Τη CF450NK την παρέλαβα από την αντιπροσωπεία της CFMOTO στην Ελλάδα, Muvus, για ένα τεστ μακράς διαρκείας. Τι σημαίνει «μακράς διαρκείας» , θα μου πείτε; Σημαίνει πως, αντί για την κλασσική διάρκεια μιας εβδομαδιαίας δημοσιογραφικής δοκιμής μοτοσικλέτας, έχεις στη διάθεσή σου τη μοτοσυκλέτα για ένα μεγάλο χρονικό διάστημα- το οποίο είθισται να φτάνει τον ένα χρόνο. Ο/Η δημοσιογράφος χρησιμοποιεί τη μοτοσυκλέτα γι΄αυτό το διάστημα, έχοντας την ευκαιρία να τη «ζήσει» περισσότερο, παρατηρώντας αλλαγές στη συμπεριφορά με την πάροδο του χρόνου, φθορές και σέρβις, δίνοντας με αυτόν τον τρόπο στους αναγνώστες μια πιο εμπεριστατωμένη άποψη για το συγκεκριμένο μοντέλο. Ένα ανάγνωσμα σαν συγκέντρωση εμπειριών, αφού η παρουσίαση και η επίσημη δοκιμή της μοτοσυκλέτας έχουν γίνει. Ένα μικρό «ημερολόγιο καταστρώματος».
H NK δε θα μπορούσε να έρθει καταλληλότερη στιγμή στα χέρια μου, αφού μια καινούρια συνεργασία θ’ απαιτούσε να βρίσκομαι από 3 έως 5 ημέρες της εβδομάδας στη βόρεια άκρη του λεκανοπεδίου Αττικής. Αυτό για εμένα σημαίνει για καθημερινή περίπου μιάμιση με δύο ώρες για να φτάσω κι άλλο τόσο για να επιστρέψω. ΣΩΘΗΚΑ! Πραγματικά, δεν ξέρω αν θα είχα κρατήσει τα λογικά μου ή τη νέα συνεργασία, εν πάση περιπτώσει, εάν δεν είχα τη CF450NK να με συντροφεύει και να γλυτώνω ώρες ατέλειωτες από τη ζωή μου μέσα στην κίνηση.
Το τι είδαν τα μάτια μου αυτούς τους δύο μήνες, μπορείτε όλοι να το φανταστείτε. Τι παραβιάσεις ερυθρού σηματοδότη και πινακίδων STOP, τι αλλαγές λωρίδων χωρίς φλας, τι παραβιάσεις διπλής διαχωριστικής… Το ατύχημα δεν το γλύτωσα μεν (θα δείτε πιο κάτω), δεν έγινε εν κινήσει δε αφού το σύστημα φρένων του ΝΚ σε συνδυασμό πάντα με το ABS και τις αναρτήσεις με έσωσαν κάθε μία φορά. Όσο δυνατά κι αν πάτησα τα φρένα η μοτοσυκλέτα πάντα ανταποκρίθηκε άψογα, χωρίς να χάσω αίσθηση ή να αποκτήσει «περίεργη» γεωμετρία το σύνολο, σταμάτησα πάντα εγκαίρως και με ασφάλεια.
Όσον αφορά το γκάζι της, το γεγονός ότι ανεβάζει στροφές γραμμικά από χαμηλά ταιριάζει στην ιδιοσυγκρασία μου, αφού βαριέμαι εύκολα. Το γκάζι είναι αρκετό για να έχω ενεργητική ασφάλεια με «10 στα 10 βαθμολογία» στις προσπεράσεις, ενώ σε συνδυασμό με το δυναμικό ήχο της εξάτμισης παρ’ όλο που είναι «μαμά», μου φτιάχνει τη διάθεση. Χάρηκα που είχα την επιλογή να απενεργοποιήσω το traction control γιατί με άδειους δρόμους Κυριακή πρωί μου αρέσει να το διασκεδάζω με λίγο γκαζάκι…
Η δοκιμή ως τώρα σε αριθμούς
Μιας και πιάσαμε το ορόσημο των χιλίων χιλιομέτρων, ένα ωραίο, στρογγυλό νούμερο, την έως τώρα ιστορία μας με το CF450NK θα τη ζήσετε μέσα από αριθμούς, από το μικρότερο στο μεγαλύτερο.
