Σκούτερ 125 κυβικών εκατοστών της Voge, πράξη τρίτη: SR16. Η φαμίλια που ξεκίνησε με το SR1 διπλασίασε τον πληθυσμό της πέρυσι με την άφιξη του SR1 ADV, που παράλλαξε το αρχικό πακέτο με adventure αισθητική, και τώρα προσθέτει σε αυτήν το SR16.

Όπως υπονοεί το όνομά του, το SR16 διαχωρίζει τη θέση του με τον μεγάλο μπροστινό τροχό διαμέτρου 16 ιντσών, ενώ πίσω φορά έναν 14ιντσο, επίσης μεγαλύτερο από αυτόν των 13 ιντσών που διαθέτουν τα δύο αδέλφια του. Με σχεδίαση και σιλουέτα που εμπνέεται αρκετά από ένα εκ των πιο πετυχημένων σκούτερ στην κατηγορία των μεγάλων τροχών, το Honda SH, το νέο σκούτερ της Voge προτάσσει τον ίδιο πλουσιότατο εξοπλισμό με τα SR1 και SR1 ADV.

Στο βασικό πακέτο του περιλαμβάνει δικάναλο ΑΒS, σύστημα ελέγχου πρόσφυσης (TCS) με επιλογή απενεργοποίησης από κουμπί στο τιμόνι, σύστημα προειδοποίησης απότομου φρεναρίσματος (ESS), Keyless χειρισμό κεντρικού διακόπτη, ρεζερβουάρ και σέλας, μεγάλη κι ευανάγνωστη έγχρωμη οθόνη LCD με συνδεσιμότητα Bluetooth που περιλαμβάνει και δυνατότητα πλοήγησης (turn-by-turn με βελάκια κατεύθυνσης και αποστάσεις), επίπεδο πάτωμα με γάντζο μεταφοράς (ως 3 κιλά) στην ποδιά, χώρο για ένα ανοικτό κράνος και μικροπράγματα κάτω από τη σέλα, ντουλαπάκι κάτω από το τιμόνι που φιλοξενεί θύρα φόρτισης USB, σχάρα στην ουρά, κεντρικό και πλαϊνό σταντ, καθώς και διάφανες προστατευτικές χούφτες στο τιμόνι.

Αυτά ισχύουν στη βασική έκδοση SR16, την οποία δοκιμάζουμε εδώ, καθώς υπάρχει και η πολυτελέστερη επιλογή SR16 ACC που προσθέτει στα παραπάνω ανεμοθώρακα, κάμερα καταγραφής HD μπροστά (dash cam) και πλαστική κεντρική βαλίτσα (top case) 34 λίτρων κατασκευασμένη ειδικά για τη Voge από τη Givi. Το καλύτερο δε είναι πως αυτά τα τρία έξτρα της έκδοσης ACC επιβαρύνουν την τιμή του SR16 για μόλις 150 ευρώ.

Η θέση οδήγησης του SR16 είναι άνετη για έναν μεγαλόσωμο αναβάτη ως ο υπογράφων (1.82 καλοθρεμμένα μέτρα), με ξεκούραστες γωνίες για τα πόδια και φυσικότατη εργονομία. Αν τα παραπάνω ίσχυαν και για το SR1 που είχα δοκιμάσει πέρυσι, στο νέο μοντέλο η αναμενόμενα ψηλότερη θέση με έκανε να νιώσω ακόμη πιο καλοδεχούμενος. Στα 800 mm από το έδαφος η σέλα δεν είναι ιδιαίτερα ψηλή, αλλά το υψόμετρό της ξεχωρίζει λιγάκι από τον μέσο όρο των σκούτερ της κατηγορίας, όπως το SR1 που καθίζει τον αναβάτη στα 775 mm από το έδαφος, ενώ παραμένει μια ιδέα πιο κάτω από τα 810 του SR1 ADV.

