Της Δήμητρας "Τζο" Λαδά

Φωτογραφίες: Τάκης Μανιάτης 

Husqvarna Vitpilen 401 Ειδική τιμή προσφοράς: 5.490 € (επικοινώνησε με την πλησιέστερη σου αντιπροσωπεία για περισσότερες πληροφορίες)

Τα μικρά αλλά ισχυρά βέλη της Σουηδίας

H πρώτη εμφάνιση του «λευκού» και του «μαύρου βέλους» της Husqvarna το 2018 («Vitpilen» και «Svartpilen» σε απόλυτη μετάφραση στα σουηδικά) ήρθε και τάραξε τα νερά στην αγορά των Roadster και Café Racer μοτοσυκλετών, δείχνοντας τον τρόπο με τον οποίο μπορεί να γίνει το «πάντρεμα» του κλασσικού με τη νέα τεχνολογία. Τα ετεροζυγωτικά δίδυμα της Husqvarna έχουν έκτοτε δεχθεί μεγάλες αλλαγές και βελτιώσεις, προκειμένου να παραμένουν ανταγωνιστικά στο δεύτερο κομμάτι αυτής της εξίσωσης- αυτό της τεχνολογίας, διατηρώντας τη ξεχωριστή τους εμφάνιση.

Έτσι λοιπόν το Vitpilen 401 κατά το 2024 μπήκε στη νέα εποχή του, αφού «δανείστηκε» τον κινητήρα από το KTM Duke 390 και τον τοποθέτησε πάνω στο νέο, με μεγαλύτερο μεταξόνιο πλαίσιο χωροδικτύωμα με επίσης νέο, βιδωτό υποπλαίσιο. Μαζί με το καινούριο χυτό, αλουμινένιο ψαλίδι, το ανεστραμμένο πιρούνι 43 mm της WP και το χαμήλωμα του ύψους της σέλας από τα 835mm στα 820mm έγινε πιο σταθερό σε συμπεριφορά αλλά και πιο προσιτό σε μεγαλύτερο εύρος κοινού, αφού πατάω κάτω με γερά με τα μετατάρσια και στα δύο πόδια. Παράλληλα η κοντύτερη εξάτμιση το ελάφρυνε κατά 1,9 ολόκληρα κιλά. 

Κάπου σ’ όλη αυτή την εκ βαθέων ανανέωση το Vitpilen «έχασε» τα κλιπόν, τα οποία αντικαταστάθηκαν με ίσιο τιμόνι για καλύτερη offset και μεγαλύτερο έλεγχο. Φαντάζει τεράστιο μόλις βάλεις πάνω τα χέρια σου και σε αναγκάζει να γύρεις το σώμα μπροστά για να μπορείς να το διαχειριστείς καλύτερα. Κανένα πρόβλημα, αφού το ιδανικά μαλακό μαξιλάρι της σέλας φτάνει σχεδόν ως την τάπα της βενζίνης!

Αυτό το στοιχείο του μεγάλου, ίσιου τιμονιού δείχνει αρχικά κοσμητικό, «για το εφφέ» αλλά τελικά κάνει τεράστια διαφορά στον έλεγχο της μοτοσυκλέτας: ξαφνικά και σχεδόν «διά μαγείας» οι χειρισμοί σου περνούν πιο άμεσα στη μοτοσυκλέτα, που με το πλαίσιο, αυτό το στιβαρό «διαμάντι» ζωντανεύει μέσα στα χέρια σου και «ακούει» την παραμικρή σου κίνηση. Όμως, πρόσεξε: ακούει την παραμικρή σου κίνηση! Θα σου πάρει λίγο χρόνο να συνηθίσεις στην αρχή πως δε χρειάζεται πολλή πίεση για ν’ ανταποκριθεί, γίνεται προέκταση των χεριών σου. Συν τοις άλλοις, «κόβει» και πάρα πολύ το τιμόνι οπότε θα ελιχθείς με μεγάλη άνεση στην πόλη.