½- Track day με το CF, αφού με βόλεψε το μεσοβδόμαδο, απογευματινό της Extreme Trackdays στα Μέγαρα. Το ΝΚ δούλεψε μια χαρά μέσα στην πίστα, χωρίς να πειράξω αναρτήσεις, μόνο ελέγξαμε την πίεση των ελαστικών πριν μπω. Και γόνατα έξυσα και τα chicken strips μείωσα από τα λάστιχα και φίλους συνάντησα κι έφυγα με χαμόγελο για το σπίτι. Ένα απόγευμα Τετάρτης well spent!
1. Οδηγός scooter μπροστά μου, κρατούσε το γκάζι με το δεξί χέρι ενώ στο αριστερό είχε το κινητό, στο οποίο χάζευε στο instagram… και πάταγε να μπει και στα σχόλια!
1-3- Μία η φορά που μου έριξαν το CF σταθμευμένο στην άκρη του δρόμου. Το βρήκα οριζοντιωμένο, από την πλευρά του stand (με το stand ανοιχτό και στραβωμένο), με 3 ζημιές: (το stand), σπασμένη κλειδαριά τιμονιού (έτσι όπως έπεσε από την αριστερή πλευρά, βρήκε το τιμόνι κάτω) και γρατζουνιές στο τεπόζιτο και το μαύρο φτεράκι μπροστά κάτω από αυτό. Εμείς να είμαστε καλά!
2. Θέσεις για αναβάτες (αναβάτη-συνεπιβάτη). Αλήθεια και ψέμμα μαζί. Γιατί ενώ η σέλα του αναβάτη είναι αρκετά μεγάλη αλλά όχι ενοχλητικά φαρδιά, άνετη αλλά όχι πολύ μαλακή για να βυθίζομαι μέσα λες κι έκατσα σε καναπέ να δω ταινία, σχεδόν τέλεια δηλαδή, αυτή του κακομοίρη του συνεπιβάτη είναι για να τον βάζεις τιμωρία. Και εξηγώ: είναι μικρή, «μπομπέ» και γλυστράει. Με αποτέλεσμα ο συνεπιβάτης να σου κάνει spooning αν δεν ξέρει πώς να πιαστεί- που δεν έχει και πολλές επιλογές. Καθώς δεν υπάρχουν χειρολαβές, αν πιαστεί από τα πλαστικά της ουράς κάποια στιγμή θα κάνει ζημιά. Οπότε μένει το κλασσικό για street μοτοσυκλέτες τεπόζιτο για το φρενάρισμα, ενώ στο άνοιγμα του γκαζιού θα πρέπει να σφίγγει τα πόδια στο υποπλαίσιο (ο πιο έμπειρος) ή τέλος πάντων για πιο άπειρους να κρατιέται από τον οδηγό. Για αποστάσεις «από ‘δω ως εκεί», δηλαδή να πάμε για καφέ, να σε πετάξω μέχρι εκεί κλπ είναι εντάξει. Για κοντινό βολτάκι στην εθνική είναι no-no.
2 ½- Οι πεζοί που συνάντησα να έχουν καβαλήσει τα κιγκλιδώματα της λεωφόρου Κηφισίας και να περιμένουν αγωνιωδώς στην αριστερή λωρίδα για να περάσουν απέναντι. Μια κυρία με ένα παιδάκι (το ½), από τους οποίους το φανάρι με τη διάβαση πεζών απείχε περίπου 200 μέτρα (πού να περπατάς τώρα…) και μια νεαρά με ακουστικά στ’ αυτιά και χαμόγελο, ήταν απασχολημένη να μιλά στο τηλέφωνο και δεν παρατήρησε τις χειρονομίες μου.
3. Αυτοκίνητα πέρασαν τέρμα γκάζι μια διάβαση, ενώ προπορευόμενη, είχα σταματήσει για να δώσω προτεραιότητα στην κυρία που υπομονετικά περίμενε το αυτονόητο και αυτό που ορίζει ο νόμος: να την αφήσουν να περάσει. Παρά το γεγονός ότι σταμάτησα, ήμουν αρκετά στην αριστερή άκρη του δρόμου για να περνούν τ’ αυτοκίνητα χωρίς δεύτερη σκέψη. Αφού πέρασε το πρώτο είπα «Πας καλάαααα;». Πέρασε το δεύτερο κι έκανα νόημα στο τρίτο να μειώσει ταχύτητα. Η οδηγός μ’ έγραψε στα παλαιότερα των υποδημάτων της, οπότε κι εγώ έβαλα τη μοτοσυκλέτα στη μέση του δρόμου και φώναξα «ΠΕΡΑΣΤΕ ΤΩΡΑ» κοιτώντας με ύφος τρελλής το επόμενο αυτοκίνητο, που σταμάτησε αναγκαστικά.
