Του Απόστολου Μιστιλόγλου

Φωτογραφίες: Τάκης Μανιάτης 

Honda Transalp 750 E-Clutch τιμή: 12.000 €

Η αναγέννηση του ονόματος Transalp, που μας έφερε το νέο μοντέλο των 750 κυβικών το 2023, φαίνεται ότι είναι δυναμική και όχι στατική. Ο ανταγωνισμός πλέον πιέζει ανελέητα και η Honda δεν κάθεται «στα αυγά της», έχοντας προβεί σε 2 ανανεώσεις της πλατφόρμας μέσα σε 3 χρόνια. Επιστρέφοντας στην χρήση εμπρός τροχού 21 ιντσών και χρησιμοποιώντας τον νέο, αριστουργηματικό δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα της (που τον βλέπουμε επίσης και στην Hornet 750) από το 2023, τώρα η Honda κάνει και την μεγαλύτερη αλλαγή στο μοντέλο, με την ενσωμάτωση της νέας τεχνολογίας E-Clutch.

Το πιο «φιλικό» σύστημα ημιαυτόματου στην αγορά;

Μέσα σε όλα τα νέα προσφερόμενα συστήματα που ξαφνικά «ξεφύτρωσαν» στην αγορά, το E-Clutch είναι ίσως το πιο εισαγωγικό και το πιο εύπεπτο, για όποιον δεν έχει πρότερη εμπειρία σε ανάλογο σύστημα. Δεν σου στερεί ούτε την μανέτα συμπλέκτη, ούτε το πεντάλ ταχυτήτων – απλά σου προτείνει να τα χρησιμοποιήσεις διαφορετικά.

Και το κάνει πάρα πολύ έξυπνα. Μία πράσινη λυχνία στο καντράν, σε ενημερώνει ότι ο έλεγχος του συμπλέκτη είναι στον αυτόματο: Όσο αυτή η λυχνία είναι αναμμένη, βάζεις ταχύτητα εν κινήσει, σταματάς, ξεκινάς, αλλάζεις ταχύτητες, χωρίς να ασχοληθείς καθόλου με την αριστερή μανέτα. Μάλιστα, αν δοκιμάσεις να την τραβήξεις, με ταχύτητα επιλεγμένη εν στάσει, θα δείς ότι μέχρι ένα σημείο, είναι «νεκρή»: Δεν φέρνει αντίσταση. Αν κάνεις όμως το ίδιο εν κινήσει, δεν την νιώθεις κενή: την νιώθεις να τραβάει τον συμπλέκτη. Αυτό ακριβώς το σημείο έχει τεράστια σημασία για την άλλη πτυχή του συστήματος: Το ότι, αν το θέλεις, δεν σου αποκόπτει καθόλου από τον χειροκίνητο έλεγχο.

Και εξηγούμαι. Αν εν στάσει, με την 1^η επιλεγμένη, πάρεις τον συμπλέκτη, η πράσινη λυχνία του συστήματος θα σβήσει. Τώρα τον έλεγχο τον έχεις εσύ: Συμπλεκτάρεις όπως θέλεις και αν αφήσεις τελείως την μανέτα, θα σβήσει. Χειροκίνητο, δηλαδή! Μόλις ξεκινήσεις, στα 15 χλμ/ώρα, το σύστημα ενεργοποιείται πάλι, αλλά αν θέλεις να αλλάζεις ταχύτητες με τον συμπλέκτη, μπορείς να το κάνεις κανονικά. Τραβάς μανέτα – αποσυμπλέκει χωρίς ηλεκτρονική επέμβαση. Κάνεις την αλλαγή σου, συμπλέκεις ξανά, όλα είναι ωραία. Και όσο η πράσινη λυχνία ανάβει, ο αυτόματος επιτηρεί: Αν σταματήσεις με ταχύτητα, η μοτοσυκλέτα θα αποσυμπλέξει και δεν θα σβήσει.

