Κατηγορία Beta
Πέμπτη, 03 Οκτωβρίου 2013 14:56

Beta EVO 2014

 

Εξελίξεις σε δίχρονα και τετράχρονα

 


Μετά την κατάκτηση του Παγκόσμιου Τίτλου του 2013 στην κατηγορία των 125 και την 3η θέση στην κατηγορία Pro του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος, τα BETA EVO του 2014 παρουσιάζονται με μία νέα κομψή εμφάνιση. Ο συνδυασμός του άσπρου με το μαύρο, εμπλουτίζεται με κόκκινες λεπτομέρειες οι οποίες αναδεικνύουν το τεχνικό αλλά και σπορ πνεύμα της γκάμας. 

Η απάντηση στον ανταγωνισμό


Το EVO 2014 συνεχίζει να είναι η καλοζυγισμένη απάντηση τόσο στον αγωνιζόμενο όσο και στον χομπίστα αναβάτη Trial, οι οποίοι έχουν υψηλές απαιτήσεις επιδόσεων και αξιοπιστίας.
Όπως πάντα, τα BETA EVO 2014, δίχρονα και τετράχρονα, είναι 100% σχεδιασμένα και κατασκευασμένα στην Ιταλία. Οι κινητήρες τους διαθέτουν αδιαμφισβήτητα τεχνικά χαρακτηριστικά, άφθαστη αξιοπιστία ενώ το αλουμινένιο πλαίσιο είναι στην κορυφή της τεχνολογίας.
Η BETA μαθαίνοντας μέσα από την εμπειρία του Factory Trial Team και λαμβάνοντας υπ’ όψιν τις παρατηρήσεις των πελατών της, προχωράει σε εξελίξεις που εγγυούνται ότι το επιθυμητό επίπεδο απόδοσης έχει επιτευχθεί.

Βελτιώσεις στο πλαίσιο

Εξελίξεις για τα δίχρονα μοντέλα EVO 125cc, 200cc, 250cc και 300cc:

Βελτιώσεις πλαισίου

Πλαίσιο:

  • Το πλαίσιο για το 2014 είναι βαμμένο μαύρο ώστε να ενισχύσει την νέα εμφάνιση της μοτοσυκλέτας.

Μπροστινό σύστημα:

  • Νέες πλάκες πηρουνιού με νέο σχεδιασμό οι οποίες είναι ελαφρύτερες αλλά μειώνουν επίσης τις τριβές αφού χρησιμοποιούν λιγότερες βίδες πρόσδεσης. Οι πλάκες του 2013 διέθεταν 2 βίδες πάνω και 3 κάτω ενώ οι νέες διαθέτουν 1 στην πάνω θέση και 2 στην κάτω.
  • Η νέα πάνω πλάκα διαθέτει μία βίδα ρύθμισης αντί του παξιμαδιού και έτσι μειώνεται το βάρος και απλοποιείται η διαδικασία ρύθμισης των ρουλεμάν τιμονιού
  • Τα καβαλέτα του τιμονιού έχουν μικρότερο ύψος και είναι πιο κοντά τοποθετημένα ώστε να επιτρέπουν μεγαλύτερη ελαστικότητα στο τιμόνι και πιο άνετη θέση οδήγησης.
  • Οι τσιμούχες χαμηλής τριβής της SKF τοποθετούνται σε όλα τα Evo.
  • Νέα ρύθμιση των αποσβέσεων (valving) επιτρέπει καλύτερη αίσθηση και πιο άνετη οδήγηση για τον αναβάτη.

Αμορτισέρ:

  • Νέο αμορτισέρ με μεγαλύτερο μήκος και νέο έμβολο μαζί με διαφορετικό valving το οποίο προέρχεται από το Beta factory Trial Team ώστε να συνδυαστεί με τις νέες ρυθμίσεις του πηρουνιού.

Προστατευτική ποδιά:

  • Νέα σχεδίαση της ποδιάς μειώνει το βάρος και αυξάνει την αντοχή στα μεγάλα χτυπήματα.
  • Νέος προφυλακτήρας μοχλικού, προστατεύει καλύτερα την άρθρωση και μειώνει τη φθορά στα ρουλεμάν προστατεύοντας καλύτερα από την λάσπη.

Εξάτμιση:

  • Μικρότερου μήκους θάλαμος διαστολής παρέχει ομαλότερη παροχή ροπής στις χαμηλές στροφές ενώ αυξάνει την διάρκεια στις υψηλές.
  • Ο σιγαστήρας διαθέτει νέα βάση που εξελίχθηκε από το Beta Race team και τοποθετήθηκε για πρώτη φορά στην έκδοση Factory του 2013, έτσι ώστε να αυξάνεται η αντοχή της στο χρόνο και τις καταπονήσεις.

Μαρσπιέ:

  • Εντελώς ΝΕΑ μαρσπιε κατασκευασμένα με την μέθοδο Micro-fusion. Διαθέτουν καλύτερη εμφάνιση, μικρότερο βάρος ενώ επίσης ‘μαζεύουν’ λιγότερη λάσπη.

