Κατηγορία SYM
Τετάρτη, 10 Ιουνίου 2020 19:24

ΤEST – SYM NH-T 200

Έπρεπε να παρουσιαστεί το SYM NH-T 200 για να αντιληφθούν όλοι ένα μεγάλο κενό της αγοράς. Βλέπετε, μοντέλο διττής χρήσης με λίγα κυβικά, που να είναι προσιτό στην αγορά, οικονομικό στην χρήση, πανεύκολο στην οδήγηση και αξιοπρεπέστατο στο δρόμο, δεν υπήρχε. Η μοτοσυκλέτα της δοκιμής συμπληρώνει ιδανικά αυτό το κενό λοιπόν και απευθύνεται σε νέους αναβάτες αλλά και σε όλους όσους θέλουν κάτι εναλλακτικό των  παπιών και των scooter, ως καθημερινό μεταφορικό μέσο.

Tην SYM την γνωρίζουμε όλοι ως καταξιωμένη κατασκευάστρια scooter, ωστόσο έχει στο ενεργητικό της και κάποια μοντέλα μοτοσυκλετών μικρού κυβισμού, με τα Wolf σε εκδόσεις από τα 125 έως τα 300 κ.εκ. να αποτελούν μια γνωστή γκάμα στην Ελλάδα. Η νέα σειρά μοτοσυκλετών της SYM, ονομάζεται NH και αποτελείται από τις εκδόσεις X και T στα 125 κ.εκ. και την T έκδοση των 200 κ.εκ. που αποτελεί και το μοντέλο της δοκιμής.

Ως “T”, χαρακτηρίζονται οι “adventure” εκδόσεις των NH, δηλαδή αυτές που φέρουν τροχό 19 ιντσών μπροστά, ελαστικά με έντονη χάραξη και αντίστοιχη “περιπετειώδη” εμφάνιση. Το χαρακτηριστικό προτεταμένο ρύγχος μπροστά, κάτω από το φανάρι, που αποτελεί πλέον “σήμα κατατεθέν” ολόκληρης της κατηγορίας υπάρχει φυσικά και εδώ, ενώ η υπόλοιπη μοτοσυκλέτα είναι σχεδιασμένη με σύγχρονη αισθητική που ξεχωρίζει και συμπληρώνεται από όμορφα και δυναμικά γραφικά.   

NHT 200 SYM 32

Η ποιότητα κατασκευής είναι αρκετά καλή και αυτό φαίνεται και σε σημεία που συνήθως κρύβονται ατέλειες, όπως κάτω από την σέλα για παράδειγμα. Στην προκειμένη περίπτωση όλα είναι “καθαρά και τακτοποιημένα”, τόσο σε ότι αφορά στις καλωδιώσεις όσο και στην βαφή και στις κολλήσεις του πλαισίου. Οι συναρμογές των πλαστικών είναι “σφιχτές” και
δεν παρατηρήθηκαν τριγμοί και συντονισμοί στην διάρκεια της δοκιμής.

Εργονομικά, χωρίς το NH-T 200 να είναι “ανοικονόμητη” μοτοσυκλέτα, έχει τους χώρους και τα φόντα, για να φιλοξενήσει με άνεση τον οδηγό. Η σέλα είναι μεγάλη, με καλή σχεδίαση που υποστηρίζει την έδρα και με αρκετό αφρώδες, ενώ το τιμόνι και τα μαρπιέ “πέφτουν” σε σωστές θέσεις.  Ο συνεπιβάτης έχει στην διάθεση του εργονομικές χειρολαβές και ένα σεβαστό τμήμα σέλας, με τα μαρσπιέ του όμως να είναι τοποθετημένα σχετικά ψηλά, κάτι που οδηγεί σε κλειστές γωνίες στα γόνατα ειδικά αν το δεύτερο άτομο στην σέλα είναι σεβαστού αναστήματος. Πάντως για διαδρομές μέσα στην πόλη, δεν υπάρχει πρόβλημα, η κατάσταση είναι ανεκτή.