«Δανεικά» από ΚΤΜ

Αφού οι δυο εταιρίες ανήκουν στον όμιλο Pierer Mobility AG γιατί να μην ανταλλάζουν ιδέες και τεχνογνωσία; Έτσι λοιπόν το λευκό μας βέλος πήρε πολλά από το ξαδερφάκι Duke 390, ξεκινώντας με τον αναβαθμισμένο κινητήρα των 398,6cc. Του δώσανε όμως λίγο ζαναξάκι, καθώς μιλάμε για neoRetro – Café racer και όχι Supermoto μοτοσυκλέτα, οπότε για να ξεκινήσει πρέπει να πας πάνω από τις 2,500rpm αλλιώς το πιάνει λόξυγγας. Ως τις 3,500rpm κουδουνίζει νωχελικά και ανεβάζει με την ίδια αυτή διάθεση, ενώ από 3,500 έως 4,500rpm είναι ένας κεφάτος ταξιδιώτης της πόλης και φανερά αυτό είναι το αγαπημένο φάσμα λειτουργίας του, το πεδίο άνεσής του. Οι σχέσεις στο κιβώτιο είναι αρκετά μακριές, οπότε στην κίνηση της πόλης θα χρειαστείς συνήθως μια σχέση κάτω απ’ ότι θα έχεις συνηθίσει. Δηλαδή, η πρώτη σχέση δεν είναι καθόλου σπάνια σε χρήση εν κινήσει. 

Τώρα, όταν πιάσει τις 5,000rpm… αυτό είναι μια άλλη ιστορία. Εκεί ξυπνάει το «ξαδερφάκι» μέσα του, του τη δίνει κι εξαφανίζεται. Έχει ήδη ξεπεράσει τα 135km/h και δίνει «πρόσω ολοταχώς και οι δύο» (αν ήταν καράβι) με μια τέτοια σιγουριά να δίνει αυτό το πλαίσιο, που σίγουρα θα διαγραφεί ένα σαρδόνιο χαμόγελο μέσα από τη ζελατίνα του κράνους σου.

Τα φρένα του είναι το στοιχείο που δε με ενθουσίασε. Δίσκος 320mm με δαγκάνα τεσσάρων εμβόλων μπροστά και δίσκος 240 mm με δαγκάνα 2 εμβόλων πίσω, δε θα έλεγες πως δεν είναι αρκετά. Η αίσθηση που δίνει όμως το σύστημα της θυγατρικής της Brembo, ByBre δείχνει σα να της λείπει στο αρχικό «δάγκωμα» στην πίεση της μανέτας κι αυτό με ξένισε. Χρειάζονται πίεση για ν’ αποδώσουν τα μέγιστα, όμως ανταποκρίνονται στον τρόπο οδήγησης της μοτοσυκλέτας.

Πολυτέλεια σ’ ένα Roadster

Πραγματικά τώρα, δεν περίμενα να δω τόσα καλούδια μαζεμένα σε μοτοσυκλέτα μεσαίου κυβισμού. Ξεκινάω από τις (ευτυχώς) ρυθμιζόμενες μανέτες, που θα έβρισκες άλλοτε μόνο σε μεγαλύτερες μοτοσυκλέτες. Λες κι εμείς οι κοντές τα έχουμε μακριά τα δάχτυλα «από τη μάνα μας». Το ανεστραμμένο πιρούνι 43mm WP της σειράς APEX είναι πλήρως ρυθμιζόμενο (όπως και στο Duke), με προφόρτιση κι επαναφορά στην κυριολεξία στο χέρι σου, αφού ρυθμίζονται χωρίς τη χρήση εργαλείου. Δηλαδή μπορεί να σου τη δώσει βρε αδερφέ, να, εγώ το βρήκα πολύ μαλακό και να κάνεις στην άκρη και να πεις «εγώ θα το δοκιμάσω πιο σκληρό σήμερα». Έχεις 5 «κλικ» περιθώριο. Ultra important tip: κράτα σημειώσεις για τις αλλαγές που κάνεις, ώστε να μπορείς να το επαναφέρεις στις εργοστασιακές ρυθμίσεις.