Βάσεις μαρσπιέ:

  • Νέο χρώμα παρόμοιο με αυτό του πλαισίου.

 Βελτιώσεις κινητήρα (μόνο για την έκδοση 300cc)

Συμπλέκτης /Πρωτεύουσα μετάδοση:

  • Νέα σχέση πρωτεύουσας η οποία επιτρέπει στο συμπλέκτη να περιστρέφεται με μεγαλύτερη ταχύτητα παρέχοντας έτσι ομαλότερη σύμπλεξη και μειώνοντας την ολίσθηση μεταξύ των γραναζιών.
  • Νέο πλαστικό γρανάζι οδήγησης αντλίας νερού που μειώνει το θόρυβο ενώ αυξάνει την απόδοση του συστήματος ψύξης.
  • Ελαφρύτερη αίσθηση στην μανέτα
  • Μικρότερο γρανάζι μανιβέλας που επιτρέπει ευκολότερες εκκινήσεις.

Ηλεκτρονική ανάφλεξη:

  • Νέα χαρτογράφηση η οποία βελτιώνει περαιτέρω την πρόσφυση ταιριάζοντας την παροχή δύναμης με το νέο ζύγισμα του στροφάλου.

Τελική μετάδοση:

  • Το γρανάζωμα έχει αλλάξει από 11/41 σε 10/42 ώστε να συνδυαστεί με τις αλλαγές στην πρωτεύουσα μετάδοση.

Στρόφαλος:

  • Εντελώς νέος ο οποίος διαθέτει μεγαλύτερης διαμέτρου αντίβαρα τα οποία είναι ελαφρύτερα και μειώνουν τους κραδασμούς χωρίς να μεταβάλλουν την παροχή ισχύος. Τα νέα αντίβαρα μειώνουν επίσης την αδράνεια του στροφάλου για βελτιωμένες εγκάρσιες κινήσεις (κάτι πολύ συνηθισμένο στο trial).
  • Νέα μπιέλα με μεγαλύτερης διαμέτρου κομβίο ώστε να ταιριάξει με τον νέο στρόφαλο

Κάρτερ κινητήρα:

  • Νέα κεντρικά κάρτερ ώστε να τοποθετηθεί ο νέος στρόφαλος με επίσης νέα μεσαία φλάντζα για καλύτερη στεγανοποίηση.

Κυλινδροκεφαλή:

  • Μία νέα βίδα εξαέρωσης διευκολύνει την εργασία αλλαγής ψυκτικού.

Φωτογραφίες

Τάκης Μανιάτης

Γεννημένος στην Αθήνα το 1974, είναι πολυνίκης σε αγώνες enduro, motocross και scramble, πολύ-πρωταθλητής Ελλάδος Enduro (2004 - '05, '06), με συμμετοχές στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα, ενώ έχει εκπροσωπήσει δύο φορές την Ελλάδα στην “Ολυμπιάδα του Enduro”, International Six Days Enduro (ISDE Σλοβακία 2005, Νέα Ζηλανδία 2006) ως μέλος της εθνικής ομάδας.

Μηχανολόγος Μηχανικός, Εκδότης και διευθυντής των αναγνωρισμένων περιοδικών μοτοσυκλέτας BIKEIT και CITYRIDER, είναι Δημοσιογράφος μέλος της Ένωσης Συντακτών Αυτοκινήτου Μοτοσυκλέτας (ΕΣΣΑΜ) και Συντάκτης Ειδικού Τύπου - μέλος της Ένωσης Συντακτών (ΕΣΠΗΤ) επί 22 συναπτά έτη.

Ακόμη, είναι ιδιοκτήτης της Σχολής Ασφαλούς Οδήγησης RIDEIT, συνυπογράφοντας την Ευρωπαϊκή Χάρτα Οδικής Ασφάλειας, με στόχο την διάδοση της ασφαλούς οδήγησης και την μείωση των τροχαίων ατυχημάτων.

Είναι επίσημα πιστοποιημένος εκπαιδευτής προηγμένης οδήγησης αναβατών μοτοσυκλέτας της BMW Motorrad με εκπαίδευση στο Hehlingen της Γερμανίας.
Έχει συνεργαστεί με τα μεγαλύτερα περιοδικά μοτοσυκλέτας της χώρας, από το '96.

Τάκης Μανιάτης Γράφτηκε από τον
Τελευταία τροποποίηση στις Πέμπτη, 03 Οκτωβρίου 2013 15:05

ΕΠΙΛΟΓΕΣ

ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΝΕΑ

Περισσότερα σε αυτή την κατηγορία: « Beta RR Racing 2014 Beta Enduro RR 2014 »
ΑΚΟΛΟΥΘΗΣΤΕ ΜΑΣ
ΑΜΕΣΗ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΓΙΑ ΤΑ ΝΕΑ ΤΩΝ ΔΥΟ ΤΡΟΧΩΝ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ
  • twitter
  • facebook icon
  • instagram
  • youtube