Του Τάκη Μανιάτη
Φωτογραφίες: Βασίλης Κωστάκος

Συγκεκριμένη στόχευση
Την ώρα που όλα τα δικύλιδρα Adventure της μεσαίας κατηγορίας βρίσκονταν στα 500, 520, 510, 550 κυβικά εκατοστά, καλύπτοντας το ανώτατο όριο της κατηγορίας διπλώματος A2/48hp, το CFMOTO 450MT ήρθε και άλλαξε τα δεδομένα, δημιουργώντας χωμάτινη τάση που γέμισε βουνά, αλλά και πόλεις. Και πλέον το βλέπεις παντού, και δίκαια.

Με το 450 MT μειώθηκε λίγο η ανώτατη ιπποδύναμη σε σχέση με την κατηγορία, άλλαξε όμως και ο προσανατολισμός αφού αυτή η μοτοσυκλέτα εισήγαγε, τόσο στην χώρα μας, όσο και στις ξένες χώρες, πολλούς αναβάτες στην οδήγηση off-road, με τροχούς 21 και 18 ιντσών. Με ένα κινητήρα διαμάντι, εύστροφο και γλυκό από τις χαμηλές στροφές, μια μοτοσυκλέτα εύκολη για να κάνεις τα πάντα σε καθημερινή βάση. Έτσι, ήρθε και πλησίασε τον Έλληνα αναβάτη και τον κέρδισε, και κέρδισε μάλιστα και τους αναβάτες που ήρθαν από μεγαλύτερες μοτοσυκλέτες και ήθελαν να κάνουν και adventure και καθημερινή χρήση. Τώρα, λοιπόν, ήρθε ένας αντίπαλος από την Κίνα, που δείχνει να έχει αντιγράψει σημαντικά το “πρωτότυπο” και αναφερόμαστε στην QJ Motor SRT450RX.

Είναι η off-road εκδοχή που προστέθηκε στην γκάμα της QJMOTOR και συναντήσαμε αρχικά στην έκθεση EICMA στην Ιταλία, με τροχούς 21 και 18 ιντσών, με tubeless ελαστικά, με τις ακτίνες να πιάνουν στις άκρες των στεφανιών. Μία μοτοσυκλέτα που είναι πληρέστατη στον εξοπλισμό της και το ευχάριστο είναι ότι είναι πολύ λειτουργική σε όλα της. Δεν έχει, δηλαδή, πράγματα τα οποία τοποθετήθηκαν πάνω της και συναρμολογήθηκε για να λέμε ότι έχει πλούσιο εξοπλισμό.

Μάλιστα, οδηγείται και πάρα πολύ καλά. Τον εξοπλισμό τον έχουμε ξαναπαρουσιάσει, αλλά θα τον αναφέρουμε ξανά, γιατί είναι αρκετά σημαντικός: Υπάρχουν θερμαινόμενα grip και θερμαινόμενη σέλα, και είναι η μοναδική μοτοσυκλέτα που τα προσφέρει σε αυτήν την κατηγορία.

Πλούσιος εξοπλισμός
Διαθέτει μια οθόνη TFT, η οποία παρέχει και συνδεσιμότητα με το κινητό και μπορεί να σου κάνει πλοήγηση turn by turn, με στροφές και μέτρα δηλαδή. Έχουμε χάρτες Sport και Normal αλλά και σύστημα ABS το οποίο αφαιρείται και στους δύο τροχούς όταν επιλέξουμε την χρήση Off-Road. Έχει αφαιρούμενο traction control για να μπορείς να το οδηγήσεις εκτός δρόμου και φαίνεται πως τα προαπαιτούμενα για τέτοια χρήση, τα έχει ήδη σωστά.

