Του Απόστολου Μιστιλόγλου

Φωτογραφίες: Τάκης Μανιάτης 

KTM 990 Duke Τιμή: 16.000 ευρώ (νέα τιμολόγηση από 5/2/2025)

Ο «δούκας» των δρόμων από την KTM, έχει διανύσει μια ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα διαδρομή, από το 2017, όταν και επαναπροσδιορίστηκε ως «το νυστέρι», με τον ολοκαίνουργιο τότε κινητήρα LC8c. Ένας κινητήρας ξεκάθαρα «απόσταγμα» της καλύτερης πλευράς των εξελίξεων τα τελευταία χρόνια στον χώρο και μέρος της... εν σειρά επανάστασης. Όμως η KTM θέλει να θέτει τον πήχη πολύ ψηλά, σε επίπεδα... Ready to Race, έτσι και από την πρώτη κιόλας στιγμή, το 790 Duke και αργότερα το 890 Duke, εστίαζαν στην καλύτερη δυνατή οδηγική συμπεριφορά. Που να φανταστώ εγώ, με το όχι και τόσο αθώο μυαλό μου, ότι στο 990 Duke θα γίνω μάρτυρας ενός άλματος, τόσο οδηγικά όσο και σχεδιαστικά, πρακτικά σε όλα τα επίπεδα. Είχα... λυσσάξει να την δοκιμάσω, η αλήθεια είναι, και οι συγκυρίες μου έκαναν την χάρη. Για έλα εδώ...

Αγνή KTM και στο «πιστοποιητικό γέννησης»

Μία KTM την καταλαβαίνεις χιλιόμετρα, κάνει «μπαμ» εμφανισιακά. Μεγάλη υπόθεση να είσαι άμεσα αναγνωρίσιμος. Όμως, για την περίπτωση του 990 Duke, η Αυστριακή εταιρεία αποφάσισε να κρατήσει την παραγωγή της «in-house», κατασκευάζοντας την στο Mattighofen και όχι σε εργοστάσιο συνεργάτη της, π.χ. CFMOTO, που έχει αναλάβει την παραγωγή της σειράς 790. Made in Austria λοιπόν με ό,τι αυτό συνεπάγεται -κυρίως για «το πρόσωπο» η αλήθεια είναι, μιας και αποδεδειγμένα η χώρα κατασκευής μίας μοτοσυκλέτας, δεν εγγυάται την ποιότητα της... Έλα όμως που η KTM έχει δείξει ένα πραγματικά αξιόλογο πρόσωπο, στην περίπτωση του 990 Duke! Η απτική εντύπωση από τις επιφάνειες, τους διακόπτες, τα υλικά της μοτοσυκλέτας, είναι πολύ υψηλού επιπέδου. Το ίδιο, και η όλη συναρμολόγηση, το φινίρισμα, το μεταλλικό ρεζερβουάρ σε κοινή θέα και η αίσθηση χειρισμού στους διακόπτες. Εν κινήσει και σε συνθήκες πραγματικής χρήσης, η αναβάθμιση σε σχέση με τα 790/890 είναι εμφανής και η μοτοσυκλέτα σου δίνει μία ακόμη πιο «συμπαγή» αίσθηση. Υπάρχουν κάποια «ερωτηματικά» βέβαια, όπως η εμπρός κατασκευή φωτισμού DRL, που «πλαστικίζει» περισσότερο από ότι πρέπει, τόσο οπτικά όσο και στην αφή. Και το έντονα αντιολισθητικό κάλυμμα της σέλας με το suede look, ίσως να κάνει ευκολότερα σημάδι, σε π.χ. απροσεξία με το παπούτσι σας.  Λεπτομέρειες, σίγουρα, στα μάτια ορισμένων, όμως κρίνοντας ένα όχημα της τιμής του 990 Duke, τα λαμβάνεις όλα υπόψη.