Το ιδανικό και από τους δύο κόσμους, δηλαδή! Αν δεν έγινε ήδη σαφές, το σύστημα δεν επεμβαίνει καθόλου στις αλλαγές των ταχυτήτων: Αυτές είναι πλήρως ποδοκίνητες. Για αυτό άλλωστε και ονομάστηκε E-Clutch και όχι κάπως αλλιώς, όπως π.χ. E-Gear. Ο αυτοματισμός αφορά μόνο τον συμπλέκτη. Η αλλαγή της εμπειρίας χρήσης, μπορεί να είναι όσο σταδιακή θέλεις. Honda είσαι, αφού...

Μεγάλη, αλλά εύκολη μοτοσυκλέτα

Αφού λοιπόν είδαμε εν συντομία, ποια είναι η βασική διαφορά του E-Clutch σε σχέση με όλες τις άλλες λύσεις της αγοράς, πάμε σε μία πιο ενδελεχή γνωριμία. Σίγουρα την Transalp 750, δεν την λες μικρή: Έχει πλούσιο όγκο στο μάτι, είναι ψηλή, αλλά προσιτή. Στην διάπλαση μου στα 1,75 μέτρα ύψους, το καβάλημα είναι εύκολο και οι επιτόπιοι χειρισμοί επίσης, χάρη τόσο στο λογικό βάρος των 216 κιλών (γεμάτο, και με την ποδιά προστασίας κινητήρα στον βασικό εξοπλισμό εδώ), όσο και στο άριστο ζύγισμα του. Μάλιστα, στην συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα όπου έχουν μπει και κάγκελα, προβολάκια, μεγαλύτερη ζελατίνα κλπ, σίγουρα το βάρος έχει ξεπεράσει και τα 220 κιλά με τα καύσιμα, αλλά η αίσθηση ζυγίσματος παρέμεινε άριστη. 

Η σέλα ύψους 850 χιλιοστών σου επιτρέπει να πατάς κάτω με μία σχετική ευκολία, ιδίως αν είσαι από τα 1.75 και πάνω. Χαμηλότερα αναστήματα, με λίγο παραπάνω προσοχή. Την μοτοσυκλέτα, την δοκιμάσαμε με την έξτρα Comfort σέλα, που είναι 20 χιλιοστά πιο παχιά και έχει «ενισχυμένη οσφυική υποστήριξη», όπως μας λέει η Honda. Κοινώς, σε στηρίζει πιο καλά: Αυτό γίνεται πράγματι ορατό στην πράξη. Είναι μία καλή, ως προς το σχήμα της, σέλα και ιδίως για καθημερινή χρήση και μικρότερες διαδρομές, σε κρατά αρκετά άνετο. Οι ταξιδιώτες μεγαλύτερων αποστάσεων όμως σίγουρα θα ζητήσουν κάτι παραπάνω.

Στην αισθητή ευκολία της μοτοσυκλέτας συμβάλλει βεβαίως και η... καρατιμόνα της, σωστά... κέρατα από όπου θα την πιάσεις είτε οδηγώντας, είτε για επιτόπιες κινήσεις, ενώ το κόψιμο γωνίας 42 μοιρών σε κάθε πλευρά, είναι σε κάθε περίπτωση ικανότατο. Το εργονομικό τρίγωνο της θέσης οδήγησης είναι εξαιρετικά σχεδιασμένο, είτε κάθεσαι καταναλώνοντας χιλιόμετρα, είτε σηκώνεσαι όρθιος πατώντας χώμα. Μάλιστα, στην όρθια στάση, έχεις και ικανά κρατήματα στα πόδια σου και νιώθεις ακόμη μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση.