NHT 200 SYM 9

Oι διακόπτες και τα χειριστήρια έχουν κλασική διάταξη και δεν επιφυλάσσουν δυσάρεστες εργονομικές εκπλήξεις, λειτουργούν μια χαρά δηλαδή και βρίσκονται στις σωστές θέσεις. Στον τομέα της πληροφόρησης, μια μονόχρωμη LCD οθόνη παίζει τον ρόλο του πίνακα οργάνων και χαρακτηρίζεται πλήρης, περιλαμβάνοντας μεταξύ άλλων, στάθμη βενζίνης, ένδειξη επιλεγμένης σχέσης στο κιβώτιο, ώρα και έναν μερικό χιλιομετρητή. Στα θετικά, το ότι διαβάζεται εύκολα και το ότι η αντίθεση της είναι έντονη, ώστε ακόμα και με κόντρα ήλιο να φαίνονται οι ενδείξεις.  

Από εξοπλισμό το NH-T 200 δεν τα πάει καθόλου άσχημα, ειδικά αν λάβει κανείς υπόψη  την τιμή στην οποία διατίθεται στην αγορά. Full LED φώτα, δικάναλο ABS, δισκόφρενα “wave” μπροστά και πίσω, αεροπορικού τύπου τάπα με άρθρωση στο ρεζεβουάρ, διακοσμητικό καρινάκι στο κάτω μέρος και παροχή USB για την φόρτιση κινητών και άλλων συσκευών.

NHT 200 SYM 16

Στον τομέα των περιφερειακών τα πράγματα είναι συμβατικά, αν εξαιρέσει κανείς τους μονούς δίσκους, στα 288 χλστ. μπροστά και στα 222 χλστ. πίσω, που όπως ήδη αναφέρθηκε, είναι “wave” τύπου για καλύτερη απαγωγή της θερμότητας και ελέγχονται από δικάναλο ABS.

Οι αναρτήσεις αποτελούνται από συμβατικό τηλεσκοπικό πιρούνι 37 χλστ. με διαδρομή 140 χλστ. και μονό αμορτισέρ πραγματικής διαδρομής 42,5 χλστ. η οποία ωστόσο πολλαπλασιάζεται από τον λόγο του μοχλικού συστήματος. Πέραν της προφόρτισης του ελατηρίου στο αμορτισέρ, δεν προσφέρονται άλλες ρυθμίσεις, κάτι λογικό και αναμενόμενο για  αυτή την τάξη τιμής και για την συγκεκριμένη κατηγορία.

NHT 200 SYM 4

Περνώντας στους τροχούς, αυτοί είναι ακτινωτοί με στεφάνια αλουμινίου, σε διάμετρο 19 ιντσών μπροστά και 17 πίσω, φέροντας ελαστικά σε διαστάσεις 100/90-19 και 130/80-17 αντιστοίχως.

Στο ατσάλινο πλαίσιο τύπου “διαμάντι” με τις μακριές προεκτάσεις, “κρέμεται” το μονοκύλινδρο υγρόψυκτο μοτέρ των 183 κ.εκ., μια μονάδα γνωστή, από την τοποθέτηση της στο “υπερπαπί” VF185. H απόδοση είναι 18,4 ίπποι στις 8.500 σ.α.λ. και 1,6 kg-m ροπής στις 7.500 σ.α.λ., ισχύς που διαχειρίζεται μέσω 6 τάχυτου manual κιβωτίου.

H εκκίνηση του NH-T 200 γίνεται αποκλειστικά μέσω μίζας, και ο κινητήρας “ξυπνά” άμεσα, κρατώντας ένα σταθερό και πολύ αθόρυβο ρελαντί. Η μανέτα του συμπλέκτη είναι πολύ μαλακή και η πρώτη στο κιβώτιο κουμπώνει εύκολα χωρίς τζόγους και άσχημους μηχανικούς θορύβους. Γενικά το κιβώτιο του NH-T 200 είναι άψογο και δεν μας προβλημάτισε καθόλου κατά την διάρκεια της δοκιμής.

