Του Τάκη Μανιάτη

Αντίστροφη προσέγγιση

Ταξιδέψαμε από... τις Φιλιππίνες στην Ελλάδα για να οδηγήσουμε την νέα CFMOTO 450MT. Για την ακρίβεια, έγινε ακριβώς το αντίθετο, αφού πρώτα βρεθήκαμε στην πρώτη παγκόσμια παρουσίαση της νέας 450MT, για την οποία η CFMOTO προσπαθούσε να μας αποδείξει πόσο χωμάτινη είναι η νέα της μοτοσυκλέτα. Την ζήσαμε στο έπακρο, σε κάθε είδους χωματόδρομους, σε πίστα offroad, όπου υπήρχε χώμα στις Φιλιππίνες. Δεν την οδηγήσαμε όμως σε άσφαλτο, παρά στους ελάχιστους κακούς ασφαλτοστρωμένους δρόμους του Palayan, με πολύ αργές ταχύτητες. Οπότε, δεν είχαμε εικόνα για το αν η μοτοσυκλέτα είναι καλή ή όχι σε ασφάλτινη χρήση.

Μέχρι που έφτασε στην Ελλάδα, και ήρθε η ώρα να δούμε πόσο καλή είναι στις αργές ταχύτητες, στην καθημερινή χρήση, στις off road ‘’λογικές’’ βόλτες, σε μία χρήση που θα έκανε κάθε χρήστης. Γνωρίζοντας έτσι κι αλλιώς τον κινητήρα από το naked μοντέλο 450NK, ξέραμε τι περιμέναμε, και άλλωστε μας εξέπληξε στις Φιλιππίνες η νέα χρήση του και η πιο ραφιναρισμένη και ροπάτη λειτουργία του.

Στην συγκεκριμένη εφαρμογή, δεν συναντούμε απλώς μία ψηλή naked με αλλαγές στα σημεία, αλλά έχουμε μία νέα μοτοσυκλέτα με τροχούς 21/18 ιντσών, με χωμάτινα ελαστικά διπλής χρήσης σε στεφάνια που τα καθιστούν tubeless, ένα πολύ σημαντικό πλεονέκτημα που ελάχιστες μοτοσυκλέτες ακόμη και σήμερα σε μεγαλύτερες κατηγορίες το διαθέτουν.

Πλήρης εξοπλισμού

Η 450MT διαθέτει τιμόνι μεταβλητής διατομής με ψηλούς αποστάτες που δημιουργούν ωραία όρθια στάσης σώματος, είτε είσαι επιθετικός αναβάτης, είτε ήρεμος, αλλά και ζελατίνα fering η οποία ρυθμίζει πανεύκολα με το χέρι. Διαθέτει προστατευτικές χούφτες για τα χέρια αλλά και αλουμινένια ποδιά για την προστασία των λαιμών της εξάτμισης και του κινητήρα, καθώς και πλαστικά καπάκια στο πλάι για τον κινητήρα. Τα βασικά, που οφείλει να έχει κάθε adventure που σέβεται τον εαυτό της για κίνηση off road, τα έχει, και παραπάνω θα λέγαμε.

Διαθέτει επίσης μία φαρδιά σχάρα για φόρτωμα / τοποθέτηση βαλίτσας και ανάλογες χειρολαβές για συγκράτηση του συνεπιβάτη, όπως και μία άνετη και μεγάλη διπλή σέλα για τουριστική χρήση – η CFMOTO έτσι κι αλλιώς προσφέρει μία ίσια πιο ψηλή σέλα για off road οδήγηση – για πιο επιθετική στάση σώματος. Στον τομέα των αναρτήσεων, οι KYB που χρησιμοποιεί, με ανεστραμμένο μπροστινό σύστημα και αμορτισέρ με μοχλισμό, είναι πλήρως ρυθμιζόμενες σε απόσβεση επαναφοράς, συμπίεσης και προφόρτιση ελατηρίων (χωρίς συμπίεση πίσω), δημιουργώντας μία ιδανική μοτοσυκλέτα στην κατηγορία των 500ccη οποία προσαρμόζεται εύκολα στις εκτός δρόμου εκδρομές.