Το “πακέτο” δείχνει πολύ καλό, αφού συνεχίζει να εντυπωσιάζει με τις πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις, τόσο στο μπροστινό σύστημα, όσο και στο αμορτισέρ. Το μπροστινό σύστημα είναι διαμέτρου 41 χιλιοστών και οι διαδρομές και στους δύο τροχούς, 200 χιλιοστά.
Στο μπροστινό σύστημα ρυθμίζεται και η προφόρτιση των ελατηρίων μηχανικά, όπως άλλωστε και στο αμορτισέρ, με γαντζόκλειδο, όπως στις μοτοσυκλέτες enduro. Βασικό εδώ είναι πως οι υπόλοιπες ρυθμίζεις, γίνονται χωρίς εργαλεία, με το χέρι, στο αμορτισέρ.

Η νέα QJMOTOR SRT 450RX έχει ακτινικής τοποθέτησης τετραπίστονη δαγκάνα της Brembo με χρυσά τακάκια, σε δίσκο 270 χιλιοστών με ακτινικής τοποθέτησης τρόμπα της ίδιας εταιρίας και μάλιστα με ρυθμιζόμενη μανέτα – όπως και αυτή του συμπλέκτη. Ένα σύνολο που φαντάζει υπερβολικό για τα δεδομένα της κατηγορίας και της ιπποδύναμης αλλά θα το αναλύσουμε πιο κάτω αυτό.
Διαθέτει θήρα φόρτισης USB και Type-C κάτω από την οθόνη, προστατευτικές χούφτες, οι οποίες έχουν ενσωματωμένα τα φλας και είναι το πρώτο που θα πρέπει να αλλάξει η QJ Motor, αφού αν πέσεις, θα σπάσει κατευθείαν – βέβαια με το μικρό κόστος αντικατάστασης, δεν είναι τόσο μεγάλο το πρόβλημα. Πίσω, δεν υπάρχει κεντρικό φανάρι αλλά την δουλειά του την κάνουν τα φλας. Διαθέτει προβολάκια ομίχλης στον standard εξοπλισμό, εύκολα ρυθμιζόμενη ζελατίνα με το χέρι, αν θέλεις να μπεις στο χώμα ή να πας στην άσφαλτο ταξίδι.

Έχει τα πάντα
Η αναφορά του εξοπλισμού συνεχίζει με την μεγάλη αλουμινένια σχάρα, για να μπορείς να βάλεις και την βαλίτσα σου και να κρατηθεί γερά ο συνεπιβάτης. Αφαιρούμενο είναι το υποπλαίσιο – πολύ θετικό αυτό για επισκευές, όπως και τμήμα του κινητήρα για ευκολία στο service / επισκευή αν χρειαστεί. Η αλουμινένια ποδιά του κινητήρα είναι απλή σε κατασκευή αλλά αρκετή για την βασική χρήση.

Το ποδόφρενο διαθέτει αφαιρούμενο αλουμινένιο άκρο, σε περίπτωση που το χτυπήσεις, ενώ αφαιρούμενα είναι τα λάστιχα στα μαρσπιέ, αναβάτη, αλλά και συνεπιβάτη, αποκαλύπτοντας το οδοντωτό τμήμα για καλύτερη επαφή και σταθερό πάτημα. Υπάρχει μέχρι και διπλό σταντ στον standard εξοπλισμό αλλά και ένας οδηγός αλυσίδας τύπου εντούρο, που είναι χοντρός για να κρατάει την αλυσίδα στη θέση της. Η οποία αλυσίδα είναι πολύ καλή και έρχεται από την D.I.D.

Όπως και να την αξιολογήσεις, η νέα SRT 450RX διαθέτει τα πάντα και δεν έχεις κάτι να προσθέσεις, είναι φτιαγμένη για να πάει και στο χώμα, και στην άσφαλτο καλύπτοντας πολλές χρήσεις.
Η συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα που ήρθε στην Ελλάδα, είναι ένα πρωτότυπο και διαθέτει ψηλό φτερό μπροστά, για αύξηση των ορίων στο χώμα. Η έκδοση παραγωγής θα έρθει στην Ελλάδα με χαμηλό φτερό, αλλά θα υπάρχει και επιλογή, αν κάποιος το επιθυμεί αργότερα, να αποκτήσει ένα φτερό και να το βάλει στη μοτοσυκλέτα του για να κινηθεί σε πιο off-road διαδρομές πιο άνετα.
Επιπρόσθετα, στην συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα, απουσιάζουν τα προστατευτικά κάγκελα τα οποία θα είναι standard στην μοτοσυκλέτα που θα μπορεί να αποκτήσει κάποιος.