Σχεδιαστικά, πάντως, η KTM τόλμησε ξανά, ακολουθώντας την νέα φιλοσοφία που μας αποκάλυψε με το «κτήνος» 1390 Superduke. Πάντα αντιφατική αλλά πάντα εντυπωσιακή – το 990 Duke σίγουρα αποπνέει πρωτογενή δυναμισμό, χάρη στην ίδια του την σιλουέτα και με μίνιμαλ, σχεδόν ανύπαρκτο, διάκοσμο. Βλέπεις, άλλωστε, την συγκέντρωση του οπτικού βάρους της μοτοσυκλέτας μπροστά και κεντρικά, βλέπεις τις «αιχμές» των πλαϊνών πλαστικών προς τα εμπρός, σε «βαράει» στο μάτι και το πορτοκαλί χρώμα και... έδεσε το γλυκό.

Έχουν αλλάξει τα πάντα

Το 990 Duke είναι μία πλήρως νέα μοτοσυκλέτα, από την «ραχοκοκαλιά» -ήτοι, ένα ολοκαίνουργιο πλαίσιο ατσαλιού και ένα νέο ψαλίδι αλουμινίου με συμπαγή εμφάνιση, που στα δικά μου μάτια, το κάνει ακόμη πιο δυναμικό, θυμίζοντας μοτοσυκλέτες πίστας. Εννοείται φυσικά, ότι ο νέος LC8c, στα 947 κ.εκ. πλέον, είναι και αυτός πλήρως νέος και, όπως θα δούμε και παρακάτω, έχει καλύτερη λειτουργία και ειδικά στην αίσθηση του, χωρίς όμως να χάνει τον χαρακτήρα του. Σύμφωνα με την KTM, έχει αλλάξει και η εργονομία, ώστε ο αναβάτης να αισθάνεται την μοτοσυκλέτα «όσο πιο compact γίνεται» και αυτό επαληθεύεται στην πράξη. Καβαλάς και, παρά το ότι κάθεσαι σε μία λογική θέση για σπορ μοτοσυκλέτα, κατά μήκος του οχήματος, έχεις την αίσθηση ότι κάθεσαι πολύ μπροστά. Κατεβάζεις απλά το βλέμμα σου, και βλέπεις τον μπροστινό τροχό. Μεγάλο ατού, το ότι μπορείς να ρυθμίσεις το τιμόνι σε 4 θέσεις – και, φυσικά, την θέση των μανετών – αλλά και στην «μαμά» ρύθμιση, το τιμόνι σε τοποθετεί σχετικά όρθιο, με μία ελαφρά κάμψη προς τα εμπρός. «Βεντουζάρεις» στην σέλα, η οποία δεν έχει προτεραιότητα της την άνεση, αλλά... στους ρυθμούς που θα οδηγείς το 990, δεν θα σε απασχολήσει καν. Ο χώρος για τα πόδια του αναβάτη στην περιοχή του ρεζερβουάρ είναι τεράστιος (παραγγείλτε τώρα τα traction pads!) και το ύψος των μαρσπιέ ικανοποιεί, για τις απαιτήσεις της σπορ οδήγησης.

Ζύγισμα; Άψογο. H ΚΤΜ μας δηλώνει 179 κιλά, χωρίς τα καύσιμα -άρα, με γεμάτο ρεζερβουάρ στα 14,8 λίτρα περίπου, προσθέτουμε άλλα 11 κιλά και πάμε στα 190. Με τα νούμερα που διαβάζουμε στην... εποχή του Euro 5+, είμαστε καλά, για μοτοσυκλέτα πρακτικά στο λίτρο.  Στις στατικές μανούβρες, δεν αισθάνεσαι ότι έχεις να κάνεις με τέτοια μάζα, ενώ εν κινήσει, η άψογη συμπεριφορά του μοντέλου αποδεικνύει ότι οι Αυστριακοί έκαναν... τις εργασίες τους και πήραν άριστα.

