Κατηγορία Ducati
Παρασκευή, 09 Οκτωβρίου 2015 13:40

Test - Ducati Monster 1200 R 2016 - Αποστολή στο Ascari

 

Monster Energy!

 

 

Του Thierry Sarasyn

Είκοσι τρία χρόνια μετά την παρουσίαση του πρώτου Monster σε ένα νέο κοινό που δημιουργούσε τότε, η Ducati έρχεται να προσθέσει στη γκάμα των Monster ένα νέο, πρωτοποριακό μοντέλο. Παρά το γεγονός ότι την εν λόγω οικογένεια χαρακτηρίζει η ποικιλία και η διαφορετικότητα, εντούτοις, αυτή τη φορά μπορούμε να πούμε ότι το νέο Ducati Monster 1200 R είναι πραγματικά ένας "ελεύθερος σκοπευτής"». Δυνατότερο από όλα τα αδέλφια του, γρηγορότερο, κι ενδεχομένως, καλύτερο.

Παρουσίαση στο Ascari


Οι αριθμοί μιλούν από μόνοι τους: 160hp, 13,2 χιλιόγραμμα ροπής και 180 κιλά - είναι προφανές ότι τα υπόλοιπα μοντέλα ακολουθούν δεύτερα και καταϊδρωμένα. Διαπιστώσαμε ιδίοις όμμασι περί τίνος πρόκειται στην υπέροχη πίστα Ascari, στη Μάλαγα της Ισπανίας.
Η παρουσίαση του νέου Ducati Monster 1200 R πραγματοποιήθηκε εκεί, και περιέργως η ευκαιρία να το οδηγήσουμε μας δόθηκε αποκλειστικά εντός της πίστας και όχι στο δρόμο. Από την άλλη βέβαια, η πίστα Ascari δεν είναι απλώς ακόμη ένα σιρκουί, αλλά επαληθεύει στο ακέραιο την ονομασία του ως “Race Resort”.

Μην βιαστεί λοιπόν κανείς να πει ότι είναι απλώς μια διαδοχή στροφών που μπορείς να βρεις και σε μια οποιαδήποτε άλλη πίστα. Διότι το Ascari διαθέτει επίσης και πισίνα, ένα γκαράζ με την προσωπική συλλογή του ιδιοκτήτη Klaas Zwart (η οποία περιλαμβάνει μερικές F1 και Πόρσε), και πολλές ακόμη λεπτομέρειες που το κάνουν να ξεχωρίζει από όλα τα υπόλοιπα σιρκουί που έχουμε επισκεφθεί μέχρι σήμερα. Η βασική διαφορά όμως της πίστας Ascari είναι ότι έχει κατασκευασθεί περισσότερο για το τεστάρισμα αυτοκινήτων και μοτοσυκλετών, παρά για αγώνες. Έτσι, αποτέλεσε το ιδανικό πεδίο δοκιμής του νέου Monster με τα 160 άλογα. Η ετερόκλιτη ομάδα των δημοσιογράφων που κατέφθασε από όλο τον κόσμο για την παρουσίαση γνώριζε πως η οδήγηση στα άκρα, όπως απαιτείται, μιας τέτοιας μοτοσυκλέτας σε δημόσιο δρόμο, δεν έχει δίχτυ ασφαλείας, έτσι επικρότησε την επιλογή των Ducati boys για την πίστα Ascari.

Monster News


Πριν αρχίσουμε την περιγραφή της οδηγικής μας εμπειρίας, ας παραθέσουμε επιγραμματικά μερικές τεχνικές λεπτομέρειες. Τα νούμερα απόδοσης, ροπής και κιλών, θα ταίριαζαν σε μια sportbike, όμως η Ducati επέλεξε να τα βάλει στο 1200R και να αναδείξει τον σπορ χαρακτήρα του. Βασίζεται στον υγρόψυκτο κινητήρα 11° Testastretta, χωρητικότητας, 1198.4 cc. Με απόδοση 160 ίππων στις 9.250 σ.α.λ. και 132 Nm ροπής στις 7.750 σ.α.λ. - η μέγιστη ιπποδύναμη, όπως και η ροπή, αποδίδονται 500 στροφές πιο ψηλά από το απλό Monster.