Χωράει 18 λίτρα καυσίμου στο ρεζερβουάρ της, έχει μια εύκολη πρόσβαση καθώς ανεβαίνεις πάνω της και πατάς εύκολα στο έδαφος, με την σέλα να βρίσκεται στα 865 χιλιοστά. Η απόσταση από το έδαφος βρίσκεται στα 20 εκατοστά οπότε αφήνει περιθώριο για αργές ή γρήγορες βόλτες στο χώμα, για κάθε είδους διέλευση. Ξεκαθαρίζει ότι δεν είναι πιο χωμάτινη με 27 ή 30 εκατοστά από το έδαφος, δεν είναι όμως και κατασκευασμένη για τέτοια χρήση.

Δυνατός κινητήρας
Ας σταθούμε όμως στα βασικά και στην απόδοση του κινητήρα, με τον πολύ ωραίο μπάσο ήχο, την ευστροφία και την ελαστικότητα, την γλυκιά και ήρεμη λειτουργία.

Αυτά είναι τα χαρακτηριστικά του δικύλινδρου εν σειρά κινητήρα ο οποίος από τις χαμηλές στροφές είναι τόσο εύκολος που μπορείς να κινείσαι με πρώτη, δεύτερη ή τρίτη σχέση με 20-25χ.α.ω. και να ανοίγεις το γκάζι και να επιταχύνει ομαλά. Αυτό είναι κάτι που έχουμε δει ξανά σε κινητήρες της κατηγορίας, όμως, ξεχωρίζει λόγω του μακριού κιβωτίου και βασικά, της περιοχής λειτουργίας του κινητήρα ο οποίος ανεβάζει 12.000 στροφές στο στροφόμετρο. Η κόκκινη περιοχή ξεκινάει στις 8.500ς.α.λ., αλλά ο κινητήρας ανεβάζει ασταμάτητα μέχρι τις 11.500ς.α.λ. όπου και επεμβαίνει ο κόφτης. Το αποτέλεσμα στην πράξη είναι πως η δεύτερη σχέση φτάνει στα 95χ.α.ω και η τρίτη στα 117-120χ.α.ω.

Δεν είναι μακρύ το κιβώτιο όπως νομίζεις αρχικά, αλλά ο συνδυασμός με το ανέβασμα στροφών και την υπερστροφία αλλάζει την τελική κάθε σχέσης, με αποτέλεσμα να πηγαίνει η μοτοσυκλέτα με 5η σχέση μέχρι τα 155χ.α.ω., και μετά την 6η να ζητάει μεγάλη ευθεία και υπομονή, κατηφόρα ή… κόντυμα στην τελική μετάδοση.

Ωστόσο, το ανέβασμα στροφών γίνεται ασταμάτητα, ο κινητήρας αποδίδει δυνατά μετά τις μεσαίες όπου νιώθεις την δύναμη, και δεν υπάρχει κενό ή επίπεδο σημείο και πτώση στην απόδοση.
Αυτό του δίνει το πλεονέκτημα να ταξιδεύει με 120χ.α.ω. στις 6.000 στροφές, όπου αν το καλοσκεφτείς, έχεις διαθέσιμες άλλες 5.500 στροφές έως τον κόφτη.

Το πώς θα τις αξιοποιήσεις είναι ένα άλλο θέμα, αλλά σίγουρα αν θέλεις να πηγαίνεις δικάβαλος με 130-140χ.α.ω. είναι κάτι κάτι που θα το κάνεις με την παρούσα μετάδοση. Αν θες να εκμεταλλευτείς και την έκτη σου, η οποία αυτή τη στιγμή είναι overdrive λόγω τελικής μετάδοσης, θα πρέπει να παίξεις με τα γρανάζια.