Απόλαυση που βρυχάται

Αχ αυτός ο ήχος! Τι μας κάνουν οι ακατέργαστες εντυπώσεις από τις αισθήσεις – τα «κριτήρια της αλήθειας» σύμφωνα με τους Επικούρειους. Από την διέγερση της όρασης και της αφής, πάμε στην ακοή με τον LC8c να παίρνει μπροστά βροντερά και να λειτουργεί με μία χαρακτηρηστική, μεταλλική, τραχειά χροιά. Στην μοτοσυκλέτα της δοκιμής μας, υπήρχε και τελικό εξάτμισης της Remus (ανήκει στα εξτρά), που προσέθετε το κάτι παραπάνω στο braap. Το μοτέρ ακούει στο γκάζι με παραδειγματική αμεσότητα και τα 109 πραγματικά άλογα στον τροχό (μια απώλεια της τάξης του 11,4% από τα ονομαστικά, λογικότατη τιμή) δεν έχουν κανένα πρόβλημα να κινήσουν την μάζα μοτοσυκλέτα-αναβάτη σε... αεροπορικούς ρυθμούς. Ακόμη και μέσα στην πόλη, που προφανώς δεν είναι το ιδανικό πεδίο για να απολαύσεις την 990 Duke, αλλά οι μηχανικοί της KTM έχουν δουλέψει πολύ ώστε το μοντέλο να μην είναι δύστροπο. Οι αναρτήσεις της WP – σχεδόν πλήρως ρυθμιζόμενες, απουσιάζει η δυνατότητα ρύθμισης προφόρτισης στο πιρούνι- είναι σεταρισμένες σωστά και λειτουργούν σωστά, για μία σφιχτή μεν αλλά σε καμία περίπτωση δυσάρεστη απόσβεση κακοτεχνιών. Το γκάζι είναι ατελείωτο, ο μηχανικός συμπλέκτης έχει εξαιρετική αίσθηση και τα φρένα της 990 Duke είναι «άγκυρες», που σε συνδυασμό με τα φοβερά Bridgestone S23 πρώτης τοποθέτησης και την όλη γεωμετρία της μοτοσυκλέτας, προσφέρουν μία ενεργητική ασφάλεια «αλλού». Σου επιτρέπουν να επιδίδεσαι ασύστολα σε... μαλαγανιές και καγκουριλίκια στις καθημερινές διαδρομές σου αφιονίζοντας τον εγκέφαλο σου και εξαφανίζοντας κάθε ίχνος βαρεμάρας.

Πόσο μάλλον αν ασχοληθείς με τα ηλεκτρονικά, τα οποία είναι αρκετά και, αν επιλέξετε το Tech Pack και την λειτουργία Track, έως και εντυπωσιακά – αν και θα βάλετε το χέρι στην τσέπη... Όπως ξέρουμε, για τα πρώτα 1.500 χιλιόμετρα, η KTM σε καλομαθαίνει και στα δίνει όλα: Δηλαδή, 3+2 χαρτογραφήσεις ισχύος, ρυθμιζόμενο Cornering ABS, ρυθμιζόμενη απόκριση γκαζιού, wheelie control πολλαπλών επιπέδων που επιτηρεί το πόσο... σου σηκώνεται πριν επέμβει (η μοτοσυκλέτα, για το άλλο δεν μπορούμε να κάνουμε κάτι), traction και slide control σε 10 επίπεδα ρύθμισης (!) και launch control. Όλα ελεγχόμενα μέσα από την TFT οθόνη μου τα χωράει πραγματικά όλα – και, στην επιλογή Track Mode, βάφεται πορτοκαλί και αλλάζει διάταξη, με κλισιόμετρο, χρονόμετρο, επιλεγμένη σχέση και... G-Meter στο προσκήνιο! Αυτό και αν είναι γεννήτρια περιεχομένου, για όσους φοράνε κάμερα και πάνε πίστα ή για τους επίδοξους influencers! – αρκεί, να μην μπείτε στον πειρασμό να επιδείξετε την μαγκιά σας, με ότι αυτό συνεπάγεται... 

