Του Τάκη Μανιάτη

Φωτογραφίες: Βασίλης Κωστάκος

 Έρχεται με… αέρα

Οπτικά, η νέα Kove 450 Rally σε εξιτάρει γιατί φαίνεται σαν να ξεπήδησε από το Rally Dakar. Με πλαστικά περιφερειακά που αγκαλιάζουν όλο το σώμα, fering τύπου rally, διπλά ρεζερβουάρ μπροστά και άλλο ένα πίσω, αλλά και μία επιθετική θέση οδήγησης που συνδυάζεται με τα ανάλογα γραφικά για να δημιουργήσει μία rally εικόνα περισσότερο κοντά στην πραγματικότητα από ποτέ. Και πραγματικά, εντυπωσιάζει από την πρώτη παρουσία, και αν μη τι άλλο, η Kove, κατάφερε να κερδίσει τα βλέμματα όπου και αν την πήγαμε. Θα πρέπει να ξεκαθαρίσουμε όμως από την αρχή, πως αυτή η 450 Rally είναι μία Relpica αυτής που συμμετέχει και τερματίζει στο Rally Dakar, προσφέροντας τόσο τον αέρα του αγώνα όσο και την εμπειρία, στον απλό ερασιτέχνη αναβάτη. Σε ένα πακέτο που είναι ικανό να διασχίσει κάθε είδους χωματόδρομο με τρομερή άνεση, να συμμετάσχει σε αγώνες του είδους, να κυκλοφορήσει καθημερινά με τις όποιες παραχωρήσεις, αλλά και να πάει ταξίδι χωμάτινο – άσφαλτο για σύνδεση χωματόδρομων, μην πάει το μυαλό σας στην εθνική, μιας και είναι σφιχτή, άγρια, απόλυτη.

Η Kove εκμεταλλεύεται την αίγλη του Dakar και εμείς περιμέναμε πως και πως να δούμε από κοντά και να οδηγήσουμε την 450 Rally σε αυτή την έκδοση – υπάρχει και μία πιο ακριβή και εκλεπτυσμένη. Η 450 Rally έρχεται να προσφέρει αυτή την αίγλη με περισσότερες δυνατότητες στο χώμα από μοτοσυκλέτες σαν το Honda CRF 300 Rally και το Voge 300 Rally, μιας και δεν διαθέτει μόνο περισσότερα άλογα, είναι και πιο ακραία σαν σύνολο – αναρτήσεις, πλαίσιο και περιφερειακά. Ουσιαστικά, είναι μία μοτοσυκλέτα σαν τις Fantic 450 Rally και KTM 450 Rally, μοτοσυκλέτες που στοχεύουν απευθείας σε αγωνιζόμενους και σε αγώνες Rally, και μόνο, και όχι στην καθημερινότητα, μιας και είναι σαφώς πιο δυνατές και πιο απόλυτες, εξειδικευμένες για τέτοια χρήση, και μάλιστα, κοστίζουν δυόμιση φορές πάνω (Fantic), έως και τα τετραπλά χρήματα (ΚΤΜ)!

Προσανατολισμός στους χομπίστες

Αυτή η πρόταση της Kove καταφέρνει να συνδέσει αυτούς τους δύο κόσμους, της αγωνιστικής κατηγορίας, με την hobby των προαναφερθείσων 300αριών, μιας και διαθέτει σε αυτό το πολύ όμορφο look, και όλο τον εξοπλισμό για κίνηση στην άσφαλτο: Φλασάκια, λασπωτήρα / βάση για την πινακίδα, φώτα και καθρέπτες, οθόνη TFT η οποία διαθέτει και συνδεσιμότητα με bluetooth με το κινητό σου. Ταυτόχρονα, διαθέτει ελάχιστα ηλεκτρονικά συστήματα όπως το ABS είτε μόνο μπροστά, είτε και στους δύο τροχούς για να μπορείς να οδηγήσεις γρήγορα παίρνοντας τον έλεγχο στα χέρια σου.