Με πλήρη εξοπλισμό και τα ανακοινώσιμα 175 κιλά, με άδειο το ρεζερβουάρ των 17,5 λίτρων, έρχεται ουσιαστικά να προσφέρει μία φιλική και οικονομικά προσιτή λύση σε όλους όσοι ψάχνουν μία καθημερινή μοτοσυκλέτα για να κυκλοφορούν και να πηγαίνουν off road σε μικρές ή μεγάλες διαδρομές. Θα λέγαμε ότι είναι ένα μικρό Yamaha Tenere ή ένα μικρό Aprilia Tuareg, με ίδια χαρακτηριστικά και προορισμό, με λιγότερα χρήματα και επιδόσεις φυσικά.

Προσαρμογή στη νέα χρήση

Ωστόσο, αναγκαία η προαναφερθείσα σύγκριση με το 450NK για να δούμε την δουλειά που έχει κάνει το εργοστάσιο στον κινητήρα, προκειμένου να προσαρμόσει την μοτοσυκλέτα στην νέα χρήση. Από τα 44 ανακοινώσιμα του NK, τα οποία στο δυναμόμετρο ‘’βγήκαν’’ τελικά πολύ περισσότερα αγγίζοντας τα 49, στην περίπτωση του 450MT είχαμε 43,4 ανακοινώσιμα τα οποία κατέληξαν στα 37 στον τροχό.

Και εκεί αρχίσαμε να σκεφτόμαστε τι συμβαίνει και αν φταίει το δυναμόμετρο ή είναι πραγματική η μέτρηση. Η διαφορετική χρήση της νέας μοτοσυκλέτας επέβαλε και διαφορετικά χαρακτηριστικά απόδοσης, τα οποία προήλθαν από νέα χαρτογράφηση της ηλεκτρονικής ανάφλεξης και  εκκεντροφόρους με διαφορετικό βύθισμα έκκεντρων, προκειμένου να δημιουργηθεί ένας χρηστικός κινητήρας για την νέα χρήση.

Ο κινητήρας του 450MT είναι πολύ πιο εύκολος σε χρήση, πιο ροπάτος, πιο λειτουργικός στις χαμηλές στροφές, πιο ελαστικός στο άνοιγμα του γκαζιού, από αυτόν του NK. Αυτό ουσιαστικά ήθελε να πετύχει – και πέτυχε – η CFMOTO, προσδίδοντας στην νέα 450MT χαρακτηριστικά adventure, και όχι street μοτοσυκλέτας.

Κι εμείς, θέλαμε να δούμε ακριβώς αυτό στην πράξη, οδηγώντας την σε απλές καθημερινές συνθήκες, αλλά και χώμα σε ρυθμούς βόλτας, γιατί το “γρήγορο” κομμάτι της, το είδαμε στις Φιλιππίνες – και όπως είπαμε, λειτουργούσε εκπληκτικά. Χρειαζόμαστε τελικά 49 άλογα ή με τα 37 κάνουμε τη δουλειά μας άνετα και είμαστε οκ στις απαιτήσεις μας; Εξαρτάται, θα πείτε, τι απαιτήσεις έχει ο καθένας, όμως, εδώ τα πράγματα είναι ξεκάθαρα. Αν θες επιδόσεις και γκάζια, απλά δεν πας σε αυτή την κατηγορία κυβισμού / χρημάτων, και δεν κοιτάς καν το 450ΜΤ.