Το Α και το Ω, το σωστό στήσιμο

Όμως μία πολύ καλή μοτοσυκλέτα, ούτε κρύβεται, αλλά ούτε και επηρεάζεται πολύ, από τα ηλεκτρονικά βοηθήματα -που, στην εποχή μας, δημιουργούν τον πειρασμό να αναδειχθούν σε πανάκεια, για όλα τα ζητήματα οδηγικής συμπεριφοράς. Ευτυχώς, η KTM δεν ακολούθησε μια τέτοια οδό και έστησε το 990 Duke υποδειγματικά. Σε βαθμό που, όταν το οδηγείς εκεί που πρέπει, δηλαδή τουλάχιστον σε καλή στριφτερή διαδρομή εκτός των τειχών, νομίζεις ότι κινείται σε ράγες.

Το μπροστινό της WP από την σειρά APEX μου έδωσε μία από τις καλύτερες συμπεριφορές που έχω δει ποτέ, ανεξαρτήτως κατηγορίας αλλά και μάρκας ανάρτησης και μοτοσυκλέτας. Σαφέστατα, αυτό σημαίνει και αγαστή συνεργασία πλαισίου-αναρτήσεων, αλλά η αίσθηση του τι κάνει ο μπροστινός σου τροχός, είναι πραγματικά εκπληκτική. Στο ύψος των περιστάσεων και το πλαίσιο, που σου δίνει αίσθηση ακαμψίας επιπέδου «ένα σώμα μία ψυχή», άριστη και η λειτουργία του πίσω μέρους – αυτό έλειπε. Στην πράξη, λοιπόν, το 990 Duke είναι ικανό για τρομακτικές ταχύτητες, τα όρια του είναι ΠΟΛΥ ψηλά, σαφώς ψηλότερα από αυτά ενός μέσου αναβάτη αλλά και των επαρχιακών δρόμων. Είναι μία μοτοσυκλέτα που δεν απευθύνεται σε καμία περίπτωση στους αρχάριους, αλλά αυτό δεν είναι λάθος: Για να προσφέρει αυτές τις επιδόσεις, είναι αυτή που πρέπει και απαιτεί σεβασμό και επαφή με το αντικείμενο.    

Μία εμπειρία σχεδόν εξωσωματική

Στα ικανά χέρια, «ό,τι κινείται, εκτελείται». Σε δρόμο και σε πίστα, και οπουδήποτε αλλού, δύσκολα θα σου σταθεί οτιδήποτε. Το ατελείωτο κράτημα της 990 Duke, σε πιάνει από το χέρι για να βουτήξετε μαζί όλο και περισσότερο, στην είσοδο των στροφών και μέχρι το apex. H συγκέντρωση σου στο μέγιστο... την στιγμή που ανοίγεις το γκάζι για να απολαύσεις την καταιγιστική κλωτσιά ιπποδύναμης από τον LC8c, που τραβά και κρατά δύναμη μέχρι τον κόφτη. Το quickshifter λειτουργεί θαυμάσια, τόσο για ανεβάσματα όσο και κατεβάσματα και η ελαφρώς σκληρή αίσθηση του σασμάν, ταιριάζει με τον χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας. Έχεις ξεχάσει τι σημαίνει «βάρος»... και όμως, ταυτόχρονα, η μοτοσυκλέτα πατά στο δρόμο σαν να είχε είτε περισσότερα κιλά, είτε κι άλλους τροχούς! Θυμίζει ξεκάθαρα, μοτοσυκλέτα πίστας και εννοείται ότι η 990 Duke είναι ήδη έτοιμη, και για εκεί. Πόσο μάλλον, αν ασχοληθείς να ρυθμίσεις τις αναρτήσεις της, αλλά και να αλλάξεις λάστιχα σε «γόμες», για ακόμα περισσότερο πρόσφυση... Μόλις βρεις το «κολάι», το απίστευτο αυτό κράτημα σου επιτρέπει να αφοσιωθείς 100% στη στιγμή, να συγκεντρωθείς τα μέγιστα στο οδηγικό και να την εμπιστευτείς απόλυτα – να ξεφύγεις από τον χώρο και τον χρόνο και να ακολουθήσεις μόνο την άσφαλτο.