Το NH-T έχει ποιοτική κύλιση στον δρόμο, με τα ελαστικά ψηλού προφίλ, τις μαλακές στο αρχικό μέρος της διαδρομής τους αναρτήσεις και το τιμόνι που εδράζεται σε σινεμπλόκ, να απορροφούν αρκετούς από τους κραδασμούς και τις “κακοφωνίες” του δρόμου. Παράλληλα η αίσθηση της μοτοσυκλέτας που ζυγίζει 152 κιλά είναι ελαφριά και η οδήγηση της “παιχνιδάκι”, σε όποιο πεδίο και αν αυτή κινείται. Σε καμία περίπτωση όμως αυτή η ευκολία δεν μεταφράζεται σε ασάφεια ή σε ανάλαφρο πάτημα στο δρόμο που δημιουργεί ανησυχία στον οδηγό.

NHT 200 SYM 23

Το κράτημα των CST ελαστικών είναι καλό και τα φρένα έχουν ικανοποιητική ισχύ για να σταματήσουν την μοτοσυκλέτα με ασφάλεια. Υπολοίπονται κάπως σε αίσθηση, ενώ οι πιο έμπειροί οδηγοί ίσως ενοχληθούν από την απουσία “αρχικού δαγκώματος” αλλά σε κάθε περίπτωση δεν πρόκειται για sport μοτοσυκλέτα ούτε οδηγείται με αυτό τον τρόπο.

Ο κινητήρας, έχει την ισχύ για να επιταχύνει από στάση ή εν κινήσει την μοτοσυκλέτα πειστικά και με ασφάλεια και φτάνει μέχρι τα 100 και κάτι χιλιόμετρα εύκολα. Από εκεί και πάνω η απόδοση όπως είναι λογικό, δεν είναι τόσο… ενθουσιώδης, αλλά με επιμονή στο γκάζι, είδαμε 120 χλμ. /ώρα στο κοντέρ. Να σημειώσουμε εδώ, ότι η μοτοσυκλέτα της δοκιμής ήταν άστρωτη, με πολύ λίγα χιλιόμετρα στο οδόμετρο της. Κρίνοντας από το VF185 που έχει το ίδιο μοτέρ, είναι σίγουρο ότι το μοτέρ έχει περιθώρια βελτίωσης, όταν παρέλθει η διαδικασία στρωσίματος και ανοίξει.

NHT 200 SYM 19

Ακόμα πάντως και ψηλά, το μοτέρ δεν βγάζει κραδασμούς και το NH-T παραμένει σταθερό και προβλέψιμο. Ως “adventure” το NH-T 200 θα κληθεί να περάσει και από τα χώματα φυσικά και η αλήθεια είναι πως δεν προβληματίζει καθόλου εκτός δρόμου, διατηρώντας απαράλλαχτη το φιλικότητα και την ευκολία που το χαρακτηρίζουν στον δρόμο. Παραμένει άνετο και όσο οι ρυθμοί μένουν σε αυτούς της διάσχισης η μοτοσυκλέτα μπορεί να διανύσει μεγάλες αποστάσεις χωρίς κανένα πρόβλημα.  

NHT 200 SYM 30

Όλα αυτά τα στοιχεία, σε συνδυασμό με την σέλα, της οποίας το ύψος είναι λίγο πάνω από τα 800 χλστ. σε σχέση με το έδαφος, επιτρέποντας σταθερή στήριξη στις στάσεις,  δημιουργούν ένα σύνολο ιδανικό για νέους αναβάτες και ένα “χωρίς έννοιες” και ιδιοτροπίες καθημερινό “εγραλείο”  για όλους αυτούς που θέλουν ένα μοντέλο για αυτή την χρήση.  Επίσης, εκεί που μπορεί να διαπρέψει το NH-T 200 και να κάνει μεγάλη… “καριέρα”, είναι ως όχημα ενοικίασης στα νησιά μας.

Από κατανάλωση, μετρήσαμε μια τιμή της τάξεως των 3.5 λίτρων ανά 100 χλμ., επισημαίνεται και πάλι όμως, ότι επρόκειτο για άστρωτη μοτοσυκλέτα και το ότι για τις ανάγκες της δοκιμής, δεν την οδηγήσαμε ακριβώς ήπια. Το νούμερο αυτό λοιπόν, είμαστε σίγουροι ότι μπορεί να πέσει και άλλο.   

