Χάρη σε αυτήν την προσέγγιση και σε μια προσεκτική ανάλυση των ανταγωνιστών και των τεχνικών FIM και AMA, η Ducati κατάφερε να δημιουργήσει ένα ελαφρύ και αξιόπιστο σύνολο, με υψηλής απόδοσης δεσμοδρομικό κινητήρα και ηλεκτρονικό εξοπλισμό που αποτελεί το σημείο αναφοράς στην κατηγορία. Το Desmo450 MX είναι ικανό σύμφωνα με τη Ducati να προσφέρει υψηλές επιδόσεις με μειωμένη φυσική προσπάθεια για τον αναβάτη, ενώ αποτελεί και το πρώτο μοντέλο σε μια πλήρη γκάμα Off Road μοντέλων, εντελώς νέα για την εταιρεία από το Borgo Panigale. Ο σχεδιασμός του Desmo450 MX ξεκίνησε από τον κινητήρα, ο οποίος είναι εξοπλισμένος με δεσμοδρομικό σύστημα βαλβίδων, το σύστημα δηλαδή που χρησιμοποιείται σε όλες τις αγωνιστικές μοτοσυκλέτες της Ducati, συμπεριλαμβανομένου του MotoGP. Αυτό το χαρακτηριστικό προσφέρει πολλά πλεονεκτήματα στο Desmo450 MX, με πρώτο από όλα τη δυνατότητα να λειτουργεί τον κινητήρα σε πολύ υψηλές στροφές, προσφέροντας το πλεονέκτημα στη Holeshot, που πηγαίνει στον αναβάτη που βγαίνει πρώτος από την πρώτη στροφή. Μια διάκριση που οι δύο επίσημοι αναβάτες της Ducati, Seewer και Guadagnini κέρδισαν στο ντεμπούτο στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Motocross, στην Αργεντινή, χρησιμοποιώντας έναν κινητήρα παραγωγής εξοπλισμένο μόνο με την ολόσωμη εξάτμιση της Akrapovič, την ίδια που διατίθεται σε κάθε ενθουσιώδη αναβάτη μέσω του καταλόγου Performance.
Το Desmo450 MX προσφέρει επίσης πολύ ισχυρή καμπύλη ροπής στις χαμηλές στροφές, εξασφαλίζοντας άφθονη δύναμη με γραμμική απόδοση και πρωτοφανή επιτάχυνση για την κατηγορία. Αυτή η μοναδική καμπύλη απόδοσης, η οποία παρέχει στον αναβάτη το 70% της μέγιστης ροπής ήδη στις 4.200 σ.α.λ., κάνει το Desmo450 MX λιγότερο απαιτητικό και κουραστικό από ένα παραδοσιακό 450, το μέγιστο πλεονέκτημα της πίστας. Η μέγιστη ισχύς είναι στους 63,5 ίππους στις 9.400 σ.α.λ. και η μέγιστη ροπή που παρέχεται είναι 5,3 χιλιόγραμμα ροπής στις 7.500 σ.α.λ. με τον κόφτη να έρχεται στις 11.900 σ.α.λ., ένα ακόμα νέο σημείο αναφοράς για την κατηγορία.
Το κινητήριο σύνολο, φιλοξενείται με τη σειρά του σε ένα αλουμινένιο περιμετρικό πλαίσιο. Αυτή η διάταξη επιλέχθηκε για να αποκτηθεί μια ελαφριά δομή, η οποία σύμφωνα με τους τεχνικούς της εταιρείας από το Borgo Panigale ζυγίζει 8,96 κιλά, χαρακτηριζόμενη από τον ελάχιστο δυνατό αριθμό συγκολλήσεων, επιτυγχάνοντας τους επιθυμητούς στόχους ελαφρότητας, αξιοπιστίας και ακαμψίας. Το πλαίσιο συμβάλλει σημαντικά στη συγκράτηση του βάρους της μοτοσυκλέτας, η οποία χωρίς καύσιμο, ζυγίζεται στα 104,8 κιλά. Το πλαίσιο αποτελείται από μόνο 11 κομμάτια, περίπου τα μισά σε σύγκριση με τον ανταγωνισμό, και αποτελείται από χυτά, σφυρήλατα και εξιλασμένα στοιχεία, με το μπροστινό μέρος, που συνδέει το τιμόνι να είναι το μόνο χυτό στοιχείο. Αυτή η τεχνολογία κατασκευής, την οποία χρησιμοποιεί η Ducati και στα πλαίσια των Superbike, επιτρέπει τον απόλυτο έλεγχο των πάχους, χρησιμοποιώντας έτσι μόνο την ποσότητα υλικού που απαιτείται σε κάθε σημείο και δημιουργώντας περίπλοκα σχήματα χωρίς συμβιβασμούς στο βάρος ή την αντοχή.