Εκτός της συμπίεσης που αυξήθηκε στο 13:1 από 12,5, άλλαξαν και τα σώματα του ψεκασμού, που πλέον έχουν διάμετρο 56 χιλιοστά, από 52. Άρα δεν είναι και τόσο εύκολο να αυξήσεις την απόδοση του απλού μοντέλου. Και για όποιον επιθυμεί περισσότερη ευκολία στην οδήγηση, θα χαρεί πολύ να μάθει ότι ήδη το 75% της μέγιστης ροπής είναι διαθέσιμο στις 3.500 σ.α.λ. Από την άλλη, οι λάτρεις της οδήγησης σε πίστα θα αγαλλιάσουν με μια καθυστερημένη αλλαγή ταχύτητας, εκεί γύρω στις 10.200 σ.α.λ., αφού ο κινητήρας, έχει αυξήσει το μέγιστο όριο περιστροφής.

Επιπλέον, το πλήρως ρυθμιζόμενο μπροστινό σύστημα διαμέτρου 48 mm της Öhlins, με επίστρωση τιτανίου, όπως και η αντιστοίχως ρυθμιζόμενη πίσω ανάρτηση, προέρχονται από το Monster S - στην περίπτωση του R, το αμορτισέρ έχει μεγαλύτερη διαδρομή, στα 159 χιλιοστά, από 152. Από τον ίδιο προμηθευτή, προέρχεται και το stabilizater. Τα Pirelli Diablo Super Corsa SP ελαστικά είναι εντυπωσιακά (τα άλλα Monster φοράνε Diablo II), με μεγαλύτερη διάσταση στα 200 / 55-17, από 190, και είναι ίδια με του Panigale. Οι σφυρίλατοι τροχοί προσομοιάζουν πολύ με του Panigale, δεν είναι όμως ίδιοι - είναι με τρεις ακτίνες, χυτοί, της Marcheshini, και ίδιοι με του Monster S.
Σε σχέση με το Monster 1200S, το οποίο θα μπορούσαμε να πούμε ότι χρησιμοποιήθηκε λόγω υψηλότερων προδιαγραφών, το R, μοιράζεται επίσης τις ίδιες monoblock δαγκάνες φρένων της Brembo, M50, αλλά και τους ίδιους δίσκους μπροστά, διαμέτρου 330 χιλιοστών.

Ευρείες δυνατότητες


Η διαφορά στο αμορτισέρ, δημιουργεί ψηλότερη θέση οδήγησης και αυξημένη απόσταση από το έδαφος κατά 5 χιλιοστά, με αποτέλεσμα η σέλα να φτάνει στα 830 χιλιοστά, από τα ρυθμιζόμενα 790 - 810 του απλού μοντέλου. Αλλά και το μεταξόνιο είναι μικρότερο στα 1509 χιλιοστά από 1511, όπως και το ίχνος, το οποίο βρίσκεται στα 89 από 93 χιλιοστά - έτσι εξηγείται η καλύτερη αίσθηση στην αλλαγή κλίσης - παίζουν ρόλο φυσικά και τα δύο κιλά λιγότερα, στα 180, από 182 που ζυγίζει! Ο πίνακας οργάνων διαθέτει νέο χρώμα και φιλοξενεί τα τρία modes οδήγησης της Ducati, το γνωστό πλέον Ducati Safety Pack (DSP), Sport, Urban και Touring.

Η επιλογή Rain απουσιάζει, όπως επίσης καταργήθηκε και το ABS των τριών σημείων, όμως χάρη στο traction control με τις οκτώ διαφορετικές επιλογές ρύθμισης, σε περίπτωση βροχής σίγουρα θα βρείτε το σωστό σετάρισμα. Εμείς ξεκινήσαμε την οδήγηση στο Ascari Race Resort, με το σετάρισμα Urban, που δεν είναι το πιο extreme mode, αλλά με διαθέσιμη όλη τη δύναμη της μοτοσυκλέτας, των 160 ίππων. Οι μηχανικοί της Ducati ρύθμισαν τις αναρτήσεις μας για οδήγηση σε πίστα, μπήκα όμως στον πειρασμό για ένα πιο extreme σετάρισμα. Το Monster 1200 R μπορεί εύκολα να αλλάξει χαρακτήρα αν θες να το οδηγείς σε πίστα, ή σε δρόμο.