Στην όψη Rally, διακρίνεις δύο χαμηλά τοποθετημένα ρεζερβουάρ μπροστά, 7 λίτρων έκαστο, με ξεχωριστές τάπες, οι οποίες σημειωτών επειδή συνδέονται με σωληνάκι μεταξύ τους είναι προτιμότερο να βγει το σωληνάκι για να αφαιρέσεις την τάπα αλλιώς περιστρέφεται και είναι λίγο δύσκολο να τις ξαναβάλεις στη θέση της. Στο πίσω τμήμα, συναντάμε άλλο ένα ρεζερβουάρ 14 λίτρων ώστε να αυξήσεις την αυτονομία σου που έτσι κι αλλιώς, με τα 5,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα που ανακοινώνει η Kove, ή τα 4,9 – 5,2 που είδαμε εμείς, σημαίνει ότι μπορείς όλη μέρα να γυρνάς στα βουνά, έχοντας πάνω από 500 χιλιόμετρα να διανύσεις. Αυτό είναι ένα κομμάτι το οποίο αφορά τους αναβάτες που θα κάνουν χωμάτινες εκδρομές, αλλά αυτή η μοτοσικλέτα δεν είναι απλά μία “τέτοια” μοτοσυκλέτα εκδρομής. Η θέση οδήγησης είναι στενή ακόμη και στο τμήμα του ρεζερβουάρ, και σε αφήνει να κλείσεις αρκετά τα πόδια σου. Η σέλα είναι τελείως ίσια σαν μαδέρι και σε αφήνει να μετακινηθείς άνετα σε όλο της το μήκος, μιας και τα χαμηλά τοποθετημένα ρεζερβουάρ, δεν σε ενοχλούν.

Η μοτοσυκλέτα είναι εξοπλισμένη με τιμόνι μεταβλητής διατομής με ψηλά καβαλέτα σε ελαστικές αντικραδασμικές βάσεις τιμονιού ώστε να αποσβαίνουν μέρος των κραδασμών και να νιώθεις άνετα, είτε κάθεσαι  στη σέλα, είτε όρθιος. Έτσι κι αλλιώς, η στάση σώματος σε κάθε περίπτωση, είναι τελείως επιθετική – αγωνιστική.

Εξατομικευμένη αίσθηση

Πατώντας πάνω στα πολύ φαρδιά αλουμινένια οδοντωτά μαρσπιέ, μπορείς να στέκεσαι όρθιος άνετα οδηγώντας στο χώμα όλη μέρα, ή να κάθεσαι στην σκληρή σέλα μέσα στην πόλη, και να χειρίζεσαι εξαιρετικούς διακόπτες, να διαθέτεις εκπληκτικά σε δύναμη και δέσμη φώτα από τους δύο προβολείς στο ξεχωριστό fering - θα βρεις τόσο καλά φώτα κυρίως σε μεγάλες μοτοσυκλέτες.

Δυστυχώς, απουσιάζει μία ρύθμιση ‘’Rally’’ στο ηλεκτρονικό πολυόργανο, η οποία να διαθέτει εξατομικευμένη προβολή, μιας και τώρα οι ενδείξεις, όταν οδηγάς στο χώμα, σε μπερδεύουν.

Στην αγωνιστική πλευρά της, το fering μπαινοβγαίνει εύκολα με βίδες μισής στροφής για εύκολη επισκευή / πρόσβαση σε ότι χρειαστεί, οι αναρτήσεις είναι πλήρως ρυθμιζόμενες με το 48άρι ανεστραμμένο μπροστινό να δείχνει έτοιμο να ισιώσει τα πάντα στο πέρασμά του, και το αμορτισέρ με μοχλισμό, να συνδυάζεται σωστά.

Βασικότερο όλων, όμως, είναι η λειτουργία τους.

Στις ανωμαλίες και στα σαμαράκια, οι τροχοί παραμένουν στο έδαφος διατηρώντας την πρόσφυση, χωρίς να φτάνουν χτυπήματα από τις αναρτήσεις στα χέρια ή στο σώμα του αναβάτη.

Αυτό δίνει την δυνατότητα στην μοτοσυκλέτα να παραμένει σταθερή, όντας σφιχτή και στιβαρή, και να μπορείς να την οδηγήσεις πολύ γρήγορα σε ‘’κατσαρά’’ εδάφη, σε ανωμαλίες και συνεχόμενα σαμάρια.

Εκτός από την σταθερότητά της, καταφέρνει να συνδυάσει και την ευκολία στο στρίψιμο, αφού τοποθετείται εύκολα στις στροφές, πλαγιάζει και ελέγχεται χωρίς δύναμη, ενώ διατηρεί την πορεία της ακόμη και με ελάχιστο γκάζι. Και αν θες να στρίψεις επιθετικά, η χρήση του πίσω φρένου θα βοηθήσει στο ντριφτάρισμα και στην είσοδο της στροφής, ώστε να εκμεταλλευτείς την ταχύτητά σου και να οδηγήσεις πιο γρήγορα.

