Το ΑΚ575 Premium ήρθε να αναλάβει την ηγεσία της φαμίλιας σκούτερ της KYMCO από το ΑΚ550, με μεγαλύτερο και ισχυρότερο κινητήρα, χωρίς ωστόσο να σπάει το οικείο καλούπι του προκατόχου του.

Το κεντρικό θέμα του νέου μοντέλου είναι δίχως άλλο ο κινητήρας, ο δικύλινδρος σε σειρά που μεγάλωσε στα 574 κυβικά εκατοστά και δη με τον δύσκολο τρόπο. Η KYMCO δεν αρκέστηκε απλώς σε φαρδύτερα πιστόνια για να βρει επιπλέον 24 cc, αλλά προέβη σε έναν ευρύτερο επανασχεδιασμό του κινητήρα της προκειμένου να καταλήξει σε μια νέα γεωμετρία κυλίνδρων με ένα χιλιοστό παραπάνω τόσο στη διάμετρο όσο και στη διαδρομή των εμβόλων, καθώς και λίγο αυξημένο λόγο συμπίεσης (11.2:1, από 11:1).

Το αποτέλεσμα γράφει κέρδος 1.4 ίππων και 0.4 kgm, ενώ μια ακόμη διαφορά εντοπίζεται στις στροφές που μεγιστοποιείται η ισχύς, στις 7,000 rpm ή 500 νωρίτερα από το προηγούμενο μοντέλο.

Η χρήση ηλεκτρονικής γκαζιέρας, ride-by-wire, εμπλουτίζει τον κινητήρα με τρία προγράμματα οδήγησης δίπλα στα traction control και cornering ABS. Οι ride modes βασίζονται σε δύο στάθμες απόδοσης του κινητήρα, sport και rain, με τη δεύτερη να έχει εμφανώς λιγότερη ισχύ και ροπή, καθώς και ανάλογα πιο προοδευτική απόκριση στο γκάζι. Όσο για τη sport με όλη τη διαθέσιμη δύναμη του δικύλινδρου, χρησιμοποιείται στις άλλες δύο modes που κατά τ' άλλα διαφέρουν μόνο στο traction control - sport με TC και sport χωρίς TC.

Πέραν αυτών, το ΑΚ575 Premium βασίζεται στον βασικό εξοπλισμό του ΑΚ550 Premium και, εδώ που τα λέμε, πρόκειται για ένα ανταγωνιστικότατο σύνολο για την κατηγορία. Ανεστραμμένο πιρούνι 41 χιλιοστών, ακτινικές τετραπίστονες Brembo, cruise control, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενος αμενοθώρακας, keyless τρίτης γενιάς και αισθητήρες πίεσης ελαστικών δημιουργούν ένα πλουσιότατο περιβάλλον για τον αναβάτη, το οποίο γίνεται ακόμη πιο φιλόξενο με θερμαινόμενα γκριπ και μια φαρδιά σέλα με ρυθμιζόμενη κατά μήκος πλάτη για τον αναβάτη.

Η KYMCO φροντίζει το κορυφαίο της σκούτερ ακόμη και στις πρακτικές λεπτομέρειες, όπως το χειρόφρενο, οι ρυθμιζόμενες μανέτες, το κεντρικό σταντ.

Ένα τελευταίο σημείο που διαφοροποιεί το ΑΚ575 Premium εντοπίζεται στα όργανα, από τα οποία απουσιάζει πλέον το σύστημα συνδεσιμότητας Noodoe.

Η θέση οδήγησης του νέου μοντέλου δεν είναι καθόλου νέα. Στα χαρτιά το ΑΚ575 περιγράφεται με πάνω-κάτω ίδια εργονομία και διαστάσεις καθώς ελάχιστα στοιχεία αλλάζουν, λ.χ. το ύψος σέλας που ανέβηκε κατά πέντε χιλιοστά στα 790 από το έδαφος - και ούτε που θα το καταλάβεις.

Αυτό που θα αντιληφθείς γρήγορα από τη σέλα του είναι η αυξημένη ροπή στις χαμηλές και μεσαίες. Η διαφορά δεν είναι δραματική, είναι όμως αρκετή για να αναζωογονήσει το βαρύ κορμί του ΑΚ στις διψήφιες ταχύτητες και να το κάνει να δείχνει ελαφρύτερο και ζωηρότερο. Ψηλά δεν υπάρχει αισθητή διαφορά, καθώς το σπορ GT σκούτερ της KYMCO φτάνει ως τη γειτονιά των 180 km/h.

