Πέρυσι τέτοια εποχή, στις αρχές του 2024, η Voge ανακοίνωνε την άφιξη του νέου cruiser CU525 στην ελληνική αγορά, με τον δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα του best seller DS525X στο επίκεντρο.
Έναν χρόνο αργότερα, η νέα προσθήκη της εταιρείας στην cruiser γκάμα της ονομάζεται CU625, μα ο κινητήρας που φορά δεν είναι εξέλιξη του 525, απεναντίας είναι ένας καινούργιος υγρόψυκτος V2 578.2 cc που στην κορύφωσή του αποδίδει 60.3 hp στις 8,500 rpm και 6.2 kgm στις 5,500 rpm μέσω εξατάχυτου κιβωτίου και τελική μετάδοση με ιμάντα.
Με μακρύ μεταξόνιο 1,531 mm, τη σέλα χαμηλά στα 710 mm, ονομαστικό στεγνό βάρος 199 κιλών και υγρό 210, δηλώνει ακόμη στα χαρακτηριστικά ασφαλείας του σύστημα traction control και το απαραίτητο διά νόμου ABS.
Οι τροχοί του CU625 είναι 16 ιντσών μπρος-πίσω, τα φρένα αναλαμβάνει η J.Juan με μια τετραπίστονη ακτινική δαγκάνα μπροστά και μονοπίστονη πίσω, στις αναρτήσεις συναντάμε ανεστραμμένο πιρούνι και ένα ζεύγος αμορτισέρ με ρύθμιση προφόρτισης ελατηρίων, ενώ το ρεζερβουάρ μπορεί να φιλοξενήσει έως 16 λίτρα βενζίνης.
Ο αναβάτης θα έχει μπροστά του μια στρογγυλή και κεντρικά τοποθετημένη οθόνη TFT με ενδείξεις για στροφές κινητήρα, στάθμη καυσίμου, θερμοκρασία ψυκτικού, σχέση κιβωτίου, ρολόι, χιιομετρητές και όλες τις απαραίτητες ενδεικτικές λυχνίες. Στις αρχικές αναφορές που έχουμε βρει δε γίνεται λίγος περί συνδεσιμότητας, αλλά θεωρούμε πως πολύ δύσκολα θα έρθει από Κίνα μεριά καινούργια μοτοσυκλέτα χωρίς Bluetooth υπηρεσίες.
Το πιο ενδιαφέρον για το CU625 ωστόσο δεν είναι η παρουσίασή του στην Κίνα καθαυτή, όσο η ανακοίνωσή του από τη Voge Γαλλίας, κάτι που σημαίνει πως επιβεβαιωμένα πλέον το νέο cruiser θα έρθει στην Ευρώπη, με τους Γάλλους να δηλώνουν πως το περιμένουν στα τέλη του 2025, διαθέσιμο και σε έκδοση Α2 με περιορισμένη ισχύ στους 47 hp.
Περί τιμής δεν έχουμε κάτι επίσημο ακόμη, ούτε από την αγορά τη Κίνας, με τις εκτιμήσεις του εκεί Τύπου να μιλούν για 28,000 με 30,000 γιουάν ή περίπου €3,700 με €4,000.
Θυμίζουμε πως τον περασμένο Αύγουστο η Voge λάνσαρε στην Κίνα και το CU250, επίσης με V2 κινητήρα, ωστόσο περί αυτού δεν έχουμε ξανακούσει λέξη σχετικά με ενδεχόμενο ευρωπαϊκό μέλλον, σε πλήρη αντίθεση με το CU625 που έχει πλέον χαραγμένη πορεία για τα μέρη μας.
Πηγές: Voge France / 58moto
