αναφοράς, περίπτωση. 

Εξοπλισμός αναβάτη (Motomarket)

Κράνος: Airoh Bandit 

Τζάκετ: Nordcode Viper Evo 

Παντελόνι: Nordcode Stelvio 

Γάντια: Nordcode Desert

Μποτάκια: Eleveit Discover WP