Η ποιότητα κατασκευής του δείχνει προσεγμένη, το φινίρισμα άρτιο και ο κινητήρας έρχεται στη ζωή ήσυχα και χωρίς πολλούς κραδασμούς. Η επιτάχυνσή του είναι ικανοποιητική και μέσα στα δεδομένα της κατηγορίας, γραμμικότατη και ζωηρή ως τα 80 km/h, αρχίζει να πέφτει λίγο στην πορεία προς τα 90 και περισσότερο από κει ως την τελική του, η οποία με τον υποφαινόμενο στη σέλα πλησίασε μα δεν έφτασε τα 110 στο κοντέρ (στο ίσιωμα πάντα). Έχει πάντως το απαραίτητο τσαγανό για να κινήσει το SR16 με μια σταθερή ταχύτητα ως τα 90 km/h κάνοντας ρεαλιστική την κίνηση σε δρόμους ταχείας κυκλοφορίας.

Ένα από τα σπουδαία προσόντα των SR1 και SR1 ADV είναι προφανώς παρόν και στο SR16, καθώς ο (κοινός για τα τρία σκούτερ) μονοκύλινδρος κινητήρας της Voge καίει κατά μέσο όρο γύρω στα 2.5 λίτρα βενζίνης ανά 100 χιλιόμετρα, ενώ ακόμη και τελικιασμένο για αρκετή ώρα στην Αττική Οδό δεν έβγαλε μεγαλύτερη ένδειξη από τα 3.3.

Το νέο προσόν που φέρνει στο τραπέζι είναι οι τροχοί και αυτός που προφανώς κάνει τη μεγάλη διαφορά είναι ο 16ρης μπροστινός. Πιο αρχοντικός από τον 14ιντσο των έτερων SR1, είναι λίγο πιο αργός στην αλλαγή κατεύθυνσης αλλά ταυτόχρονα και πιο σταθερός υπό κλίση. Ακόμη περισσότερο όμως θα τον αγαπήσεις την πρώτη φορά που θα κοπανήσεις μια βαρβάτη λακκούβα, την οποία θα σιδερώσει για πλάκα, χωρίς δράματα και άλματα στον αέρα.

Εξαιρετικό εφόδιο στο SR16 είναι και το μπροστινό φρένο, με δυνατό αρχικό δάγκωμα από τη διπίστονη δαγκάνα στον δίσκο των 240 χιλιοστών. Η αίσθηση στο χέρι είναι λίγο ομιχλώδης, αλλά σε καμιά περίπτωση ασαφής ή "κούτσουρο", καθώς σου δίνει επαρκή έλεγχο στη δύναμη που περνάς στον δίσκο καταφέρνοντας ένα πολύ αποτελεσματικό φρενάρισμα.

Το νέο SR16 συμπληρώνει τη γκάμα Α1 σκούτερ της Voge φτιάχνοντας μια τριάδα που καλύπτει σχεδόν κάθε γούστο. Ήρθε για να καλύψει το παραδοσιακά δημοφιλέστατο κομμάτι της αγοράς των σκούτερ που χαρακτηρίζεται από τους τροχούς 16 ιντσών.

Πρόκειται για ένα καλοφτιαγμένο σκούτερ με περιφερειακά που λειτουργούν σωστά, όπως τα άριστα φώτα με δυνατή και πλατιά δέσμη, ή ενίοτε καλύτερα από τον μέσο όρο, όπως τα δυνατά του φρένα. Οικονομικό τόσο στην αγορά όσο και στην κατανάλωση, το SR16 βλέπει την πόλη ως παιχνιδότοπο και αδιαφορεί για λακκούβες και σαμαράκια, ενώ συνοδεύεται από ένα πληρέστατο πακέτο εξοπλισμού - ακόμη και στη βασική έκδοση.

Ζητώντας €2,645 για το στάνταρ μοντέλο ή €2,795 για το πλουσιότερο ACC, το Voge SR16 είναι και δείχνει ανταγωνιστικότατο απέναντι στους αντιπάλους του, έτοιμο να προσφέρει τις υπηρεσίες του με πρακτικότητα και φιλικότητα τόσο στους νέους ή άπειρους αναβάτες, όσο και στον πεπειραμένο μοτοσυκλετιστή που αναζητεί ένα οικονομικό εργαλείο για την καθημερινότητα.

Βρείτε τα ελαστικά Mitas που ταιριάζουν στη μοτοσυκλέτα σας εδώ

Εξοπλισμός δοκιμής: Μοτο Πήγασος
Κράνος: Yohe 851 G09
Τζάκετ: Seventy Degrees SD-JR48