Έπειτα από 15 λεπτά χαλαρής οδήγησης στην πίστα Ascari, η αίσθηση του Monster R γίνεται γνώριμη, παρά το κοντύτερο μεταξόνιο και την ψηλότερη θέση του και παραμένει σταθερό σε όλες τις συνθήκες. Στο mode Urban, το Ducati είναι καλό, αλλά όχι εντυπωσιακό, εντύπωση που άλλαξε γρήγορα όμως στο επόμενο session και το σετάρισμα Sport. Τότε γίνεται προφανές ότι το Monster R "έχει" την πίστα. Ταχύτερη απόκριση του γκαζιού, περισσότερη δύναμη προς το τέλος της απόδοσης και πιο "σφιχτή" οδηγική συμπεριφορά. Λες και το πιο sport σετάρισμα ρυθμίζει και τις αναρτήσεις να είναι πιο σφιχτές, το Monster όμως δεν διαθέτει Skyhook αναρτήσεις, οπότε είναι απλώς μια εντύπωση.

Ανακάλυψε τα όρια!


Το mode Sport σου επιτρέπει να ανακαλύψεις τα όρια της μοτοσυκλέτας. Είναι εντυπωσιακά δυνατή στο τελείωμα, αλλά και με μια ομαλότητα που δύσκολα θα περίμενε κανείς από έναν δικύλινδρο V κινητήρα. Ίσως να ήταν υπερβολή να πούμε ότι το νέο Ducati Monster 1200R μοιάζει με τρικύλινδρο στις ψηλές στροφές περιστροφής, σίγουρα όμως η αίσθηση που σου δίνει βρίσκεται κάπου ανάμεσα σε δικύλινδρο και τρικύλινδρο κινητήρα. Η δύναμή του αυξάνει με σταθερό ρυθμό και η διατήρηση της απόδοσης είναι εντυπωσιακά ''αρκετή''. Και στο δίλημμα, να κατεβάσεις ταχύτητα επιτυγχάνοντας μια πιο νευρική απόκριση ή να ανεβάσεις ταχύτητα και να αφήσεις τη ροπή να κάνει τη δουλειά της, το Monster R θα σε βγάλει από τη δύσκολη θέση, καθώς ο V κινητήρας του είναι ιδιαίτερα ελαστικός, προσφέροντάς σου απλόχερα τόσο ωμή δύναμη, όσο και ροπή.

Η θέση οδήγησης είναι πολύ άνετη και προσφέρει καλό κοντρόλ της μοτοσυκλέτας, η οποία χωρά άνετα ανάμεσα στα πόδια σου, επιτρέποντας άνετο στρίψιμο. Οδηγώντας στην πίστα, με 180 χιλιόμετρα στο κοντέρ και το γόνατο στο έδαφος, το Monster μοιάζει να κινείται πάνω σε ράγες. Καμία αστάθεια, καμία υποστροφή, μόνο ακρίβεια και εμπιστοσύνη στον αναβάτη που την οδηγεί. Κι αν όλα αυτά τα κάνει στην πίστα, όπου όλα γίνονται στα άκρα, τότε φανταζόμαστε ότι στο δρόμο η οδήγηση του R θα είναι ακόμη πιο παιχνιδιάρικη.

Δυνατότητες και όρια


Αυτή η πίστα είναι μια πρόκληση να φτάσεις στα άκρα, να ξεπεράσεις τα όρια εκείνα που σου θέτει η οδήγηση στο δρόμο. Εδώ καταλαβαίνεις ότι δύσκολα θα βρεις στη νέα Monster 1200R κάτι που να την κάνει να μειονεκτεί έναντι των αμιγώς sportsbike. Η άνεση στην οδήγηση όμως, και η ευκολία στον χειρισμό στο δρόμο, είναι δύο στοιχεία που καμία sportsbike δεν μπορεί να σου παρέχει. Οι διαφορές σε σχέση με το Monster 1200S είναι κάτι παραπάνω από εμφανείς.