NHT 200 SYM 2

Συνοψίζοντας, με 2.795 ευρώ, τιμή που βρίσκεις κανείς scooter και παπιά αντίστοιχου ή και μικρότερου κυβισμού, μπορεί κανείς να αποκτήσει μια μοτοσυκλέτα που πάει πολύ σβέλτα και εύκολα μέσα στην πόλη, κρατά ξεκούραστο τον αναβάτη, χωρίς να “φοβάται” λακκούβες, κακοτεχνίες και πεζοδρόμια, μπορεί να πάει κοντινά ταξιδάκια και εκδομές και τέλος, προσφέρει επίσης την δυνατότητα για κίνηση σε χωματόδρομους, πολύ καλύτερα από οποιοδήποτε άλλο commuter, scooter ή παπί.

Το εύρος των δυνατοτήτων του NH-T 200 είναι πραγματικά πολύ μεγάλο και αυτά που προσφέρει αρκετά και πολύ χρήσιμα στη ελληνική πραγματικότητα. Το κενό στην αγορά, γέμισε!

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

 

Τύπος

4Τ, Υ/Ψ, 1Κ, 1ΕΕΚ, 4Β

Κυβισμός

183 cc

Διάμετρος x Διαδρομή

63.5 x 57.8 mm

Λόγος Συμπίεσης

11.1:1

Μέγιστη Ισχύς

18,4  hp @ 8,500 rpm

Μέγιστη Ροπή

1.6 kg.m @ 7,500 rpm

Τροφοδοσία 

Hλεκτρονικός ψεκασμός

Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ

11

Εκκίνηση

Μίζα

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

 

Τύπος Συμπλέκτη

Υγρός πολύδισκος

Τύπος Κιβωτίου

Χειροκίνητο, 6 σχέσεις

ΠΛΑΙΣΙΟ

 

Τύπος

Ατσάλινο τύπου “διαμάντι”

Διαστάσεις (ΜxΠxΥ)

2.068  x 860 x 1.195  mm

Μεταξόνιο

1.405  mm

Γωνία Κάστερ 

Δ.Α.

Ίχνος 

Δ.Α.

Ύψος Σέλας

812 mm

Απόσταση από το Έδαφος

Δ.Α.

Βάρος γεμάτο

152 kg

ΑΝΑΡΤΗΣΗ

 

Εμπρός

Τηλεσκοπικό πιρούνι 37 mm, διαδρομή 140 mm

Πίσω

Ένα αμορτισέρ monoshock, διαδρομή 42,5 mm 

ΤΡΟΧΟΙ

 

Ελαστικό Εμπρός

100/90-19  

Ελαστικό Πίσω

130/80-17

ΦΡΕΝΑ

 

Εμπρός

Μονός δίσκος 288 mm, δαγκάνα δύο εμβόλων, ABS

Πίσω

Μονός δίσκος 222 mm, δαγκάνα ενός εμβόλου, ΑΒS

   

 

Κώστας Γαμβρούλης

Βρίσκεται στον χώρο του ειδικού τύπου από το 2006, με μικρό πέρασμα από τα τετράτροχα, μια αναγκαία συνθήκη για να μεταπηδήσει στην μεγάλη του αγάπη, τα δίτροχα. Το ίδιο πάθος μοιράζεται και για την μουσική, ως ακροατής και “γρατζούνερ” έγχορδων.

Κώστας Γαμβρούλης Γράφτηκε από τον
Τελευταία τροποποίηση στις Τετάρτη, 10 Ιουνίου 2020 20:18

ΣΧΕΤΙΚΑ ΑΡΘΡΑ

ΕΠΙΛΟΓΕΣ

ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΝΕΑ

Περισσότερα σε αυτή την κατηγορία: « Test - SYM Wolf 250i 2012
ΑΚΟΛΟΥΘΗΣΤΕ ΜΑΣ
ΑΜΕΣΗ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΓΙΑ ΤΑ ΝΕΑ ΤΩΝ ΔΥΟ ΤΡΟΧΩΝ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ
  • twitter
  • facebook icon
  • instagram
  • youtube
ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ ΣΤΟ BIKEIT