Κινητήρας για σεμινάριο, στόχος η ποιοτική κύλιση

Είτε στο Hornet είτε στο Transalp, αυτός ο δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας μας βγάζει τις ίδιες εντυπώσεις. Ένας τέλειος συνδυασμός ελαστικότητας στα χαμηλά και ξαφνικής ζωηρότητας στα ψηλά, απόρροια τόσο του κυβισμού όσο και της υπερτετράγωνης γεωμετρίας του. Θα σου αρέσει όμως πολύ και ο ήχος του: Βαθύς, βαρύς, δυναμικός, με ψυχή, αλλά όταν φτάσεις στις ψηλές στροφές, βγάζει δόντια σαν τον Jugulator και αστραποβολάει! Μωρέ μπράβο η Honda!

Εύσημα κερδίζει και το πλήρως ηλεκτρονικό γκάζι για την απόκριση του, ενώ μικρορύθμιση για το πώς αποδίδει γενικά το μοτέρ, κάνεις και από τις διαθέσιμες χαρτογραφήσεις ισχύος. Για άλλη μία φορά η Honda γρησιμοποιεί το γνώριμο πλέον περιβάλλον χρήσης της, όπου μέσα από την TFT οθόνη και το πλήκτρο-σταυρό στο αριστερό ακροτίμονο, πλοηγείσαι στα μενού και ρυθμίζεις ανάλογα.

Εδώ αξίζει μία αναφορά στο γενικό επίπεδο ποιότητας που επιδεικνύει το Transalp 750, που ανταποκρίνεται σε αυτά που περιμένεις από την Honda και την απόλυτα premium τοποθέτηση της στην αγορά. Τόσο εξωτερικά, όσο και εσωτερικά, στα πλήκτρα και τα χειριστήρια, στο φινίρισμα, αλλά κυρίως στην οδηγική αίσθηση. 

Η Transalp 750 έχει στηθεί με μία «αργή» γεωμετρία: Δηλαδή, με σαφή κλίση προς την σταθερότητα και όχι προς την σπορ οδήγηση. Απόλυτα λογικό. Μάλιστα, η χρήση εμπρός τροχού 21 ινστών ενισχύει ακόμη αυτή την «βαριά», στιβαρή αίσθηση κατά την οδήγηση – που όμως σε κάνει να νιώθεις ότι πετάς σε «μαγικό χαλί». Εντός της πόλης, χάρη και στις μαλακά σεταρισμένες αναρτήσεις, η Transalp ισοπεδώνει τις λακούβες και τις κακοτεχνίες, περνάς από πάνω τους σαν να μην τρέχει τίποτα. Και αυτό απολαμβάνοντας την ευκολία του E-Clutch συστήματος, όπως περιγράψαμε και παραπάνω. Από την στιγμή που θα βάλεις μπροστά, μέχρι που θα σβήσεις, μπορείς απλώς να ξεχνάς τον συμπλέκτη. Τόσο καλά λειτουργεί το σύστημα, με τέτοια φυσικότητα στην σύμπλεξη και αποσύμπλεξη. Οι αλλαγές ταχυτήτων, πάντως, μπορεί κατά περίπτωση να είναι αρκετά σκληρότερες από το ιδανικό, ειδικά αν αλλάζετε στις πολύ χαμηλές στροφές. Καλύτερα, στο μεσαίο φάσμα.