Οι τροχοί, κλασικοί ακτινωτοί 21/18 ιντσών, με ελαστικά της CST για adventure χρήση, με χάραξη για οδήγηση 50-50, που έχουμε γνωρίζει εξάλλου και σε άλλες μοτοσυκλέτες, όμως στην συγκεκριμένη περίπτωση, διαπιστώσαμε ότι ταιριάζουν άριστα στην χρήση, μιας και τα χαρακτηριστικά της μοτοσυκλέτας βοηθάνε σε αυτό. Νομίζω ότι ανεξαρτήτως μάρκας μοτοσυκλέτας, αν τα έβρισκα στην αγορά, θα τα επέλεγα για αγορά για να κάνω τέτοια διπλή χρήση.

Στιβαρότητα, σταθερότητα

Σου δίνουν την σταθερότητα που θες στο φρενάρισμα και την πρόσφυση για να φρενάρεις αργά, σου δίνουν όμως και όση πρόσφυση θέλεις στην επιτάχυνση για να μην γλιστράς. Όσο κερδίζεις όμως σε χώμα, χάνεις σε άσφαλτο, κι έτσι η Kove 450 Rally μετά τα 120-125 χ.α.ω., αρχίζει τα κουνήματα και βάζει όρια στην χρήση. Να θυμίσουμε ότι τα ελαστικά διαθέτουν σαμπρέλες και κόντρες, που συμβάλουν σε αυτό, αλλά μιας και η χρήση δεν είναι αμιγώς τουριστική / ασφάλτινη, δεν αποτελεί πρόβλημα.

Η Kove φαίνεται πως κινήθηκε έξυπνα στο 450 Rally, παράγοντας την μοτοσυκλέτα της σε δύο εκδόσεις: Την χαμηλή, της δοκιμής, και την ψηλή, για τους πιο σκληροπυρηνικούς αναβάτες. Αυτό που αλλάζει είναι οι διαδρομές αναρτήσεων, ώστε κάθε αναβάτης, μέτριου ύψους ή ψηλός, ερασιτέχνης ή γρήγορος, να μπορεί να διαλέξει αυτή που τον καλύπτει.

Οι διαφορές μεταξύ τους είναι μεγάλες, με την ψηλή να διαθέτει αναρτήσεις με 290mm διαδρομής μπροστά και πίσω, και σέλα με ύψος στα 910 χιλιοστά, αντί για τα 240mm και 860mm αντίστοιχα της χαμηλής έκδοσης της δοκιμής. Επιπρόσθετα, ανάλογα μειώνεται και η απόσταση του εδάφους από τα 31 εκατοστά, στα 26.

Οι αναρτήσεις σαν τεμάχια είναι ίδιες, αλλά αυτές της ψηλής έκδοσης έχουν διαφορετικές διαδρομές, και αυτό δεν είναι εύκολο να το κάνεις εσύ. Το κόστος άλλωστε της χαμηλής από την ψηλή, είναι αμελητέο.

Και εδώ που τα λέμε, η ψηλή έκδοση δεν είναι αναγκαστική για να κάνεις εκτός δρόμου διαδρομές με αξιώσεις. Η χαμηλή είναι τόσο άνετη ώστε να μπορείς να ανεβαίνεις πάνω της και να πηγαίνεις στη δουλειά σου καθημερινά και να συνδυάζεις την χωμάτινη χρήση χωρίς να σου λείπε κάτι. Διατηρούν τις ίδιες αποσβέσεις και ρυθμίσεις, έχουν σωστή συμπίεση και ελατήρια ώστε να αντέχουν την πίεση στα σαμαράκια, για να μπορείς να περάσεις άνετα και γρήγορα πάνω από αυτά αλλά και από λακκούβες χωρίς περιττή συμπίεση που θα δημιουργούσε κουνήματα.