Η monoshock πίσω ανάρτηση, που εδράζεται δεξιά στο ψαλίδι, έχει επίσης 5 «κλικ» περιθώριο να παίξεις μαζί της ως προς την προφόρτιση. Θα γίνουμε όλοι αναρτησάδες, δηλαδή… Κι αυτά τα κόκκινα O-rings που έχει πάνω στα καλάμια.. Για να βλέπεις πόσο βυθίζεται η ανάρτηση είναι. Τι το κάναμε εδώ πέρα, αγωνιστικό τμήμα της Husqvarna; 

Να μην ξεχάσω και το σύστημα Easy Shift, το quickshifter στην καθομιλουμένη. Μόλις το EMS καταγράψει κίνηση του λεβιέ ταχυτήτων, μειώνει αυτόματα και στιγμιαία τη δύναμη του κινητήρα ώστε να εξασφαλίσει πιο ομαλή αλλαγή σχέσης (σε μεγαλύτερη σχέση από αυτή που έχεις στο κιβώτιο) χωρίς τη χρήση του συμπλέκτη. Το έχεις ξαναδεί αυτό σε μικρό;;; Ποτέςςςς.

Showstopper-Headspinner

Να το πάμε και λίγο στην εμφάνιση. Η ομορφιά του είναι δεδομένη, άλλωστε δεν έχουν ξαναγυρίσει τόσα κεφάλια στο δρόμο. Παρκαρισμένο, σε φανάρια, σε καφετέριες, από το αντίθετο ρεύμα εν κινήσει! Αυτό που βλέπω όμως αφού καθίσω στη σέλα θα ανήκε σε μοτοσυκλέτα με τη διπλάσια τιμή. TFT οθόνη 5’’, που συνδέεται φυσικά με το smartphone σου. Τα στοιχεία της λιτά κι ευανάγνωστα, στις λειτουργίες της πλοηγείσαι από τα 4 κουμπιά στην αριστερή πλευρά του τιμονιού, εκεί κάτω από το κουμπί του alarm. Μπορείς να επιλέξεις ανάμεσα σε mode Sport ή Supermoto, όπου στη Supermoto ρύθμιση απενεργοποιείται το ABS στον πίσω τροχό. Μπορείς ν’ απενεργοποιήσεις το ABS ολοκληρωτικά, μόνο με κλειστό το γκάζι. Μπορείς ν’ απενεργοποιήσεις το Traction Control που διαθέτει το Vitpilen, μάλιστα καλά διάβασες, γιατί θες να τραβήξεις πάντιλα πάνω στην τρέλλα σου.  Αυτό μπορείς να το κάνεις μόνο με κλειστό το γκάζι και παρατεταμένη πίεση. Ρύθμιση Rain, όπου ο κινητήρας θ’ ανεβάζει στροφές λίγο πιο αργά. Όλα αυτά πανεύκολα, με όμορφα γραφικά να σου δείχνουν ξεκάθαρα τι εννοεί ο ποιητής. 

Το δικάβαλό σου ίσως παραπονεθεί καθώς δεν έχει κάπου να πιαστεί, αφού χάριν της ομορφιάς δεν υπάρχουν χειρολαβές αλλά η γνωστή ταινία δερματίνης στο χώρο σέλας του συνεπιβάτη, που υπάρχει ίσα-ίσα για να περνάει τις προδιαγραφές ασφαλείας η μοτοσυκλέτα. Παραθυράκι στο design, δηλαδή. 

Too much, for too little

Αποδομώντας τα επιμέρους στοιχεία του Vitpilen 401 (πλαίσιο, αναρτήσεις, κινητήρας, ηλεκτρονικά συστήματα) και κοιτάζοντάς τα ξεχωριστά, θα έλεγε κανείς πως απευθύνονται σε άλλη αγορά. Η πολυτέλεια που διακατέχει το ρετρό πακέτο του Vitpilen είναι άνευ προηγουμένου στην κατηγορία από μόνη της. Όταν δε, συνδυάζεται με τη νέα, χαμηλωμένη τιμή στα 5,490euro, τότε η επιλογή της μεσαίας neoRetro μοτοσυκλέτας γίνεται με κλειστά μάτια.