Ιδανική για καθημερινότητα

Με το CFMOTO 450MT κινείσαι καθημερινά στην πόλη σαν να έχεις ένα ψηλό παπί. Άριστο σε έλεγχο και ζύγισμα, εύκολο, χωρίς να απαιτεί ιδιαίτερη δύναμη για τα κιλά του, εξανεμίζει τα κιλά του, ελέγχεται εύκολα από μέτριας εμπειρίας αναβάτη, βρίσκεται στο άνω άκρο ‘’ευκολίας’’ της κατηγορίας. Και μάλιστα, έχει ως υποστήριξη έναν εκπληκτικό κινητήρα. Ομαλό, ελαστικό στο άνοιγμα του γκαζιού, σε σημείο που μπορεί να επιταχύνει από τις χαμηλές στροφές, με 2^η, 3^η, 4^η ή 5^η σχέση, αβίαστα. Αλλάζεις συνεχώς σχέσεις και εκμεταλλεύεσαι τη ροπή του. Μπορείς να πηγαίνεις με 30χλμ ανάμεσα στα αυτοκίνητα, να ανοίγεις το γκάζι με 3^η, και να φεύγεις χωρίς κομπιάσματα. Δεν σκέφτεσαι το κιβώτιο ταχυτήτων, και αν θα σκορτσάρει ο κινητήρας, γιατί πολύ απλά, δεν θα σκορτσάρει. Ούτε βέβαια θα σπινάρει ή θα σκάψει την άσφαλτο. Ξεκάθαρα. Δεν έχει αυτή τη δύναμη για να το κάνει, έτσι κι αλλιώς. Αλλά τόσο ξεκάθαρα, σου δηλώνει ότι θα κινείται απροβλημάτιστα και ξεκούραστα όλη την ημέρα, σε σημείο που θα γίνει η πρώτη σου μοτοσυκλέτα για καθημερινή μετακίνηση.

Παρουσιάζει μία τρομακτικά ατελείωτη γραμμικότητα, χωρίς ξεσπάσματα στην απόδοση, από τις 2.000 έως τις 9.500σ.α.λ. περίπου, όπου επεμβαίνει ο κόφτης, σταθερά και ακλόνητα. Ανεβάζει σταθερά στροφές επιταχύνοντας, και σε κανένα σημείο δεν θα σε τρομάξει, αφού έτσι κι αλλιώς δεν έχει τη δύναμη για κάτι τέτοιο. Θα σε κερδίσει με την ομαλότητα και φιλική συμπεριφορά του, και όχι με την απόλυτη δύναμη.

Θα σε κερδίσει γιατί είναι το πιο εύκολο της κατηγορίας των 500cc για καθημερινή χρήση ενώ θα προβληματίσει αρκετό κόσμο από όσους άφησαν στο γκαράζ τα μαστόδοντα των 1200cc για τις αρετές ενός adventure 700 – 800 σε άσφαλτο και χώμα.

Εξαιρετική σε κάθε χρήση

Στην καθημερινότητα, απλά δεν παίζεται, είναι πανεύκολη μοτοσυκλέτα και δεν έχεις να της προσάψεις τίποτα. Με σωστούς μοχλούς στο τιμόνι, άνετο πάτημα στο έδαφος, ευκολία από τον κινητήρα, είναι ιδανική για καθημερινή χρήση.

Στο ταξίδι, κινείται σχετικά άνετα στα 120 με 130χλμ τα οποία διατηρεί στις 7.000σ.α.λ., νούμερο που ακούγεται κάπως υψηλό – και μάλλον είναι, αν σκεφτείς ότι το ‘’κόκκινο’’ βρίσκεται στις 9.500. Όσο βρίσκεσαι στην πορτοκαλί περιοχή των στροφών στο στροφόμετρο, είσαι οκ. Ο πορτοκαλί χρωματισμός διατηρείται μέχρι τις 8.000σ.α.λ. που μεταφράζονται σε 140χ.α.ω., στα οποία η μοτοσυκλέτα μπορεί να λειτουργεί ξεκούραστα, αθόρυβα, χωρίς κραδασμούς, σαν ηλεκτρική! Είναι πραγματικά περίεργο ότι το κάνει αυτό, και δεν είναι μάλιστα κάτι που θα συνιστούσαμε, αλλά στην πράξη, τα 120 – 130χ.α.ω. τα έχει άνετα. Άλλωστε, με αλλαγή γραναζιού / τελικής σχέσης μετάδοσης, εύκολα θα ‘’πάρεις φόρα’’, μειώνοντας λίγο τις στροφές σε ίδιες ταχύτητες – και ταυτόχρονη οικονομία καυσίμου, ή περισσότερα χιλιόμετρα τελικής ταχύτητας.

Μέχρι τις 9.500σ.α.λ. που βρίσκεσαι στην κόκκινη περιοχή των στροφών, το κοντέρ δείχνει 158 και τέλος. Ούτε ένα παραπάνω. Από τη μία, τα χιλιόμετρα του είναι οκ, πόσα να πάει με αυτή τη χρήση που προορίζεται. Από την άλλη, μέχρι τις 8.000σ.α.λ. δεν έχει κραδασμό. Μηδέν. Τίποτα.