Dr. Jekyll και Mr. Hyde

Είναι συναρπαστικό το πώς ο κινητήρας αυτός αλλάζει χαρακτήρα, μόλις του ζητήσεις να δουλέψει πάνω από τις 8.000 στροφές. Και... κραυγάζει και δαγκώνει, αξιοποιώντας όλους τους 92 ίππους του και κινεί την Transalp σε ένα ρυθμό που μπορεί να μην περιμένεις! Οι πιο ανήσυχοι θα μπουν σίγουρα στον πειρασμό να «τρέξουν» με αυτή την απόδοση, εκμεταλλευόμενοι και την σαφώς καλύτερη λειτουργία του κιβωτίου στις ψηλότερες σ.α.λ.. Η Transalp πάντως σαν σύνολο, εξυπηρετεί καλύτερα τους πιο... λογικούς ρυθμούς. Σβέλτα, ναι. Με πίεση; Ε, όχι απαραίτητα. Ο τροχός 21 ιντσών εμπρός, η γεωμετρία με την γωνία κάστερ των 27 μοιρών, το ίχνος στα 111 χιλιοστά, σημαίνουν ότι η μοτοσυκλέτα έχει στιβαρή αίσθηση στις αλλαγές κατεύθυνσης και απαιτεί σίγουρα παραπάνω συμμετοχή από μέρους σου. Ως αποτέλεσμα απολαμβάνεις μία... αρχοντίλα, μία αίσθηση ότι οδηγείς SUV που εστιάζει στην άνεση σου, όπου ακόμη και σε στριφτερό δρόμο, προτεραιότητα είναι η ποιότητα κύλισης.

Πάνω σε αυτή την συνθήκη πατάνε και τα φρένα που χρησιμοποιεί η μοτοσυκλέτα. Ξέρουμε τι θα πείτε. Διπίστονες δαγκάνες; Πλευστές; Τρόμπα φρένου ίδια εδώ και... σχεδόν 30 χρόνια; Έχετε εν μέρει τα δίκια σας.  Σίγουρα εδώ η Honda, έχοντας έτοιμα και τα καλούπια, γλιτώνει κόστος. Τρόμπα και δαγκάνες, όμως, κάνουν την δουλειά της όπως πρέπει... για να λέγονται και αυτά... 

Πόσο καλά θα φρενάρει; Όσο πρέπει, για αυτό που είναι η μοτοσυκλέτα. Παρά το ότι έχουν μόνο δύο έμβολα έκαστη, η δύναμη από τις εμπρός δαγκάνες είναι πολύ περισσότερη από ότι περιμένεις. Απλά θέλει λίγο παραπάνω επιμονή και δύναμη στη μανέτα. Το πίσω φρένο έχει αρκετό από το συνολικό μερίδιο ισχύος, ειδικά όσο είσαι φορτωμένος, και λειτουργεί καλά. Αυτό που πρέπει να θυμόμαστε για αυτό το σύστημα φρένων, είναι ότι η Honda υπολογίζει και την όποια κίνηση εκτός δρόμου. Που, εκεί, δεν θέλεις δυνατό δάγκωμα από ακτινική τετραπίστονη, αλλά μεγάλη προοδευτικότητα και πιο ήπια αίσθηση στην μανέτα. Και, πράγματι, στις διελεύσεις εκτός δρόμου που κάναμε, τα φρένα απέδωσαν πολύ καλά, με απόλυτα ελεγχόμενη δύναμη για ασφαλείς επιβραδύνσεις.

Εκδρομική ψυχή

Για να απολαύσεις τον ενδόμυχο χαρακτήρα της Transalp πρέπει να κάνεις εκδρομή, πολλαπλού δρόμου: Εθνική, στροφές, χωματάκι. Η μαγεία είναι στο πόσο έτοιμη να αλλάξει «λειτουργία» είναι, σε κάθε στιγμή. Σε συνθήκες εθνικής, έχεις μία πολύ καλή ανεμοκάλυψη σε κεφάλι και κορμό, κυρίως και με την προσθήκη ψηλότερης ζελατίνας και deflectors, όπως στο μοντέλο δοκιμής. Η μέση κατανάλωση γύρω από τα 5-5,5 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα, κρίνεται πολύ ικανοποιητική, υποσχόμενη αυτονομία κοντά στα 300 χιλιόμετρα με ένα γέμισμα. Τώρα, στα 16,9 λίρα καυσίμου, μπορεί να υπάρχει και ένα περιθώριο αύξησης της χωρητικότητας του τεπόζιτου, σε επόμενη ανανέωση. Αυτό που θα ζητήσουν αρκετοί στην Εθνική, είναι το cruise control που ακόμη απουσιάζει.