Η Sport mode είναι αναμενόμενα η πιο απολαυστική, ως αυτή που δίνει στο χέρι όλους τους 52 ίππους του δικύλινδρου κινητήρα και αυτή που αναδεικνύει αμεσότερα την τονωμένη ροπή του. Δοκίμασα αρκετά τη Rain, αλλά για ένα μεγαλόσωμο δίκυκλο 230 κιλών η Sport δύσκολα χάνει τη θέση βασικού στη σύνθεση κάθε βόλτας. Η προοδευτικότητα και ραθυμία της ηπιότερης λειτουργίας οδήγησης θα βρει εφαρμογή καθησυχάζοντας έναν σχετικά άπειρο αναβάτη σε κακές συνθήκες πρόσφυσης, αλλά με το traction control για συντροφιά δεν έχεις πολλά να φοβάσαι από την πιο δυνατή mode στην πραγματικότητα.

Από πλευράς δυναμικών χαρακτηριστικών τίποτα δεν έχει αλλάξει, το AK575 Premium διατηρεί ατόφιο τον χαρακτήρα του. Το ίδιο σύνολο αλουμινένιου πλαισίου, αναρτήσεων, τροχών και φρένων, με τα ίδια 230 υγρά κιλά όπως και ο προκάτοχός του δεν θα μπορούσαν να σκαρώσουν κάτι διαφορετικό.

Όπως κάθε άλλο ΑΚ πριν από αυτό, το 575 είναι ένα απολαυστικό sport touring σε συσκευασία σκούτερ, εξίσου ικανό να τα βάλει με αυτοκινητοδρόμους και σφικτές διαδρομές. Στον ανοικτό δρόμο προσφέρει υψηλού επιπέδου προστασία στον αναβάτη του, με το σώμα ασφαλές στο αεροδυναμικό κουκούλι που δημιουργεί το μπροστινό φέρινγκ και με την ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη ζελατίνα να καλύπτει πολύ καλά, τόσο κατά πλάτος όσο καθ' ύψος με εύρος ρύθμισης 8.5 εκατοστά.

Είναι εξίσου καλά εφοδιασμένο για στρίψιμο, με στιβαρές αναρτήσεις και αποτελεσματικά φρένα, προοδευτικά και ακριβή στο απαιτητικό έργο τους να σταματήσουν τα κάμποσα κιλά του σκούτερ. Μπορεί να στρίψει απολαυστικά και γρήγορα, με αρκετό περιθώριο πριν εμφανιστούν τα πρώτα αναπόφευκτα σημάδια υποστροφής από το βαρύ και μακρύ κορμί του ΑΚ575, επαναφέροντάς μας στην πραγματικότητα ενός δικύκλου με γεωμετρία και θέση οδήγησης σκούτερ.

Στην καθημερινότητα της πόλης η ζωή μαζί του είναι άνετη, ασφαλής και σχετικά εύκολη, με μόνο περιοριστικό παράγοντα τα κάμποσα κιλά, ένα αναγκαίο κακό που επίσης χαρακτηρίζει σύσσωμο τον ανταγωνισμό του ΑΚ575.

Η ανανέωση του κορυφαίου της σκούτερ έγινε εκ του ασφαλούς, χωρίς να πάρει ιδιαίτερα ρίσκα η KYMCO. Η γνωστή βάση διατηρήθηκε αυτούσια με τον ήδη κορυφαίο της εξοπλισμό και πάνω σε αυτόν οι Ταϊβανοί έχτισαν το νέο τους μοντέλο με ενισχυμένο κινητήρα και ηλεκτρονικά.

Η διατήρηση της γνωστής τριπλής οθόνης και η αφαίρεση του Noodoe πιθανώς να προοιωνίζουν κάποια μελλοντική αλλαγή - ίσως προς το ομογενοποιημένο νέο τοπίο των μεγάλων TFT οθονών - μα αυτό δεν αλλάζει το γεγονός πως αυτή τη στιγμή το AK575 Premium αποτελεί την πιο μεστή και ολοκληρωμένη μορφή του μεγάλου σπορ σκούτερ της KYMCO, ισχυρότερο από ποτέ και πάντα με τον ολοκληρωμένο εξοπλισμό που χαρακτηρίζει την έκδοση Premium.

Ο ανταγωνισμός της KYMCO περιλαμβάνει μια μικρή ομάδα που μαζί με τα ΑΚ550 και ΑΚ575 καθορίζει την κορυφαία κατηγορία σκούτερ της αγοράς: Honda Forza 750, SYM TL508 και TTLBT, Yamaha TMAX. Σε αυτήν το νέο AK575 Premium των €11,995 κοστολογείται αισθητά κάτω από Honda και Yamaha, αλλά και αρκετά πάνω από το δίδυμο της SYM που διατηρείται τετραψήφιο.

Η ιπποδύναμη λίγη σημασία έχει σ' αυτήν την ανώτερη τάξη των σκούτερ, όπου η μέγιστη ταχύτητα είναι λίγο-πολύ ίδια για όλους και το παιχνίδι παίζεται κυρίως σε εξοπλισμούς και δυναμικές ικανότητες, πεδία στα οποία η KYMCO παίζει σε αμφότερα δυνατά.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