5,5- …χιλιάδες στροφές στον κινητήρα είναι εκεί που ξεκινάει «να γουστάρει» το ΝΚ, αν είσαι αρκετά έμπειρος για να το διακρίνεις αφού ανεβάζει ζωηρά από χαμηλά.
18- (περίπου, υπολογισμένα κατά μέσο όρο ημέρας χρήσης του CF) τα τροχαία ατυχήματα από τα οποία γλύτωσα χάρις στα άψογα φρένα με ABS μπρος-πίσω και τις άριστες αναρτήσεις του 450ΝΚ. Τι να πρωτοπεριγράψω; Την κυρία που πέρασε με κόκκινο ΠΙΟ ΤΕΡΜΑ ΓΚΑΖΙ ΔΕ ΓΙΝΕΤΑΙ ενώ είχα πράσινο ήδη περίπου 3 δευτερόλεπτα (προφανώς είδε το πορτοκαλί από μακριά κι είπε «θα προλάβω» και πάτησε γκάζι); Τον κύριο με το scooter που κινούταν απελπιστικά αργά στα δεξιά του δρόμου κι όταν πήγα προσεκτικά να τον προσπεράσω (καθώς υπήρχαν πολλές διασταυρώσεις που είχαν μεν STOP αλλά όλο και κάποιος το παραβιάζει) εκείνος αποφάσισε να κόψει τέρμα αριστερά για να σταματήσει στο φούρνο; Κι όταν του είπα «Φλας ν’ ανάβετε και να κοιτάτε καθρέφτες» που είπε «Γιατί, τι έγινε;». Την κυρία που βαρέθηκε στο φανάρι κι αποφάσισε να κάνει αναστροφή πάνω στη διπλή διαχωριστική; Τους πολλαπλούς κυρίους που αλλάξαν λωρίδα χωρίς να ανάψουν φλας και, φυσικά, να κοιτάξουν καθρέφτη πάνω στην Κηφισίας; Κι αλλά κι άλλα…
Να είναι καλά κι η ενεργητική ασφάλεια, που ανέφερα στην εισαγωγή, αφού με βοήθησε να προσπεράσω γρήγορα τον κύριο που δεν ήθελε να πάει ούτε στην αριστερή, ούτε στη δεξιά λωρίδα, τσαααακ! Στη μέση.
20- Τα ευρώ βενζίνης που χώρεσε το ρεζερβουάρ των 14lt για να γεμίσει μέχρι τα μπούνια.
23- Μαρτίου 2026, η ημέρα που παρέλαβα το ΝΚ στα χέρια μου, από τη Muvus στην Κερατέα.
30- κατ’ εκτίμησιν οι ώρες που έχω γλυτώσει στην κίνηση, χρησιμοποιώντας το NK αντί γι’ αυτοκίνητο (αξία: ανεκτίμητη).
37- km/h ο μέσος όρος ταχύτητας της κίνησής μου μέσα στην πόλη. Σε σχέση με τα ακίνητα αυτοκίνητα, είναι ταχύτητα φωτός!
73- ημέρες για να «γράψει» το κοντέρ 1000 χιλιόμετρα J
100- % δουλεύει η κίνηση «πλάτη στην πεσμένη μοτοσυκλέτα, ένα χέρι στο εσωτερικό άκρο του τιμονιού, ένα χέρι στο υποπλαίσιο και το σηκώνεις με την πλάτη».
157- km/h στην εθνική οδό για Μέγαρα. Ταξίδι μεν, πολύ μικρό δε. Γι’ αυτό κι ήταν υποφερτό χωρίς ζελατινάκι ανεμοθώρακα. Αν σκοπεύετε να κάνετε κάτι άλλο, ανεμοθώρακα οπωσδήποτε.
165- τα κιλά του CF που σήκωσα μόνη μου από το δρόμο με τη «μαγική, γνωστή κίνηση» που περιγράψαμε πιο πάνω.
1000- τα χιλιόμετρα που γράψαμε μαζί ως τώρα! Κι ελπίζω, πολλά-πολλά ακόμη.