Στο κομμάτι των αναρτήσεων βρίσκουμε τη Showa, η οποία επιλέχθηκε για να διευκολύνει τη ρύθμιση για ερασιτέχνες. Το πιρούνι είναι πλήρως ρυθμιζόμενο, με ανεστραμμένα καλάμια 49 χλστ., διαδρομή 310 χλστ. και επεξεργασία επίστρωσης Kashima στις έδρες τους. Το αμορτισέρ είναι επίσης πλήρως ρυθμιζόμενο, η διαδρομή του οποίου είναι 301 χλστ. Για να αναπτύξει καλύτερα το στήσιμο, ο Alessandro Lupino έτρεξε ολόκληρο το πρώτο μέρος του ιταλικού πρωταθλήματος με στάνταρ ανάρτηση, επιβεβαιώνοντας την εγκυρότητα της επιλογής του εξοπλισμού. Όσον αφορά τα φρένα, η Ducati επέλεξε επίσης σε αυτόν τον τομέα να συνεργαστεί με το μακροχρόνιο συνεργάτη της, τη Brembo για την ανάπτυξη και στο Motocross,συστημάτων πέδησης αναφοράς, όπως συμβαίνει εδώ και πολλά χρόνια στις μοτοσυκλέτες δρόμου. Βρίσκουμε λοιπόν μια διπίστονη δαγκάνα μπροστά και μια μονοπίστονη στο πίσω μέρος, με τους δίσκοι της Galfer να είναι στα 260 χλστ. μπροστά και 240 χλστ. πίσω.
Μεγάλο είναι το κεφάλαιο των ηλεκτρονικών βοηθημάτων, όπου έλαμψε η εμπειρία σε MotoGP και Superbike, με την εισαγωγή ενός συστήματος ελέγχου πρόσφυσης στο Desmo450 MX που μπορεί να προσφέρει οφέλη όσον αφορά το γυρολόγιο, την ασφάλεια του αναβάτη και την εξοικονόμηση ενέργειας κατά την οδήγηση. Σε αντίθεση με τα συστήματα που διατίθενται επί του παρόντος στην κατηγορία, το Ducati Traction Control (DTC) που εφαρμόζεται στο Desmo450 MX βαθμονομεί τη διακοπή ισχύος με βάση την πραγματική ολίσθηση του πίσω τροχού, διασφαλίζοντας έτσι μια αποτελεσματική, άμεση και γραμμική παρέμβαση. Το εν λόγω σύστημα είναι σε θέση να εντοπίσει στιγμές κατά τις οποίες δεν πρέπει να τεθεί σε δράση, όπως άλματα, απενεργοπιώντας αυτόματα τον… εαυτό του. Επιπλέον, εάν ο αναβάτης εντοπίζει σημεία στην πίστα στα οποία θέλει να χρησιμοποιήσει όλη την απόδοση του κινητήρα, μπορεί να απενεργοποιήσει το σύστημα με μια ελαφριά πίεση στη μανέτα του συμπλέκτη. Ο έλεγχος θα επιστρέψει αυτόματα σε λειτουργία λίγες στιγμές αργότερα. Το Ducati Traction Control προσφέρει τέσσερα διαφορετικά επίπεδα παρέμβασης. Ο ηλεκτρονικός εξοπλισμός περιλαμβάνει επίσης Launch Control και Engine Brake Control, τα οποία, όπως και το DTC, μπορούν να διαμορφωθούν σε διαφορετικά επίπεδα παρέμβασης και να συσχετιστούν με δύο τρόπους οδήγησης που μπορεί ο αναβάτης να προσαρμοστεί στις ανάγκες του και στα χαρακτηριστικά της πίστας μέσω της εφαρμογής X-Link. Συμπληρωματικά, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι εξοπλισμένο με Quickshifter.
Τα διαστήματα συντήρησης έχουν καθοριστεί με στόχο τη μείωση του σχετικού κόστους για τον πελάτη. Η αντικατάσταση του πιστονιού έχει οριστεί στις 45 ώρες, μαζί με τον έλεγχο του δεσμοδρομικού συστήματος, ενώ η συνολική επισκευή κινητήρα ορίζεται στις 90 ώρες. Τέλος, το Desmo450 MX θα φτάσει σε επιλεγμένες ευρωπαϊκές αντιπροσωπείες από τον Ιούνιο του 2025.