Η μοτοσυκλέτα επιταχύνει πολύ γρήγορα αν κρατήσεις το γκάζι στο τέρμα και αλλάζεις γρήγορα ταχύτητες, φτάνει στην τελική της σε ευθεία ακόμη και με δύο άτομα, που σημαίνει ότι είναι ‘’κοντό’’, άρα μπορείς να το μακρύνεις για να επιτύχεις μεγαλύτερη τελική ταχύτητα. Αν όμως το κάνεις, θα χάσεις μέρος του χαρακτήρα στην εκδρομική / off road χρήση, αλλά και στην καθημερινότητα, που είναι πιο ουσιαστικό στην επιλογή της.

Είναι απίστευτο πόσο ποιοτικός είναι αυτός ο κινητήρας σε λειτουργία, και πόσο καλοφτιαγμένη είναι αυτή η μοτοσυκλέτα, τόσο για τα χρήματα που κοστίζει, αλλά και ανεξαρτήτως χρημάτων. Έχει μία λειτουργία, σπάνια να την βρεις, χωρίς κραδασμούς σε σέλα, τιμόνι ή μαρσπιέ. Το μοτέρ είναι τρομερό, και τα 37 του άλογα, τελικά δεν είναι κάτι που μας στεναχώρησε, αλλά αντίθετα, κάτι που μας ευχαρίστησε με την εξαιρετική λειτουργία.

Ευχάριστη και απολαυστική

Το ευχάριστο με αυτή την μοτοσυκλέτα λοιπόν, δεν είναι οι επιδόσεις, αλλά ο τρόπος λειτουργίας που την κάνει να πηγαίνει αργά, με απίστευτη ευκολία. Την είδαμε έτσι κι αλλιώς να πηγαίνει γρήγορα στις Φιλιππίνες, στην παγκόσμια παρουσίαση. Οδηγήσαμε τέρμα γκάζι, την πιέσαμε, την βάζαμε στις στροφές γρήγορα, ντριφτάραμε, φρενάραμε σε σαμάρια, και πάντα ήταν μία έκπληξη, με πολύ καλό ζύγισμα. Μας έμενε να δούμε, κατά πόσο μία πολύ επιθετική μοτοσυκλέτα που κάνει ότι της ζητήσεις στο χώμα, αν μπορεί να πάει και βόλτα χαλαρά, αν μπορεί να κυκλοφορεί με άνεση καθημερινά. Αν μπορεί να είναι ένα καλό Playbike για καθημερινή χρήση, με δυνατότητες ταξιδίου, βόλτας, εξερεύνησης, σε άσφαλτο και χώμα.

Και ναι, πάει βόλτα άνετα. Κινείσαι με 20 και 30 χ.α.ω. όπου θες, κουμπώνεις μία 3^η σχέση με 25χ.α.ω. στο κοντέρ, και η μοτοσυκλέτα επιταχύνει άνετα. Το κάνει αυτό άνετα στο χώμα, όταν εξερευνείς ένα μέρος. Βάζεις 4^η σχέση με 40χ.α.ω. και προχωράει κανονικά, χωρίς να κομπιάζει, και μπορεί να λειτουργεί όλη μέρα ξεκούραστα, χωρίς να σε κουράζει κι εσένα που χαζεύεις το τοπίο.

Αν μπορεί να πάει επιθετικά; Φυσικά. Το είδαμε, το ξαναείδαμε, αλλά θα πρέπει να μεταμορφωθείς εσύ, και να μην περιμένεις από την μοτοσυκλέτα να το κάνει αυτό ανοίγοντας το γκάζι. Θα πρέπει να ‘’τσιμπήσεις’’ τον μαλακό συμπλέκτη και να οδηγήσεις επιθετικά. Να μαζέψεις φόρα, να εκμεταλλευτείς την ροή, να είσαι επιθετικός ως αναβάτης. Θα πρέπει να έχεις το νου σου μόνο στα μικρά βηξίματα του κινητήρα στις χαμηλές στροφές, που οδηγούν σε απρόσμενα σβησίματα του κινητήρα κάποιες φορές. Αυτό μαζί με την απόκριση στο γκάζι που παρουσιάζει κόμπιασμα στις πολύ χαμηλές, είναι τα αρνητικά, τα οποία σε κάποια μοντέλα εξαλείφονται μετά από κάποια χιλιόμετρα λειτουργίας, και με βελτιώσεις στο λογισμικό βελτιώνονται. Με μία κατανάλωση κοντά στα 4 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα, θα σε διατηρήσει πάρα πολλές ώρες πάνω στην άνετη σέλα του, με το 17λιτρο ρεζερβουάρ να καλύπτει αποστάσεις άνω των 350 χιλιομέτρων για πλάκα.

