Φωτογραφίες: BMW Motorrad Hellas, Απόστολος Μιστιλόγλου

H παρουσίαση της σειράς R 18, σηματοδότησε και την εμφάνιση του μεγαλύτερου boxer κινητήρα στην ιστορία της BMW, στα 1.802 κυβικά για να είμαστε ακριβείς. Το πρώτο μοντέλο, R 18, έκανε την δική του εντύπωση και «γέννησε» το νέο R 18 Roctane, με αρκετές αλλαγές: πλατφόρμες για τα πόδια του αναβάτη αντί μαρσπιέ, βαλίτσες στον βασικό εξοπλισμό, διαφορετικό εμπρός φωτιστικό σώμα με ενσωματωμένο το κοντέρ, εμπρός τροχό 21 ινστών και οπίσθιο 18 ιντσών, ψηλό τιμόνι κ.α. Σχεδιαστικά η μοτοσυκλέτα έλκυσε και πάλι έμπνευση από την αυθεντική R5, την «αρχέτυπη» BMW μοτοσυκλέτα παραγωγής, πάνω στην οποία βασίστηκαν και τα μελλοντικά της μοντέλα. 

Στα πλαίσια του BMW Motorrad Roadshow 2025, είχαμε την ευκαιρία να δούμε το νέο μοντέλο από κοντά και να το οδηγήσουμε, ακολουθώντας τον Βασίλη Μπούδρο στην διαδρομή που είχε χαράξει μαζί με τους ανθρώπους της εταιρείας, στα πέριξ της περιοχής. Μία σύντομη μεν επαφή, αλλά επαφή όπως και να έχει, που μας άνοιξε την όρεξη για την πλήρους διαρκείας δοκιμή της R 18 Roctane…

To μέγεθος -και το ντύσιμο - μετράει

Όποιος σας πει το αντίθετο, ψεύδεται. Η R 18 Roctane, μία από τις μεγαλύτερες μοτοσυκλέτες στον δοκιμαστικό στόλο της BMW, μαζί με την K 1600 GT, έχει την δική της προσωπικότητα και ξεχωρίζει χωρίς δυσκολία. Κοιτάζοντας την από κοντά, σε εντυπωσιάζει ο όγκος του Boxer κινητήρα, πλήρως εκτεθειμένου στα βλέμματα και με θεαματικό φινίρισμα. Το πλάτος και το μέγεθος των κυλίνδρων σου θυμίζουν αεροπορικούς boxer – μην ξεχνάμε, ποιες είναι και οι ρίζες της BMW! 

Η μορφή της μοτοσυκλέτας είναι «ζωντανή», ρέουσα, αποπνέει αίσθηση κίνησης. Το πιο σπαρτιατικό εμπρός μέρος, οδηγεί το μάτι στο πιο γεμάτο πίσω, με την χορταστική σέλα δύο επιππέδων και τις στάνταρ βαλίτσες, να δημιουργούν επιτυχώς ένα bagger look. Εντυπωσιακές οι χαμηλά τοποθετημένες εξατμίσης σε 100% χρωμιωμένο φινίρισμα είναι τόσο γυαλιστερές που μπορείς να κοιτάζεσαι πάνω τους. Τα σήματα της BMW, στον κινητήρα αλλά και στην ουρά, είναι σαν μικρές πέτρες κοσμημάτων. Και, μετά την πρώτη οπτική εξέταση, δεν κρύβω ότι επιδόθηκα σε λάγνα αγγίγματα στην Γερμανίδα Frau από το Βερολίνο, που επιδεικνύει τον τόπο γέννησης της ρητά – «Berlin Built», αναγράφεται στο όργανο.  Εδώ έχουμε να κάνουμε με μία αισθητή και ορατή ποιότητα κατασκευής, πολύ πάνω από τον μέσο όρο, μία κατά πλειοψηφία μεταλλική κατασκευή, με εντυπωσιακά καλό βάψιμο και φινίρισμα – που εμφατικά ξεχωρίζει από την γκάμα της BMW σαν επιλογή και δικαιολογεί, σίγουρα σε έναν βαθμό, την τιμή της.

Το βάρος και η αίσθηση της μοναδικότητας

Το μήκος του R 18 Roctane ξεχειλείζει από τον φωτογραφικό φακό των κινητών τηλεφώνων, αλλά δεν μπορείς να πεις το ίδιο για το ύψος σέλας του, που στα 720 χιλιοστά σου επιτρέπει να πατάς απροβλημάτιστα στο έδαφος. Απαραίτητο, ώστε να μην σε ξαφνιάσουν τα 374 κιλά της κατασκευής, τα οποία όντας χαμηλά λόγω μορφής, «κρύβονται» επιτυχώς... φυσικά όχι πλήρως. Θέλει τον τρόπο του και την δύναμη του, για να το σηκώσεις από το πλαϊνό σταντ, αλλά και μέσα σε μία ώρα διαδρομής, το να κρατήσω την μοτοσυκλέτα όρθια εν στάσει, δεν ήταν δύσκολο. 

Οι εγγραφές ξεκινούσαν και την στιγμή που όλοι... έτρεξαν προς τις GS και τα S 1000 και M 1000 XR, εγώ επέλεξα να γνωριστώ με την R 18 Roctane και στην πράξη. Ανεβαίνοντας και βάζοντας μπροστά, ο θηριώδης Boxer τραντάζει ολόκληρη την μοτοσυκλέτα και κρατά ρελαντί, με αισθητές και... ορατές δονήσεις. Σαφώς η BMW, εδώ δεν επεδίωξε την απόλυτη εξομάλυνση των μοντέρνων Boxer, ειδικά στο κομμάτι της ροπής ανάδρασης. Ανοίγεις το γκάζι και ολόκληρη η μοτοσυκλέτα κινείται, αντίστροφα στην περιστροφή του στροφαλοφόρου και όσοι έχετε οδηγήσει παλαιότερα BMW, δεν χρειάζεται να διαβάσετε άλλα.