Ευστάθεια και αποσβέσεις

Η διατήρηση της ευστάθειας είναι τρομερή με τις αναρτήσεις και το πλαίσιο που διαθέτει, ενώ ακόμη και το στρίψιμο σε μπερμ σε πίστα mx, είναι εύκολο. Έτσι κι αλλιώς, ακόμη και στην χαμηλή της έκδοση, τα 26 εκατοστά απόστασης από το έδαφος είναι υπεραρκετά για να μην βρει η μοτοσυκλέτα κάτω. Θα λέγαμε λοιπόν, πως ο συνδυασμός ύψους / διαδρομών αναρτήσεων, δημιουργεί ένα φιλικό σύνολο, ενώ η ψηλότερη έκδοση, απευθύνεται σε αγωνιζόμενους που θα χρησιμοποιούν επί το πλείστον την μοτοσυκλέτα σε τέτοια χρήση. Πρόβλημα επίσης θα ήταν και το ύψος σέλας, το οποίο στα 960mm της ψηλής έκδοσης, θα ήταν καλό μόνο αν ανέβαινες μία φορά στην αρχή της διαδρομής σου, για να κατέβεις ξανά το βράδυ – σε αγωνιστική χρήση για παράδειγμα. Αν όμως χρειάζεσαι και εκδρομική χρήση, και καθημερινή μετακίνηση ή πιο αργές και στριφτερές διαδρομές με εναλλασσόμενες ταχύτητες, τότε η ‘’κοντή’’ βολεύει.

Η Kove έχει εξοπλίσει την μοτοσυκλέτα της με έναν μονοκύλινδρο κινητήρα με δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής και απόδοσης 42 ίππων, μία ιπποδύναμη εύκολα διαχειρίσιμη από το ευρύ κοινό. Είναι ένα νούμερο εξαιρετικό για να κάνεις όλες τις χρήσεις από την καθημερινότητα σου, από τη βόλτα στο βουνό και από την γρήγορη οδήγηση στο χώμα, μιας και είναι να νούμερο το οποίο μπορείς να ελέγξεις και δεν θα σου στερήσει το παιχνίδι. Αν είσαι μέτριου επιπέδου αναβάτης δεν θα χρειαστείς κάτι παραπάνω από αυτό, μιας και προσωπικά, έχουμε περάσει καλά και με τα σχεδόν 30 άλογα του Voge 300 Rally / Honda CRF 300 Rally, αλλά και με τα 44 του KTM 390 Adventure. Έχοντας ένα εξάρι κιβώτιο ταχυτήτων με σωστή κλιμάκωση, σε αφήνει να επιλέγεις σχέσεις αναλόγως χρήσης, ώστε να διαχειρίζεσαι σωστά την ιπποδύναμη. Στην άσφαλτο, μπορείς να διατηρήσεις πορεία ανάμεσα στα 100-120χ.α.ω. με 5-6.000ς.α.λ., χωρίς κραδασμούς, χωρίς να σου λείψει η προστασία από τον αέρα που είναι αρκετά καλή από το rally fering, μιας και δεν κάθεσαι τόσο ψηλά στην μοτοσυκλέτα. Ο αέρας έρχεται στο σώμα και στο κράνος με σωστή ροή, κάτι που ουσιαστικά σου δίνει την δυνατότητα να μην έχεις στροβιλισμούς, και να μπορείς να οδηγήσεις και με κράνος enduro ή με jet.

Κατάλληλος ρουχισμός

Η πραγματικότητα είναι πως η Kove 450 Rally έχει φτιαχτεί για να οδηγείται με enduro ρουχισμό, γιατί όταν κάθεσαι πάνω της, θέλεις να οδηγήσεις γρήγορα στο χώμα.

Μπορεί να σε φτιάχνει οπτικά για να την οδηγήσεις γρήγορα, αλλά και η διαθέσιμη δύναμη από τις μεσαίες στροφές και άνω, θα σε βάλει στην διαδικασία να παίξεις. Ένα αρχικό δίσταγμα στις πρώτες μοίρες περιστροφής του γκαζιού, είναι υπαρκτό, αλλά η μεγάλης διαδρομής γκαζιέρα δεν θα σου δημιουργήσει απότομες αντιδράσεις. Μπορείς να εκμεταλλευτείς την ροπή του κινητήρα και να ελέγξεις την μοτοσυκλέτα σε κάθε συνθήκη, να ντριφτάρεις ελεγχόμενα, απολαμβάνοντας την επιτάχυνση με 1η η 2η σχέση, βγαίνοντας από στροφή. Ουσιαστικά, αρκείσαι μόνο στο άνοιγμα του γκαζιού και μπορείς να ντριφτάρεις ελεγχόμενα, χωρίς χρήση συμπλέκτη. Ο συμπλέκτης είναι σκληρός, και δυσκολεύει η χρήση του με ένα δάκτυλο – ειδικά αν είναι ασυνήθιστος ο αναβάτης σε κάτι τέτοιο, και ιδανικά θέλεις δύο δάχτυλα για να τον δουλέψεις σωστά, και ρύθμιση η οποία να μην αφήνει τζόγους στη μανέτα - αν διατηρείς το προτεινόμενο ένα εκατοστό τζόγο, θα πιάνει χαμηλά και θα σβήνει. Σκληρό επίσης είναι και το κιβώτιο ταχυτήτων το οποίο το νιώθεις με κανονικό παπούτσι, ενώ με την μπότα, δεν καταλαβαίνεις τίποτα και απλά ακούς τις αλλαγές – να σημειώσουμε ότι η συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα ήταν ολοκαίνουρια, με 300 χιλιόμετρα στο κοντέρ, και ίσως μετά το στρώσιμο, με αλλαγή λαδιών και ίσως ποιοτικότερα λάδια, να βελτιωθεί – οι θερμοκρασίες δοκιμής ήταν 35 βαθμοί κελσίου. Ο λεβιές αλλαγής ταχυτήτων είναι και αυτός σχεδιασμένος για αγωνιστική rally χρήση, έτσι ώστε η μπότα να βρίσκει εύκολα τη θέση της, ενώ και το φρένο, ακριβώς εκεί που το θες.