Εξαντλείται συνεχώς

Τα φρένα έχουν και αυτά τον λόγο τους, και στην άσφαλτο, όπου πιθανότατα θα σου λείψει ο ένας δίσκος μπροστά, στις υψηλές ταχύτητες. Δεν έχουν “δάγκωμα” στην αρχική διαδρομή, ειδικά το μπροστινό, και ενδεχομένως να χρειαστούν δύο δάκτυλα στην μανέτα για να πάρεις αυτό που θες ως αποτέλεσμα, κυρίως στην άφαλτο. Αυτό δεν είναι τυχαίο, μιας και στο χώμα, λειτουργούν εξαιρετικά, προσφέροντας όση δύναμη χρειάζεται για να έχεις εσύ τον έλεγχο, μαζί με ανάλογη προοδευτικότητα.

Μιας και μιλάμε για χώμα και για έλεγχο, τα μαρσπιέ είναι πολύ σωστά τοποθετημένα, φαρδιά και άνετα, το τιμόνι σε τοποθετεί επιθετικά, στέκεσαι όρθιος πολύ άνετα πάνω στη μοτοσυκλέτα.

Το Traction Control θα χρειαστεί λίγες φορές απενεργοποίηση, μιας και δεν υπάρχει τόση δύναμη για να ντριφτάρει ο τροχός – οι γρήγοροι, θα το απενεργοποιήσουν πανεύκολα από το ανάλογο κουμπί.

Είναι αναμφίβολα μία αρκετά ποιοτική μοτοσυκλέτα, με καλό εξοπλισμό, με συνδεσιμότητα και φιλικό menu, ABS και Traction που αφαιρούνται, κάθε τι που θα ήθελε ο καθημερινός αναβάτης ή ακόμη και ο πιο απαιτητικός χωμάτινος – μέχρι και αφαιρούμενα μαρσπιέ συνεπιβάτη. Τα LED φωτιστικά σώματα είναι δύο ξεχωριστά μπροστά και χρειάζονται απευθείας ρύθμιση μιας και δεν καλύπτουν σωστά το δρόμο, παρά τη δύναμη και εύρος δέσμης τους. Και αντικειμενικά, είναι όμορφη.

Η πραγματικότητα είναι μία: δεν είναι καλή επειδή κόστιζε 5.990euro και πρόσφατα με την αύξηση δολαρίου και μεταφορικών έφτασε στα ακόμη χαμηλά, 6.190euro, μία τιμή που είναι ικανή μάλιστα να δικαιολογήσει και κάθε αστοχία / έλλειψη. Είναι καλή, γιατί είναι καλή. Τέλος.

Πάει αργά, πάει γρήγορα, πάει βόλτα, πάει γρήγορα, πάει μονοκάβαλλο ή δικάβαλλο, στην πόλη ή στο βουνό, στην άσφαλτο ή στο χώμα, και τα κάνει όλα από πολύ καλά, έως πάρα πολύ καλά.

Και στην τιμή αυτή, με αυτά τα πλεονεκτήματα, το βασικό πρόβλημα που έχει η νέα CFMOTO 450MT είναι ουσιαστικά μόνο ένα: Να βρεις διαθεσιμότητα για να την κάνεις δική σου.

Βρες νέα μπαταρία για το CFMOTO 450MT με ένα κλικ εδώ. 

Εξοπλισμός αναβάτη

Κράνος Airoh Commander, jacket Nordcode Dakar EVO 2, παντελόνι Nordcode Himalayan, μπότες Forma Adventure, γάντια Five X-Rider από MOTOMARKET