Αλλά αυτό που με εντυπωσίασε επίσης, είναι η αντίληψη του μεγέθους της μοτοσυκλέτας μπροστά μου. Ο εμπρός προβολέας είναι πιο μεγάλος από ότι φαίνεται και πιο μπροστά από ότι περιμένεις, σε συνδυασμό με τον όγκο, το βάρος και την αίσθηση της θέσης οδήγησης, νιώθεις ότι κουμαντάρεις κάτι... σημαντικό. Όσο περίμενα να μαζευτεί το κονβόι των μοτοσυκλετών για να φύγουμε για την βόλτα, δεν έσβησα την μοτοσυκλέτα, αφήνοντας τον boxer να μου γαργαλά τον εγκέφαλο, με το καταπληκτικό, βαρύ ρελαντί του. 

Φύγαμε

Η διαδρομή ήταν σχετικά σύντομη αλλά περιεκτική, που μας έφερε στα μέρη της ανατολικής Πάρνηθας, γύρω από την Ιπποκράτειο Πολιτεία και περνώντας και από την Λίμνη Μπελέτσι. Και για το R 18 Roctane λοιπόν, οφείλεις να παραδεχθείς ξανά το εξής: Ότι η BMW, ανεξάρτητα με το τι μοτοσυκλέτα κατασκευάζει, εξασφαλίζει οδηγική συμπεριφορά που φλερτάρει με την αριστεία. Η επιβλητική γερμανική μοτοσυκλέτα κυλά στο δρόμο με μία μοναδική αίσθηση κύλισης αλλά κυρίως ελαστικότητας, που μετριέται σε πιστονιές από τον απίστευτα ελαστικό 1.800άρη boxer. Το πιο εντυπωσιακό, είναι ότι δεν μιλάμε για αιχμηρή, «οξεία» απόδοση, όπως π.χ. από τον τετρακύλινδρο της σειράς S 1000. Μιλάμε για μπάσο, για αυτό που μεταφράζεται ως «ροπή πάντα και παντού», περισσότερα από 15 χιλιογραμμόμετρα αυτής σε όλο το φάσμα του κινητήρα. Δεν θέλεις καν να εξερευνήσεις που είανι ο κόφτης ή πώς λειτουργεί το μοτέρ στα ψηλά, δεν σε ενδιαφέρει. Το μοτέρ διψά για λειτουργία χαμηλά και μεσαία, μαζεύοντας εντυπωσιακά χιλιόμετρα και μπορεί να κινήσει το Roctane ιδιαίτερα σβέλτα, ειδικά αν σκεφτείς πόσα κιλά μεταφέρει.

Στην γενικότερη οδηγική εντύπωση, τώρα, η εικόνα είναι εντελώς μοντέρνα, παρά την Heritage ταυτότητα του Roctane. Η ακρίβεια που σου προσφέρει στην οδήγηση είναι υποδειγματική, με την μοτοσυκλέτα «ένα σώμα μία ψυχή» ακόμα και σε αθλητικό στρίψιμο, ενώ τα φρένα της είναι ικανότατα να την σταματήσουν χωρίς να ανησυχείς. Φυσικά, στην πολύ σύντομη οδηγική επαφή με μία τέτοια μοτοσυκλέτα, δεν εξάγεις πλήρες συμπέρασμα, αλλά μια πρώτη αίσθηση. Αυτή η αίσθηση όμως, είναι αυτή που θα σε κάνει να σκέφτεσαι την μοτοσυκλέτα, το βράδυ πριν σε πάρει ο ύπνος... 

Δύσκολα θα μιλήσεις για αρνητικά, σε μία πρώτη επαφή - στην περίπτωση του Roctane, κάτι που δεν θα αρέσει είναι το ότι πρέπει να ψάξεις για τον λεβιέ ταχυτήτων, ανάμεσα στο μαρσπιέ-πλατφόρμα και τον αριστερό κύλινδρο, όπου τον "χάνεις" εύκολα, ή ίσως και για την μέτρια αίσθηση των φρένων σε μανέτα και πεντάλ που τα κάνουν ελαφρώς "αποκομμένα". Για αναλυτικότερες αναφορές όμως, επιφυλασσόμαστε μέχρι την πλήρης διαρκείας δοκιμή του. 

Κάπου εδώ αξίζει να δώσουμε τα εύσημα στην BMW Motorrad για την άρτια οργάνωση της press day και την παρουσίαση σε εμάς, του φετινού Roadshow – αλλά και στον ίδιο τον Βασίλη Μπούδρο προσωπικά, ο οποίος μοιάζει σαν να έχει μία αστείρευτη πηγή χαράς μέσα του. Όλη την ημέρα χαμογελαστός και με ατελείωτη υπομονή στον ρόλο του πλοηγού, δεν θα μπορούσες να ζητήσεις κάτι καλύτερο για τον μπροστάρη της ομάδας.

Αντί συμπεράσματος...

... λοιπόν, σας παραθέτουμε την πρώτη γεύση από την BMW R 18 Roctane. Μίας μοτοσυκλέτας με την ταυτότητα της ως το βασικό της ατού, αλλά και ό,τι συνεπάγεται ο σχεδόν δίλιτρος κινητήρας ανάμεσα στα πόδια σου... και, μίας και το αναφέραμε, ο δίλιτρος Boxer υπάρχει ήδη. Λέτε να δούμε, R 20;

Κράνος αναβάτη: Arai Quantic Space Red (Arai Hellas – MC Motor Import)  

BMW R 18 Roctane Τιμή: Από 30.500 ευρώ