Σχεδιασμένη από “λευκό χαρτί”, η πρώτη τετράχρονη motocross 250cc της εταιρείας είναι γεγονός, συμπληρώνοντας έτσι τη γκάμα της δίπλα στις RX 450 4T, RX 250 2T και RX 350 2T.
Η νέα μοτοσυκλέτα έκανε το ντεμπούτο της στους αγώνες MXGP μέσα στο 2026 και πλέον περνά στην παραγωγή, με στόχο να καλύψει τους αναβάτες που προτιμούν τα χαρακτηριστικά λειτουργίας ενός τετράχρονου κινητήρα στην κατηγορία των 250 κ.εκ.
Στην καρδιά της RX 250 4T βρίσκεται ένας νέος τετράχρονος κινητήρας 250 κ.εκ. με δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους (DOHC), ο οποίος δεν βασίζεται στον μεγαλύτερο κινητήρα της RX 450 αλλά αποτελεί μια εντελώς νέα σχεδίαση. Οι μηχανικοί της Beta έδωσαν ιδιαίτερη έμφαση στη συμπαγή κατασκευή και τη συγκέντρωση μαζών, με αποτέλεσμα ο κινητήρας να είναι περίπου 1,5 κιλό ελαφρύτερος από αντίστοιχους που χρησιμοποιούν οι ανταγωνιστές της κατηγορίας. Η Beta ανακοινώνει στεγνό βάρος 101 κιλών, μια τιμή που την τοποθετεί ανάμεσα στις ελαφρύτερες προτάσεις της κατηγορίας.
Για τη μείωση του βάρους χρησιμοποιούνται ειδικά χυτά κάρτερ αλουμινίου με πολύ λεπτά τοιχώματα, καθώς και καλύμματα κινητήρα και κυλινδροκεφαλής από κράμα μαγνησίου.
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει το σύστημα διπλού ψεκασμού, με μπεκ τόσο στο σώμα της πεταλούδας γκαζιού όσο και στο φιλτροκούτι. Σύμφωνα με τη Beta, η διάταξη αυτή βελτιώνει την απόκριση στις χαμηλές στροφές, ενώ ταυτόχρονα προσφέρει ισχυρή απόδοση στις υψηλές, όπου ο κινητήρας έχει σχεδιαστεί να λειτουργεί.
Για να εξασφαλιστεί η αξιοπιστία στις υψηλές στροφές, ο κινητήρας χρησιμοποιεί σφυρήλατο στροφαλοφόρο, σφυρήλατη μπιέλα και έμβολο τεχνολογίας box-in-box, εμπνευσμένο από τους κινητήρες της Formula 1.
Η RX 250 4T διαθέτει νέο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων, σχεδιασμένο ειδικά για τον συγκεκριμένο κινητήρα, με στόχο τη μείωση του βάρους και των διαστάσεων χωρίς συμβιβασμούς στην αντοχή. Ο συμπλέκτης βασίζεται στη δοκιμασμένη RX 450 και διαθέτει επτά δίσκους τριβής και έξι χαλύβδινους δίσκους.
Το σύστημα ψύξης αναπτύχθηκε με τη χρήση τεχνολογίας CFD (Computational Fluid Dynamics), ώστε να βελτιστοποιηθεί η διαχείριση της θερμότητας. Σε αντίθεση με την RX 450, χρησιμοποιεί πτερωτή κλειστού τύπου για καλύτερη κυκλοφορία του ψυκτικού υγρού και πιο συμπαγή σχεδίαση.
Η μοτοσυκλέτα διαθέτει επίσης ηλεκτρική μίζα, ενιαίο κύκλωμα λίπανσης κινητήρα και κιβωτίου, καθώς και εξάτμιση σχεδιασμένη αποκλειστικά για τη βελτιστοποίηση της απόδοσης.
Για πρώτη φορά σε τετράχρονο μοντέλο motocross της εταιρείας, η RX 250 4T εξοπλίζεται με ηλεκτρονικά βοηθήματα που προέρχονται απευθείας από τους αγώνες.
Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει Launch Control πέντε επιπέδων, Quick Shifter, Traction Control δύο επιπέδων και δύο διαφορετικές χαρτογραφήσεις κινητήρα για διαφορετικές συνθήκες πρόσφυσης.
Οι λειτουργίες ελέγχονται μέσω νέου πίνακα χειρισμού ενσωματωμένου στο προστατευτικό του τιμονιού, με στόχο καλύτερη εργονομία και ευκολότερη πρόσβαση.
Η νέα RX 250 4T χρησιμοποιεί πλαίσιο ειδικά εξελιγμένο για τον νέο κινητήρα. Σε σχέση με την RX 450, χρησιμοποιούνται πλευρικές βάσεις στήριξης της κυλινδροκεφαλής, αυξάνοντας έτσι τη στρεπτική ακαμψία και διατηρώντας παράλληλα την απαραίτητη ευελιξία. Σύμφωνα με τη Beta, το αποτέλεσμα είναι καλύτερη πρόσφυση, σταθερότητα και ακρίβεια στις στροφές.
Στις αναρτήσεις συναντάμε το γνωστό πακέτο KYB, με ανεστραμμένο πιρούνι κλειστού φυσιγγίου 48 χιλιοστών και πίσω αμορτισέρ 50 χιλιοστών, ρυθμισμένα ειδικά για το βάρος και τον χαρακτήρα του νέου μοντέλου.
Ο πίσω τροχός διαθέτει στενότερο προφίλ σε σχέση με τα υπόλοιπα μοντέλα της σειράς, με στόχο τη μείωση της περιστρεφόμενης μάζας και τη βελτίωση της ευελιξίας. 
Τα φρένα αναλαμβάνει η Nissin με δίσκους Galfer διαμέτρου 260 χιλιοστών μπροστά και 240 χιλιοστών πίσω.
Εμφανισιακά, η Beta παρουσίασε νέο κόκκινο-μαύρο συνδυασμό για ολόκληρη τη σειρά RX MY27, δίνοντας μια πιο επιθετική και σύγχρονη εικόνα στη γκάμα της.
Η νέα Beta RX 250 4T MY27 αναμένεται να φτάσει στις αγορές μέσα στον Ιούλιο, μαζί με τις ανανεωμένες RX 250 2T και RX 350 2T. Η εταιρεία δεν έχει ανακοινώσει ακόμη την τιμή της.