Ο κινητήρας βγάζει έναν θόρυβο κατά την λειτουργία του, ένα κροτάλισμα, το οποίο αυξάνεται από τα ρεζερβουάρ τα οποία λειτουργούν ως ηχείο και αναπαράγουν τον ήχο, κάτι που όμως συνηθίζεται.

Τα δύο ρεζερβουάρ επικοινωνούν μεταξύ τους και δεν χρειάζεται να αλλάξεις κάτι και να επιλέξεις εσύ κάποιο - ο κινητήρας τραβάει μόνος του μέσω τρόμπας και από το πίσω. Ο δείκτης καυσίμου είναι με μπάρες, αλλά η λειτουργία του δεν ήταν πολύ αναλυτική. Συνήθως άναβε η ένδειξη της ρεζέρβας και συμπληρώναμε καύσιμο για να έχουμε το κεφάλι μας ήσυχο. Ίσως η τρόμπα τραβάει καύσιμο πρώτα από το πίσω και έτσι δείχνει ότι άδειασε, και θέλει χρόνο για να δείξει σωστά την στάθμη των μπροστινών, κάτι που εμείς δεν διαπιστώσαμε όμως. Μιας και δεν διαπιστώσαμε ανάλογα σχόλια από ιδιώτες για το συγκεκριμένο πρόβλημα, επικοινωνήσαμε με την αντιπροσωπεία η οποία μας ενημέρωσε επίσημα, πως:

• Το φλοτέρ και η τρόμπα βενζίνης βρίσκονται στο αριστερό ρεζερβουάρ.
• Το δεξί ρεζερβουάρ είναι συνδεδεμένο με έναν ταχυσύνδεσμο (ελεύθερης ροής), ενώ το πίσω ρεζερβουάρ είναι συνδεδεμένο με το δεξί μέσω αντίστοιχου ταχυσύνδεσμου.
• Διαπιστώθηκε ότι ο ταχυσύνδεσμος μεταξύ του αριστερού και του δεξιού ρεζερβουάρ δεν ήταν σωστά συνδεδεμένος, παρόλο που φαινόταν εντάξει εξωτερικά. Δεν είχε ασφαλίσει πλήρως («κλικ»). Αυτό ενδεχομένως να οφειλόταν σε δοκιμαστικό λύσιμο που είχαμε πραγματοποιήσει κατά την παραλαβή.

Οπότε, το θέμα θεωρείται λήξαν.

Εκτός σύγκρισης

Η πραγματικότητα είναι πως η Kove 450 Rally δεν είναι μία μοτοσυκλέτα την οποία θα μπορούσες να βάλεις σε σύγκριση με άλλες, απλά με τα τεχνικά χαρακτηριστικά, ούτε να την συγκρίνεις με τον κυβισμό ή την ιπποδύναμη.

Αν δεις τι παίρνεις με τα χρήματά που κοστίζει, ενδεχομένως να βρεις περισσότερα κυβικά ή ακόμη και πιο εύχρηστες καθημερινές / τουριστικές μοτοσυκλέτες με λιγότερα χρήματα.

Δεν είναι συγκρίσιμη με Voge 300 Rally και Honda CRF 300 Rally, ούτε όμως με KTM 390 Adventure ή με Benelli TRK 502 / Voge 525DSX / Honda NX500, ή CFMOTO 450MT.

Έχει άμεση σχέση με Fantic 450 Rally και KTM 450 Rally, έχει άμεση σχέση με αγώνες rally και μπορεί να κάνει σε ερασιτεχνική χρήση ότι οι προαναφερθείσες σε επαγγελματική, με λιγότερα χρήματα.

