Πεδίο δοκιμής στην παρούσα φάση του γράφοντος και για 1.000 και πλέον χλμ. που το είχα στα χέρια μου είναι το Ηράκλειο Κρήτης. Πέρα από τις αποδράσεις του σαββατοκύριακου, η κύρια χρήση είναι η καθημερινή μετακίνηση εντός και εκτός πόλης για περίπου 20 χλμ. ημερησίως, με αποκορύφωμα πολλές φορές τον κόμβο στο Γιόφυρο (If you know, you know) και ένα Welcome to the jungle γίνεται αυτομάτως το soundtrack του παρακάτω κειμένου.
Ας αρχίσουμε με τα ρεαλιστικά προβλήματα που έχει οποιαδήποτε μεσαία και άνω, on/off μοτοσυκλέτα που έχει την… τύχη να χρησιμοποιηθεί για μεγάλο μέρος της ζωής της ως… «παπί». Εν αρχή ο συνδυασμός ύψους/βάρους. Όσο και να εξυπηρετούν οι εν λόγω αρετές σε ταξίδια και δίχως άσφαλτο διαδρομές, άλλο τόσο δε βολεύουν στα σταμάτα/ξεκίνα μες την κίνηση. Εάν δε έχεις και να ελιχθείς ανάμεσα σε στραβοτοποθετημένα στην άσφαλτο αγροτικά με.. εξέχοντες τροχούς, ακόμα καλύτερα. Παραδόξως, τα 230+ κιλά της μοτοσυκλέτας που με είχαν ξινίσει αρχικά, συνηθίζονται σχετικά εύκολα, με την -εξαιρετική στην άνεση- custom σέλα που διαθέτει η μοτοσυκλέτα της δοκιμής να δίνει ύψος στη θέση του αναβάτη, «επιδεινώνοντας» την αίσθηση του βάρους. Ακόμα, μέσα σε συνθήκες ασφυκτικής κίνησης, μια μοτοσυκλέτα 900 κ.εκ. και 95 ίππων δεν θα περάσει.. καλά, με τον ανεμιστήρα του ψυγείου να δουλεύει υπερωρίες και την κατανάλωση να φλερτάρει με τα 6 λίτρα/100 χλμ., ένας αριθμός που όταν αποκτήσεις ροή φτάνει και πέφτει από το 5 – με νορμάλ ταχύτητες πάντα, ε.
Αφήνοντας πίσω τα παραπάνω, είναι σαφώς περισσότερα τα συν του DS900X. Στο Ηράκλειο τουλάχιστον, όπου οι δρόμοι φλερτάρουν μεταξύ πίστας εντούρο και βομβαρδισμένου τοπίου, η ποιότητα κύλισης που προκύπτει από τους τροχούς 21’’/17’’, τις αναρτήσεις και τη γεωμετρία του συνόλου, παίζει σε ψηλά επίπεδα που θυμίζουν αρκετές πιο «καθιερωμένες» μοτοσυκλέτες της κατηγορίας με σίγουρα 3-4 χιλιάρικα παραπάνω στο ταμείο. Ακόμα, το πακέτο της Voge περιλαμβάνει προστατευτικά κάγκελα τα οποία σε συνδυασμό με εκείνα των αποσκευών, περικλείει το DS900X προστατεύοντας το όχι μόνο σε πτώσεις του βουνού, αλλά σε… στατικές στην πόλη, ή ακόμα χειρότερα, αν κάποιος ατζαμής οδηγός στο ρίξει… παρκαρισμένο. Δε μιλάμε για διαπίστωση βιωματική, ωστόσο όσο να πεις, το έχουμε ξαναδεί το έργο. Μιας και αναφέραμε και τα αποσκευών, περιττό να πούμε επίσης πως αν έχεις μπαγκάζια δεν πας μόνο μακρινά ταξίδια, αλλά ως και το σούπερ μάρκετ, καταλαβαίνετε, one way trip κτλ.
Ένα ωστόσο από τα μεγαλύτερα πλεονεκτήματα του Voge DS900X στην καθημερινότητα είναι η ασφάλεια που εμπνέει. Πρώτα λόγω των φρένων και του διακριτικότατου τους ABS καθώς και του TC που δε θα αφήσουν την άσφαλτο-γυαλί να σε τρομάξει, αν όχι… ρίξει. Ακόμα, στην αίσθηση της ασφάλειας συμβάλει η κάμερα μπροστά που καταγράφει οτιδήποτε συμβεί ώστε να μη χρειάζεται να αποδείξεις ότι δεν είσαι ελέφαντας στην -χτύπα ξύλο- περίπτωση του ατυχήματος, καθώς και το πίσω ραντάρ που σε ενημερώνει μέσω των πορτοκαλί προειδοποιήσεων στους καθρέφτες πως κάποιος πλησιάζει επικίνδυνα, αυξάνοντας τα επίπεδα εγρήγορσης σου.
Τέλος, μέσα στην τρέλα και το άγχος της καθημερινότητας, καλό είναι να έχεις λιγότερα κατά νου όταν οδηγείς. Σε αυτά που σε κακομαθαίνουν λοιπόν, η λίστα του DS900X έχει το σύστημα χωρίς κλειδί, όπου αρκεί να το έχεις πάνω σου και να πατήσεις ένα κουμπί για να ξεκινήσεις τον κινητήρα, cruise control για την έξοδο στην εθνική αλλά και quickshifter, που όταν δε μιλάμε για πιο.. σβέλτη οδήγηση είναι ένα στοιχείο που επιταχύνει τις αντιδράσεις μας και στην πραγματική ζωή. Προσθέστε και τα θερμαινόμενα grip/σέλα για τα πρωινά με κρύο και υγρασία. Όλα τα παραπάνω δεν τα βρίσκεις… έτοιμα με 10.490 ευρώ, μια τιμή οπωσδήποτε δελεαστική για κάποιον που θέλει μια μοτοσυκλέτα να τα κάνει όλα και παραπάνω από απλώς καλά, από τη χρήση του… «παπιού» μέχρι του ταξιδιού.
Βρείτε τα ελαστικά Mitas που ταιριάζουν στην μοτοσυκλέτα σας εδώ