Χαρακτηριστικά all around
Αυτό είναι το κομμάτι της τελικής ταχύτητας, το οποίο αφορά τον κόσμο που θα πάει ταξίδι. Είναι πολλοί αυτοί οι αναβάτες έτσι κι αλλιώς, και η QJMOTOR μας αναφέρει κατανάλωση στα 4,4 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, νούμερο που ενδεχομένως να πέφτει και πιο κάτω με ανάλογη οδήγηση / μετάδοση.

Είναι απολύτως λογικό άλλωστε με τέτοια χαρακτηριστικά απόδοσης και τόσο χαμηλές στροφές περιστροφής σε ταχύτητες ταξιδίου να μην καίει πολύ. Μάλιστα, χωρίς ο κινητήρας να δείχνει “βαρύς” στο άνοιγμα του γκαζιού, δείχνοντας ότι μπορεί να επιταχύνει, ακόμη και με 6η. Προτιμάει σίγουρα κατέβασμα, σε 5η ή 4η σχέση, για να επιταχύνει πιο γρήγορα, αλλά σίγουρα με την 6η του θα ταξιδέψεις πολύ ξεκούραστα χωρίς καθόλου κραδασμούς. Και εκεί, δεν νιώθεις την λειτουργία του κινητήρα ο οποίος δουλεύει πολύ ξεκούραστα, πολύ ήρεμα. Πολύ σημαντικό αυτό.

Η επιτάχυνση του είναι πολύ καλή, αλλά και η απόκριση στον ψεκασμό επίσης καλή, από τις χαμηλές στροφές μέχρι τις ψηλές χωρίς να κάνει κομπιάσματα παρά μόνο ένα τσικ στην αρχική διαδρομή του γκαζιού, το οποίο με κάποια ρύθμιση θα βελτιωθεί απ' ό,τι μάθαμε από την αντιπροσωπεία. Μιας και είναι η πρώτη επαφή στην Ελλάδα, δεν είχαμε δυνατότητα επίσης να δυναμομετρήσουμε αυτό το μοντέλο προπαραγωγής και θα επανέλθουμε μελλοντικά σε κανονική δοκιμή με περισσότερα στοιχεία.

Αυτό που καταφέραμε όμως να δούμε είναι ότι η μοτοσυκλέτα είναι πολύ στιβαρή και σταθερή. Με απλές και σύντομες ρυθμίσεις που κάναμε στις αναρτήσεις ήρθε κατευθείαν στα μέτρα μας και έγινε παράλληλα και άνετη, αν και σφιχτή ως σύνολο. Στην πράξη, στα 120-130χ.α.ω. δεν κουνάει, διατηρεί τη γραμμή που επιλέγεις, μπορείς να φρενάρεις πολύ απότομα και να μπεις και στο εσωτερικό της στροφής χωρίς να σου ανοίξει τη γραμμή. Και αυτό παρότι διαθέτει διπλής χρήσης ελαστικά της CST στα οποία κατεβάσαμε λίγο τις πιέσεις, στο 25-27 μπρος-πίσω γιατί αυτά τα ελαστικά έχουν αποδείξει ότι λειτουργούν καλύτερα με αυτές τις πιέσεις που είναι χωμάτινες ουσιαστικά.

Εκτός δρόμου
Με τους τροχούς διαμέτρου 21/18 ιντσών, έχει αυξημένες δυνατότητες οδήγησης στο χώμα, και εκτός από μία απλή διέλευση σε μία παραλία που θα την κάνουν έτσι κι αλλιώς και άλλες μοτοσυκλέτες, το SRT 450RX θα αυξήσει πολύ τα όρια. Σε εκτός δρόμου διαδρομές είναι αξιόλογη, είναι επιθετική με σωστή στάση σώματος και σε αφήνει να την πιέσεις όσο θες. Το μακρύ κιβώτιο σε συνδυασμό με την μεγάλης διαδρομής γκαζιέρα, περιορίζουν τα γλιστρήματα από υπερστροφία, και αν θέλεις να κάνεις επίδειξη και παντιλίκια, σίγουρα δεν είναι η καλύτερη επιλογή. Είναι όμως ουσιαστική στην οδήγηση, γιατί μπορείς να χρησιμοποιήσεις συμπλέκτη για πιο γρήγορη επιτάχυνση, και η μοτοσυκλέτα να βρει πρόσφυση και να επιταχύνει