Η περισσότερη δύναμη του R επετεύχθη από τις ρυθμίσεις των ηλεκτρονικών, καθώς και από τα νέα σώματα ψεκασμού. Το 1200 R όμως, δεν είναι απλώς μια δυνατότερη βερσιόν του ήδη υπάρχοντος μοντέλου. Είναι ένα τελείως διαφορετικό Monster, με μυστηριωδώς κοινά σημεία αναφοράς. Η διαφορά στην τιμή του είναι 1.500 ευρώ επιπλέον και η ταπεινή μας άποψη είναι ότι θα μπορούσε να είναι και λίγο ακόμα υψηλότερη, αρκεί να περιλάμβανε το quickshifter, η μόνη λεπτομέρεια που μας έλειψε, και που θεωρούμε ότι θα απογείωνε την απόλαυση οδήγησης του Monster R. Τα καλά νέα πάντως είναι ότι η Ducati ήδη εργάζεται πάνω στο quick shift, το οποίο δεν θα αργήσει να γίνει διαθέσιμο.

Πρωτοποριακό και διαχρονικό


Συνοψίζοντας όλα τα παραπάνω, είναι προφανές ότι το νέο Monster 1200R είναι κάτι παραπάνω από μια νέα προσθήκη στη γκάμα της επιφανούς οικογένειας των Monster. Είναι η απαρχή μιας νέας γενιάς μοτοσυκλετών. Οι χαμηλών τόνων αλλαγές σε ορισμένους τομείς και οι δραστικές σε άλλους, κατέστησαν τον κινητήρα του ιδιαίτερα ευέλικτο, σε βαθμό που επισκιάζει τις επιδόσεις των υπολοίπων της γκάμας. Σαφώς ανώτερος από πλευράς αγωνιστικών επιδόσεων, αλλά και για καθημερινή χρήση.

Ο κινητήρας, είναι μεν δυνατός, αλλά όχι υπερβολικός. Κι εδώ θα πρέπει να πούμε ότι η Ducati αξίζει συγχαρητήρια που διατήρησε τα διακριτά χαρακτηριστικά της οικογένειας των Monster και στο νέο R. Παρόλο που έχουν περάσει 23 ολόκληρα χρόνια από την πρώτη παρουσίαση της σειράς Monster, εντούτοις η γραμμή της και το ντιζάιν της παραμένουν αναγνωρίσιμα. Κι αυτό είναι κάτι που δεν το έχουν καταφέρει πολλές εταιρείες, ο οποίες είναι μετρημένες στα δάχτυλα του ενός χεριού, και για την ακρίβεια, τρεις: η Porsche με την 911, η MV Agusta με την F4 και η Ducati, με το Monster. Είναι πολύ exclusive το κλαμπ δηλαδή…

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Κατασκευαστής Ducati
Μοντέλο Monster 1200 R
Αντιπρόσωπος Kosmocar
Εγγύηση 2 χρόνια
Τιμή Αναμένεται
   
Κινητήρας  
Τύπος 4Τ, 2Κ, Υ/Ψ, V90, L, 2ΕΕΚ, 4Β/Κ
Κυβισμός (κ.εκ.) 1198,4
Διάμετρος x Διαδρομή (χιλ) 106x67,9
Συμπίεση (:1) 13
Τροφοδοσία Ηλεκτρονικός ψεκασμός  με σώματα ψεκασμού ελλειπτικής διατομής, διαμέτρου 56mm της Mitsubishi - Γκάζι Ride by Wire
Σύστημα εξαγωγής 2 σε 1 σε 2 αλουμινίου
Λίπανση υγρό κάρτερ αντλία λαδιού
Εκκίνηση Μίζα
Συμπλέκτης Υγρός πολύδισκος, υδραυλικός, υποβοηθούμενος με σερβό και slipper action
Μετάδοση 6 σχέσεων με αλυσίδα
Πρωτεύουσα μετάδοση 1,84
1η σχέση 37/15 (2.466)
2η σχέση 30/17 (1.764)
3η σχέση 27/20 (1.35)
4η σχέση 24/22 (1.0905)
5η σχέση 23/24 (1.090)
6η σχέση 22/25 (0.88)
Τελική μετάδοση 15/41 (2.411)
   
Πλαίσιο  
Τύπος Σχεδίαση Trelis με ατσάλινους σωλήνες  στρογγυλής διατομής και τον κινητήρα ως ενεργό τμήμα
Κάστερ (°) 24,3
Ίχνος (mm) 89
Μήκος (mm) Δ.Α.
Ύψος (mm) Δ.Α.
Μεταξόνιο (mm) 1.509
Ύψος σέλας  (mm) 830
Βάρος (kg) 180
Ρεζερβουάρ/ Ρεζέρβα (lt) 17,5
   