Πλησιάζει οπτικά σε αυτές προσφέροντας όλη την αίσθηση του Dakar και φυσικά είναι πανέμορφη και καλοφτιαγμένη.

Με την χαμηλά τοποθετημένη εξάτμιση, την ίσια σέλα και την επιθετική στάση σώματος, την ελαφριά αίσθηση που προσδίδουν τα 145 άδεια κιλά της τα οποία εξανεμίζονται μόλις βρίσκεσαι πάνω της, σίγουρα είναι εντυπωσιακή και οδηγικά.

Στα 7.995€ που κοστίζει αποτελεί μία μοναδική επιλογή αυτή τη στιγμή γι’ αυτά που προσφέρει, με τον τρόπο που τα προσφέρει, και με τον εξοπλισμό που διαθέτει.

Με εξαιρετικά φρένα με δίσκο 290 χιλιοστών μπροστά και προοδευτικότητα ιδανική για χωμάτινη οδήγηση, φρενάρει πολύ καλά, ενώ για την άσφαλτο, θα ήθελε περισσότερο δάγκωμα, το οποίο ενδεχομένως να έρθει με μία εξαέρωση, ή με μία καλύτερη τρόμπα – δεν είναι όμως κάτι το οποίο σε προβληματίζει, μιας και κύρια χρήση θα γίνει στο χώμα.

Αν θελήσεις παραπάνω ιπποδύναμη, η Kove προσφέρει ένα πιο ανοιχτό φιλτροκούτι με άλλο φίλτρο αέρα και νέα ηλεκτρονική μονάδα που σου αυξάνουν την ιπποδύναμη κατά 5 άλογα, με κόστος στα 300euro.

Αν όμως θελήσεις και άλλη ιπποδύναμη, το δεύτερο στάδιο προσφέρει επιπρόσθετα ανοιχτό μεσαίο κομμάτι στην εξάτμιση καθώς και ένα τελικό εξαγωγής τιτανίου, που ανεβάζει την απόδοση στα 51 άλογα (+9 σύνολο) με ένα τίμιο κόστος στα 1000euro.

Εξειδίκευση για λίγους

Βασικό όμως είναι πως, στην μορφή που πωλείται, δεν χρειάζεται κάποια αλλαγή για να πας με αξιώσεις στο χώμα. Να την απολαύσεις, να την πετάξεις κάτω χωρίς να κλαις για ζημιές, να την λασπώσεις και να την ταλαιπωρήσεις. Μία μοτοσυκλέτα μοναδική για όσους αναβάτες θέλουν μία δεύτερη μοτοσυκλέτα για χωμάτινες εξορμήσεις, με μεγάλη αυτονομία, καλό ζύγισμα και αίσθηση, ευκολότερη από δικύλινδρες adventure, εξειδικευμένη και απόλυτη, αλλά ταυτόχρονα, εύκολη και χρηστική για το σκοπό της.

Δεν παίρνει δεύτερο άτομο μιας και ούτε μαρσπιέ συνεπιβάτη έχει, ούτε έγκριση τύπου για κάτι τέτοιο, και με τόσο σκληρή σέλα, έτσι κι αλλιώς δεν θα μπορούσες να την χρησιμοποιήσεις παρά σε μικρές αποστάσεις.

Αν σε ενδιαφέρει να την κακομεταχειρίζεσαι, θα κάνει ότι μία enduro πολύ πιο εύκολα σε ανοιχτές διαδρομές, θα χωθεί σε κάθε είδους πιστάκι με άνεση, θα ταξιδέψει σαββατοκύριακο σε λασπωμένες διαδρομές με περιορισμό στο φόρτωμα όπου θα χρειαστεί σαμάρια τύπου πέταλο, και όλα αυτά, χωρίς να χρειαστεί μετατροπές.

Είναι εξειδικευμένη. Φήμες λένε, πως αναβάτες που είχαν στο μυαλό τους την αγορά μίας enduro και μετατροπής της σε rally με μεγαλύτερα ρεζερβουάρ, πύργο, ποδιές, σέλα, κλπ, με τρομερό κόστος ακόμη και σε μεταχειρισμένες μοτοσυκλέτες δεκαετίας, έχουν κάνει ήδη ουρά για την απόκτησή της!

 Βρείτε τα ελαστικά Mitas που ταιριάζουν στην μοτοσυκλέτα σας εδώ