Μια από τις πιο ακραίες δημιουργίες που έχουμε δει ποτέ στον κόσμο του Vespa tuning έρχεται από την Egig Performance. Πρόκειται για μια δίχρονη Vespa με κινητήρα 407 κυβικών που αποδίδει πάνω από 100 ίππους, ένα νούμερο που μέχρι πρόσφατα θεωρούνταν αδύνατο για τέτοιου είδους κατασκευές.
Πίσω από το project βρίσκεται ο Erich Oberpertinger, ένας άνθρωπος που ξεκίνησε ως μάγειρας σε οικογένεια εστιατόρων στο Νότιο Τιρόλο και τελικά μετέτρεψε το πάθος του για τις Vespa σε επάγγελμα. Το 2017 ίδρυσε την Egig Performance στο Klausen, κοντά στο Bolzano, με το “Egig” να αποτελεί το παιδικό του παρατσούκλι.
Η Egig Performance δραστηριοποιείται στην εξέλιξη και κατασκευή εξαρτημάτων tuning, κιτ και ολοκληρωμένων κινητήρων για δίχρονες Vespa, με έμφαση στα λεγόμενα Smallframe μοντέλα (μικρού πλαισίου) έως το 1990.
Η παραγωγή βασίζεται σε ένα δίκτυο συνεργατών στη Βόρεια Ιταλία, που αναλαμβάνουν CAD σχεδίαση, χύτευση και κατεργασία (φρεζάρισμα).
Η ίδια η εταιρεία παραδίδει περίπου 130 κινητήρες ετησίως, με πελάτες όχι μόνο στην Ιταλία αλλά και διεθνώς.
Μέχρι πρόσφατα, η κορυφαία σειρά κινητήρων της εταιρείας ήταν η “220”, με απόδοση γύρω στους 40 ίππους, δίνοντας έμφαση στην αξιοπιστία και την αντοχή.
Στον κόσμο των Smallframe Vespa, τα πράγματα είναι πιο δύσκολα απ’ ό,τι φαίνονται. Το μικρό πλαίσιο και ο περιορισμένος χώρος θέτουν σοβαρούς περιορισμούς, με τα 70 άλογα να θεωρούνται για χρόνια το ανώτερο όριο.
Παρόλα αυτά, ο Oberpertinger δεν σταμάτησε εκεί. Το Project 407 χρειάστηκε περισσότερα από 4 χρόνια εξέλιξης και χιλιάδες ώρες εργασίας. Το αποτέλεσμα παρουσιάστηκε στις αρχές του 2026, σε ένα event δυναμομέτρησης στην Αυστρία, όπου η Vespa ξεπέρασε για πρώτη φορά τα 100 άλογα.
Οι μετρήσεις που ακολούθησαν επιβεβαίωσαν το αποτέλεσμα. 103 – 104 ίπποι (76 kW) περίπου στις 11.000 σ.α.λ με 75 Nm ροπής στις 10.000 σ.α.λ.
Μιλάμε για έναν μονοκύλινδρο δίχρονο κινητήρα που αποδίδει επίπεδα ισχύος που συναντάμε σε supersport μοτοσυκλέτες, σε ένα πλαίσιο δικύκλου δεκαετίας ’70.
Ο κινητήρας του Project 407 έχει μια σειρά από εξαιρετικά ιδιαίτερα χαρακτηριστικά:
- Κυβισμός: 407 cc
- Διάμετρος (bore): 90 mm
- Διαδρομή (stroke): 64 mm
- Ψύξη: με φτερωτή (air forced cooling)
- Στρόφαλος με υψηλή περιεκτικότητα σε βολφράμιο
- Σφυρήλατη μπιέλα
Το κάρτερ είναι ειδικά σχεδιασμένο και χυτευμένο, ελαφρώς φαρδύτερο από το αρχικό των 50cc και 1,5 ίππων, αλλά με παρόμοια μικρές αποστάσεις αξόνων και compact σχεδίαση.
Για να μπορέσει να διαχειριστεί αυτή τη δύναμη διατηρεί το κλασικό 4τάχυτο κιβώτιο ενισχύοντας όμως τον συμπλέκτη από 3 με 6 δίσκους.
Επιπλέον, έχει προστεθεί μια φρεζαρισμένη αλουμινένια ενισχυτική δοκός στο πίσω μέρος, που αποσκοπεί στην αντιστάθμιση της στρέψης του αμαξώματος από λαμαρίνα. «Κατά την επιτάχυνση και το ανέβασμα ταχυτήτων θα υπήρχαν αλλιώς αρκετά εκατοστά μετακίνησης», εξηγεί ο Erich.
Ένα από τα πιο εντυπωσιακά στοιχεία είναι το σύστημα τροφοδοσίας. Δύο flat-slide καρμπυρατέρ 42 mm, προερχόμενα από την εποχή των δίχρονων MotoGP με το ένα να τροφοδοτεί από μπροστά και το άλλο από πίσω τον στροφαλοθάλαμο.
Η εξάτμιση είναι επίσης ακραία καθώς έχει μήκος περίπου 1,5 μέτρο και είναι πολλαπλά τροποποιημένη με συγκολλήσεις και αυτό γιατί μια πιο compact εξάτμιση θα μείωνε την ισχύ κάτω από τους 100 ίππους.
Η εκτιμώμενη τελική ταχύτητα αγγίζει τα 200 km/h, τιμή που θεωρητικά μπορεί να επιτευχθεί σε sprint περίπου 400 μέτρων.
Ωστόσο, υπάρχει ένα σημαντικό “αλλά”: Η συγκεκριμένη Vespa (μια μπλε Smallframe των 70s) δεν διαθέτει αναβαθμίσεις σε πλαίσιο και φρένα, οπότε αυτά τα νούμερα παραμένουν προς το παρόν θεωρητικά.
Ο κινητήρας 407 δεν προορίζεται για μαζική παραγωγή. Υπάρχουν μόλις 5 κομμάτια με τιμή 10.000 ευρώ το καθένα. Απευθύνεται ουσιαστικά σε λίγους φανατικούς των δίχρονων και των extreme ανακατασκευών.
Όπως φαίνεται το πάθος και η δημιουργικότητα του Erich Oberpertinger συνάντησαν εκείνα της Vespa. Το εντυπωσιακό project της Vespa 407 δεν ξεκίνησε με τη λογική να κάνει απλά επίδειξη αλλά ως μια τεχνολογική καινοτομία που εξερευνά τα όρια του δίχρονου tuning σε ένα ιστορικό μοντέλο όπως η Vespa.