Αναρτήσεις  
Μπροστά Ανεστραμμένο μπροστινό σύστημα της Ohlins διαμέτρου 48mm, πλήρως ρυθμιζόμενο. Διαδρομή τροχού, 130mm
Πίσω Mονό αμορτισέρ με μοχλισμό της Ohlins, πλήρως ρυθμιζόμενο. Διαδρομή τροχού 159mm
   
Ελαστικά  
Μπροστά 120/70-ZR17 σε τροχό με τρεις ακτίνες -Pirelli Diablo Supercorsa SP
Πίσω 200/55-ZR17 σε τροχό με τρεις ακτίνες. Pirelli Diablo Supercorsa SP
   
Φρένα  
Μπροστά Δίσκοι διαμέτρου 330mm με ακτινικής τοποθέτησης δαγκάνες monoblock M50 της Brembo και ABS
Πίσω Δίσκος διαμέτρου 245mm με δαγκάνα δύο εμβόλων της Brembo και ABS
   
Επιδόσεις  
Ισχύς εργοστασίου (ίπποι/σαλ) 160/9.250
Ροπή εργοστασίου (χλγμρ/σαλ) 13,1/7.750
   
Εξοπλισμός Θθόνη TFT με ενδείξεις για ηλεκτρονικό στροφόμετρο και κοντέρ, ενδείξεις για φώτα, φλας, λάδι, ψεκασμό, ABS , Riding Modes, Power Modes, DSP, Ducati Safety Pack, Riding modes,Power modes, DSP Ducati Safety Pack (ABS + DTC), RbW, έτοιμο για αντικλεπτικό και DDA

Φωτογραφίες οδήγησης

Στατικές φωτογραφίες

Τάκης Μανιάτης

Γεννημένος στην Αθήνα το 1974, είναι πολυνίκης σε αγώνες enduro, motocross και scramble, πολύ-πρωταθλητής Ελλάδος Enduro (2004 - '05, '06), με συμμετοχές στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα, ενώ έχει εκπροσωπήσει δύο φορές την Ελλάδα στην “Ολυμπιάδα του Enduro”, International Six Days Enduro (ISDE Σλοβακία 2005, Νέα Ζηλανδία 2006) ως μέλος της εθνικής ομάδας.

Μηχανολόγος Μηχανικός, Εκδότης και διευθυντής των αναγνωρισμένων περιοδικών μοτοσυκλέτας BIKEIT και CITYRIDER, είναι Δημοσιογράφος μέλος της Ένωσης Συντακτών Αυτοκινήτου Μοτοσυκλέτας (ΕΣΣΑΜ) και Συντάκτης Ειδικού Τύπου - μέλος της Ένωσης Συντακτών (ΕΣΠΗΤ) επί 22 συναπτά έτη.

Ακόμη, είναι ιδιοκτήτης της Σχολής Ασφαλούς Οδήγησης RIDEIT, συνυπογράφοντας την Ευρωπαϊκή Χάρτα Οδικής Ασφάλειας, με στόχο την διάδοση της ασφαλούς οδήγησης και την μείωση των τροχαίων ατυχημάτων.

Είναι επίσημα πιστοποιημένος εκπαιδευτής προηγμένης οδήγησης αναβατών μοτοσυκλέτας της BMW Motorrad με εκπαίδευση στο Hehlingen της Γερμανίας.
Έχει συνεργαστεί με τα μεγαλύτερα περιοδικά μοτοσυκλέτας της χώρας, από το '96.

Τάκης Μανιάτης Γράφτηκε από τον
Τελευταία τροποποίηση στις Πέμπτη, 15 Δεκεμβρίου 2016 18:50

ΕΠΙΛΟΓΕΣ

ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΝΕΑ

ΑΚΟΛΟΥΘΗΣΤΕ ΜΑΣ
ΑΜΕΣΗ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΓΙΑ ΤΑ ΝΕΑ ΤΩΝ ΔΥΟ ΤΡΟΧΩΝ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ
  • twitter
  • facebook icon
  • instagram
  • youtube