Στα πλαίσια του σαλονιού μοτοσυκλέτας στην Οσάκα της Ιαπωνίας, που ξεκίνησε σήμερα Παρασκευή 20 Μαρτίου, η Honda παρουσίασε ακόμη ένα πολυσυζητημένο μοντέλο – Το CB400 Super Four, αλλά και με το ημιαυτόματο σύστημα κιβωτίου E-Clutch. Θα έλεγε κανείς, ότι πρόκειται για μία φυσική εξέλιξη ακόμη και για μία από τις πιο «κάλτ» μοτοσυκλέτες τουλάχιστον στα μάτια των Ελλήνων αναβατών, αφού αυξάνεται η δημοτικότητα των σχετικών αυτοματισμών παγκόσμια.
Επί του θέματος, έχει δηλώσει ο Takuro Nakamura, project leader του CB400 Super Four E-Clutch: «Ξεκινήσαμε με μία συμβατική χειροκίνηση μετάδοση, αλλά καθώς το E-Clutch έγινε πιο δημοφιλές, μελετήσαμε το πώς να το προσαρμόσουμε στον πλήρως νέο κινητήρα».
H νέα Honda CB400 Super Four αποκαλύφθηκε επίσημα, μήνες μετά την σχετική σεναριολογία αλλά και την παρουσίαση, σε πρώτο πλάνο, των CB500 Super Four και CBR500R Four, τον περασμένο Σεπτέμβριο. Από την πρώτη «επίσημη επιβεβαίωση» μέχρι την παρουσίαση, πέρασαν μόλις... 8 μήνες!
Το μοντέλο έχει παρουσιαστεί προς το παρόν ως concept και, προς το παρόν, δεν αποκαλύπτονται περισσότερες τεχνικές πληροφορίες ειδικά για τον κινητήρα, όπως π.χ. πόση ιπποδύναμη αποδίδει και άλλες τέτοιες πληροφορίες. Πάντως, σύμφωνα με δηλώσεις του κ. Nakamura, η Honda δεν σκοπεύει να μπει σε «αγώνα ιπποδύναμης» με την Kawasaki και τα 4κύλινδρα 400άρια της, αφού είπε: «Από την αρχή είχαμε αποφασίσει ότι δεν θα ανταγωνιστούμε την Kawasaki. Στόχος μας ήταν να προσφέρουμε μία μοτοσυκλέτα που σε κάνει να αισθάνεσαι ότι οδηγάς κάτι θαυμάσιο, ακόμη και αν πηγαίνεις να αγοράσεις ψωμί.»
Η CB400 Super Four φέρει το νέο σύστημα E-Clutch, που έχει «μετακομίσει» στην αριστερή πλευρά της μοτοσυκλέτας, με αποτέλεσμα να μειώνεται σημαντικά ο όγκος του κινητήρα στην δεξιά πλευρά – εκεί που υπάρχει δηλαδή ο συμπλέκτης. Το Look της μοτοσυκλέτας είναι χαρακτηριστικό από κάθε άποψη, πιστό εν μέρει στην φόρμα του «κλασικού» CB400 Super Four και με την ιδιαίτερη εμφάνιση των 4 αυλών της εξάτμισης, που παραπέμπει στα παλαιότερα CB της δεκαετίας του 60 και του 70. Η μοτοσυκλέτα «κτίζεται» πάνω σε ένα ατσάλινο πλαίσιο, με μάλλον βασικό επίπεδο περιφερειακών, αλλά τεχνολογικά αναμένεται να μην λείπει τίποτα βασικό – και, για την εποχή μας, εννοούμε και την οθόνη ενδείξεων TFT, ηλεκτρονικά βοηθήματα, όπως και πλήρως ηλεκτρονικό γκάζι.
Περισσότερες πληροφορίες επί του θέματος, αναμένονται – Και για τον αν τυχόν, αποφασιστεί έλευση του μοντέλου στην Ευρώπη και στην Ελλάδα.