Τα πλούσια ηλεκτρονικά, τώρα, ίσως φανούν πιο «αυστηρά» από το ιδανικό, στα πολύ έμπειρα χέρια – επεμβαίνοντας πολύ γρήγορα και αποτρέποντας μάλλον, παρά ρυθμίζοντας, την κατάσταση αποσταθεροποίησης. Αλλά αυτό είναι, παράλληλα, ένα ατού υπέρ της ασφάλειας στην μεγάλη εικόνα.

Πάνω-κάτω, το πεδίο... βολής του sniper, είναι αυτό. Χρόνοι, λύσσα και καγκουριλίκια. Εκδρομές, μάλλον θα το πάτε εσείς και όχι αυτό – με την έννοια, ότι έχεις απουσία ανεμοκάλυψης και έναν κινητήρα που δεν κάθεται ήσυχος... Εκτός, αν απόδραση για εσάς σημαίνει εκατοντάδες χιλιόμετρα με το γκάζι «στυμμένο»... Στο βενζινάδικο περιμένεις κατανάλωση της τάξης του 7/100 ή και ελαφρώς παραπάνω, που αν τελικά τα βάλεις όλα κάτω και σκεφτείς τι σου προσφέρει η μοτοσυκλέτα, είναι απολύτως λογική.

Εμπειρία μοτοσυκλέτας άλλης κλάσης

Δεν επιδέχεται αμφισβήτησης, ότι η KTM 990 Duke ξεπερνά τις προσδοκίες από μία μοτοσυκλέτα της κατηγορίας της – τοποθετώντας τον εαυτό της πιθανόν και ανάμεσα σε «καθαρές» sport κατασκευές. Συμπεριφέρεται ακριβώς όπως θέλει ο απαιτητικός μοτοσυκλετιστής δρόμου-πίστας: Ακρίβεια, δύναμη, κράτημα, επιδόσεις, χαρακτήρας. Βάλτε στην εξίσωση, και το γεγονός ότι το μοντέλο κατασκευάζεται στην Αυστρία, ως προστιθέμενη αξία για όσους θα το εκτιμήσουν, και έχουμε μία πολύ ιδιαίτερη περίπτωση... αλλά και με μία ανάλογα ιδιαίτερη τιμολόγηση. Η KTM ορίζει την τιμή του 990 Duke πλέον στα 16.000 ευρώ, προβαίνοντας σε μία μικρή μείωση από την αρχική των 16.290 ευρώ – και αυτή η τιμή, χωρίς τα εξτρά. Μία τιμή υψηλή, σε σχέση με τις ανάλογες προτάσεις της αγοράς, ακόμη και απέναντι σε μοτοσυκλέτες με υψηλότερη ισχύ, όπως π.χ. μία Triumph Street Triple RS, που σε βάζει σε σκέψεις. Ό,τι πληρώνεις, παίρνεις; Η απάντηση, τελικά, υποκειμενική και επαφίεται στον τελικό αγοραστή. Στο κατά πόσο ο τελευταίος, θα δικαιολογήσει την αγορά μίας εμπειρίας μοτοσυκλέτας στο 120% της κατηγορίας, ντυμένης σε ζωηρό πορτοκαλί, που εγγυάται διεγέρσεις ελεγχόμενες και μη, όπως και κυριαρχία σε κάθε διαδρομή που θα κινηθεί.  

Βρείτε τα ελαστικά Mitas που ταιριάζουν στην μοτοσυκλέτα σας εδώ