Στα κομμάτια εκτός δρόμου, η Transalp σου επιτρέπει πραγματική απόλαυση, αρκεί φυσικά να μην της ζητήσεις... enduro! Νομίζω ότι αυτό ανήκει στα αυτονόητα, άλλωστε. Η θέση οδήγησης σε όρθια στάση είναι εξαιρετική, όπως αναφέρθηκε και παραπάνω, ενώ η ελαστικότητα του κινητήρα στα χαμηλά και τα μεσαία, συναντάται με την τεράστια ευκολία του αυτόματου συμπλέκτη και σου αποβάλλει, μία ακόμη έννοια από το μυαλό. Απλά εμπιστέψου το και πέρνα. Εκεί παίζει τον δικό της ρόλο και η "σωματοδομή" της μοτοσυκλέτας που, ελέω μάζας, επιβάλλεται σε ένα βαθμό και στο τερέν που διασχίζει - αφήνοντας τις αναρτήσεις να ακολουθήσουν το ανάγλυφο του εδάφους. 

Σε όλες αυτές τις συθήκες, για τους πιο γνωρίζοντες, μεγάλο ατού γίνονται οι πλέον ρυθμιζόμενες και στα υδραυλικά αναρτήσεις. Πολύ σημαντικό το ότι η Honda εδώ άκουσε τις παραινέσεις του κόσμου που, με τα δίκια του επίσης, ζητούσε κάτι παραπάνω για τα χρήματα που δίνει. Βέβαια η μάρκα εξακολουθεί να επιμένει σε ελαστικά με σαμπρέλα, ενώ τα πράγματα έχουν αλλάξει πολύ και ελπίζω ότι η Honda θα αφήσει πίσω της και αυτή την εν είδει «εμμονή» σε επόμενη ανανέωση. Είναι πανεύκολο να προσφέρει απλά ένα νέο σετ τροχούς. Στις βραδινές διαδρομές, τα φώτα σε ικανοποιούν απόλυτα από την απόδοση τους και έχουν ιδιαίτερα έντονη δέσμη από τα LED στοιχεία τους.

Ο ανταγωνισμός λυσσάει... η Transalp καταφέρνει να ξεχωρίσει

Με έναν πολύ βασικό τρόπο. Πολύ απλά. Όσο οι άμεσοι ανταγωνιστές του δεν φέρνουν κάποιο σύστημα ημιαυτόματου ελέγχου του κιβωτίου, το Transalp θα βγαίνει από πάνω. Και, προς το παρόν, αυτό συμβαίνει. Παράλληλα, η μοτοσυκλέτα της Honda καταφέρνει να ξεχωρίσει και στο επίπεδο ιπποδύναμης, ειδικά συγκρινόμενο με μοντέλα της ιδιαίτερης πατρίδας του, της Ιαπωνίας, με τους 91,8 ίππους του. Οι κινεζικές επιλογές, π.χ. CFMOTO 800 MT-X και Kove 800X το ανταγωνίζονται ισχυρά, και ως προς την τιμή και τον εξοπλισμό αλλά και ως προς την ιπποδύναμη, αλλά και πάλι, εκτός του ότι δεν προσφέρουν το ημιαυτόματο σύστημα συμπλέκτη, σίγουρα στην Transalp θα απολαύσεις μία διαφορετική εμπειρία, συνολικά. Η οποία βέβαια κοστολογείται και ανάλογα, στο υψηλότερο άκρο του φάσματος της κατηγορίας.  

Εξοπλισμός αναβάτη

Κράνος: Yohe 632A (Motopegasus)

Τζάκετ: Nordcode Escape (Motomarket)

Παντελόνι: Nordcode Stelvio (Motomarket)

Γάντια: Nordcode Desert (Motomarket)

Μποτάκια: Eleveit Discover WP (Motomarket)