“Απλώνει” τη δύναμη, διανύει την καμπύλη της στροφής, και την ώρα που ο κινητήρας ξεπερνάει τις 7-8.000 στροφές, είσαι ήδη στην έξοδο και επιταχύνεις με την επόμενη σχέση. Φτάσαμε μέχρι τα 120χ.α.ω. σε χωματόδρομο – στο κοντέρ – και δεν είδαμε κάτι περίεργο: Ούτε κούνημα, ούτε κοπάνημα, παρά το ότι οι αναρτήσεις είναι αρκετά σκληρές και δείχνουν περισσότερο ρυθμισμένες για άσφαλτο. Όμως, ούτε κουνηθήκαμε, ούτε κοπανηθήκαμε, ούτε νιώσαμε ότι θα χρειαστούμε σταμπιλιζατέρ.
Θα αλλάζαμε σίγουρα μία γκαζιέρα με μία πιο “κοντή” ώστε να μην μεταφέρουμε το σώμα προς τα πίσω όταν επιταχύνουμε, θα μαλακώναμε αρκετά τις αναρτήσεις, και ίσως παίζαμε και με τα γρανάζια, για να εκμεταλλευτούμε τις δυνατότητες στο χώμα.

Όμως, κάπου εδώ ξεφεύγει η κουβέντα γιατί μπαίνουμε σε επιθετική οδήγηση, στην οδήγηση κάποιου φτασμένου αναβάτη ο οποίος θα ήθελε να πάρει αυτή τη μοτοσυκλέτα και να της πιει το αίμα στο χώμα. Οι περισσότεροι αναβάτες που θα κινηθούν σε άσφαλτο και θα κάνουν διελεύσεις στο χώμα, θα καλυφθούν πλήρως.

Θα λέγαμε ότι στο χώμα τα φρένα του ξεπερνούν τα όρια, δηλαδή θέλεις ελάχιστη δύναμη στο δάχτυλό σου για να φρενάρεις με αυτό το συνδυασμό τρόμπας/δαγκάνας που χρησιμοποιεί. Στην άσφαλτο όμως τα φρένα του είναι τρομερά.
Έχεις δάγκωμα, έχεις δύναμη και υπερκαλύπτεις τις δυνατότητες του κινητήρα και της μοτοσυκλέτας σίγουρα.

Νέα αξιόλογη πρόταση
Εδώ λοιπόν έχουμε μία νέα πρόταση που είναι πραγματικά αξιόλογη. Είναι πολύ ποιοτική – κάποια πλαστικά όχι και τόσο – θυμίζουμε ότι είναι προπαραγωγής, έχει τα πάντα από εξοπλισμό, ό,τι θα ήθελες να βάλεις πάνω της και ότι δεν θα έβρισκες ακόμη και σε μεγαλύτερες και πιο ακριβές adventure.

Μέσα σε όλα τα προαναφερθέντα, έχει κάτι πολύ σημαντικό το οποίο δεν το έχει καμία μοτοσυκλέτα της κατηγορίας στην αγορά αυτή τη στιγμή.

Κοστίζει 5.295 ευρώ. Μια μοτοσυκλέτα με όλο αυτόν τον εξοπλισμό και αυτόν τον κινητήρα με αυτές τις επιδόσεις αλλά και αυτή τη λειτουργικότητα που εντυπωσιάζει από την πρώτη στιγμή. Νομίζω ότι μπαίνει στην αγορά όχι μόνο με το δεξί, αλλά… με δύο δεξιά!