Η παγκόσμια αγορά της ηλεκτροκίνησης εξαρτάται απόλυτα από την παραγωγή μπαταριών και το κόστος αυτής και, σύμφωνα με τα πιο πρόσφατα δεδομένα, αυτή την στιγμή η προσφορά μπαταριών είναι σε πορεία να ξεπεράσει την ζήτηση, σχεδόν κατά τρεις φορές, με την Κίνα να οδηγεί την κούρσα και να πιέζει έντονα την βιομηχανία. Της ισοπεδωτικής αύξησης της παραγωγής μπαταριών ηγείται η CATL, η οποία ακολουθείται από την BYD – αμφότερες κινεζικές κατασκευάστριες.
Σύμφωνα με τα στοιχεία που εξασφάλισε η Nikkei Ιαπωνίας, η παραγωγή μπαταριών παγκοσμίως θα φτάσει τις 3.930 GWh, την στιγμή που η ζήτηση αναμένεται στο επίπεδο των 1.161 GWh, για την αγορά των ηλεκτρικών οχημάτων. Αυτή η μειωμένη ζήτηση σε ηλεκτρικά οχήματα δεν εξηγείται μόνο από την επιφυλακτική στάση της αγοράς και το επίπεδο διείσδυσης της στα διάφορα κράτη, αλλά και από την διακοπή των όποιων επιδοτήσεων για απόκτηση ηλεκτρικού οχήματος.
Με λίγα λόγια, η τιμή των μπαταριών ηλεκτρικών οχημάτων αναμένεται να είναι έντονα πτωτική -μάλιστα, μέσα σε 2 χρόνια, η τιμή των εισαγόμενων από την Κίνα μπαταριών έχει μειωθεί σημαντικά, από τα 150 δολάρια ανά κιλοβατώρα, στα 63 – ασκώντας παράλληλα έντονη πίεση στους Ευρωπαίους κατασκευαστές.
Ωστόσο, δεν είναι όλα ρόδινα: Αυτή η δραστική μείωση στην ζήτηση μπαταριών μπορεί να οδηγήσει σε επί μακρόν αποθήκευση στοκ, με άγνωστες συνέπειες στην υγεία και την σύσταση των μπαταριών. Παράλληλα, οι αναλυτές περιμένουν νέα αύξηση της ζήτησης στα ηλεκτρικά οχήματα από το 2030 και μετά, άρα η βιομηχανία μπαταριών θα πρέπει να είναι έτοιμη να την απορροφήσει επιτυχώς. Επιπλέον, πολλοί κατασκευαστές έχουν εκπονήσει εναλλακτικά σχέδια αξιοποίησης μπαταριών που δεν θα χρησιμοποιηθούν σε οχήματα: Απορροφώντας τις, για παράδειγμα, σε εγκαταστάσεις ηλεκτροδότησης.
