Της Δήμητρας «Τζο» Λαδά

Φωτογραφίες: Τάκης Μανιάτης

CFMOTO 250NK Τιμή: 2.990 €

Μικρή μοτοσυκλέτα από μεγάλο κατασκευαστή

H CFMOTO αποτελεί έναν από τους ταχύτερα αναπτυσσόμενους κατασκευαστές μοτοσυκλετών στον κόσμο. Με εμπειρία 37 ετών στο χώρο της μοτοσυκλέτας κι εξαγωγές σε πάνω από 100 χώρες, μπορούμε να πούμε ότι ο κινεζικός κολοσσός έχει πιάσει «τον παλμό» της αγοράς και παίζει μελετημένη «μπάλα» στο παγκόσμιο στερέωμα. Με την καίρια συνεργασία της, δε, με την αυστριακή ΚΤΜ το 2011, διαμόρφωσε κοινοπραξία που περιλαμβάνει την κοινή ανάπτυξη κινητήρων και την παραγωγή μοντέλων της ΚΤΜ στην Κίνα. Δηλαδή, «Κινέζος» με ευρωπαϊκό αέρα.

Εικόνα «μικρομέγαλου»

Αρχικά, η εμφάνιση έχει δημιουργηθεί από το γνωστό σχεδιαστικό οίκο KISKA, που ευθύνεται για τις δυναμικές σχεδιαστικές γραμμές των μοντέλων της ΚΤΜ. Οφείλουμε να ομολογήσουμε πως η KISKA τείνει να καθορίζει τα τελευταία χρόνια τη σχεδιαστική γραμμή της μοτοσυκλέτας, δείχνοντας πάντα ποιο είναι το επόμενο βήμα στην εμφάνιση.

Ως αποτέλεσμα, μια φαινομενικά απλή, καθημερινή μοτοσυκλέτα πόλης όπως το CFMOTO 250NK γίνεται αμέσως ξεχωριστή, με το στιβαρό σώμα με ανοιχτό «θώρακα» να δίνει μια δυναμική προς τα εμπρός, αφού περνά από μια ποιοτική και άνετη σέλα και καταλήγει στην ουρά που θυμίζει λίγο R1, με τους ανοιχτούς αεραγωγούς εκατέρωθέν της.

Το underdog της μικρο-μεσαίας κατηγορίας

Οι περισσότεροι αναβάτες μοτοσυκλετών δεν ενθουσιάζονται στη σκέψη μιας μοτοσυκλέτας 250 κυβικών. Τους φαίνεται «λίγη». Ότι δε θα τους δώσει «τα γκάζια» που ψάχνουν και θα είναι απλώς ένα κοινό μεταφορικό μέσον. Σε πολλές περιπτώσεις αυτό ισχύει, όχι όμως όσον αφορά το CFMOTO 250NK.

Η αρχική εντύπωση της μεγαλύτερης μοτοσυκλέτας χάνεται μόλις ανέβεις στη σέλα. Εκεί θα αντιληφθείς πως το 250αράκι της CF είναι ένα στενό μοτοσυκλετάκι, που σου επιτρέπει να κουμπώσεις σε σέλα και τεπόζιτο αμέσως. Με το πάτημα της μίζας ξυπνάει ο μονοκύλινδρος, τετράχρονος κινητήρας των 249 κυβικών εκατοστών, χωρίς να σε προδιαθέτει για κάτι ξεχωριστό. Όταν όμως κουμπώσεις την πρώτη σχέση και ξεκινήσεις, τότε θ’ αντιληφθείς τον αγριεμένο, πολύστροφο χαρακτήρα του. Μ’ εντυπωσιάζει το γραμμικό του ανέβασμα στροφών, που φτάνει ακαριαία στις 5,000rpm και με βάζει σε διάθεση σβέλτης οδήγησης, αφού το ατσάλινο πλαίσιο χωροδικτύωμα «ακούει» αδιαμαρτύρητα τις κινήσεις μου. Το σασμάν είναι λίγο σκληρό και μέχρι να το συνηθίσω, έμπαινε συχνά η νεκρά από αλλαγή πρώτης σε δεύτερη σχέση.

Τόση εντύπωση μου κάνει η λειτουργία του κινητήρα που ψάχνω στα χειριστήρια να βρω αν είναι φτιαγμένο να δουλεύει έτσι συνέχεια. Βρίσκω το κουμπί που γράφει «mode» στην αριστερή πλευρά του τιμονιού και πατώντας το, στη φωτισμένη οθόνη βλέπω κάτι, αχνά ν’ αλλάζει. Ξαναπατάω κι αντιλαμβάνομαι πως όντως αλλάζει mode, ανάμεσα σε S (για «Sport») και E (για «Eco»). Δουλεύοντας και τις δύο ρυθμίσεις, πράγματι στο Eco ο κινητήρας ανεβάζει λίγο πιο αργά τις στροφές, χωρίς όμως να κρεμάει και δουλεύοντας το ίδιο γραμμικά με τη ρύθμιση Sport. Επιλέγω το Eco για κίνηση μέσα στ’ αυτοκίνητα, στο κέντρο της πόλης και το Sport για ανοιχτό δρόμο.

Εκεί λοιπόν, στον ανοιχτό δρόμο, δηλαδή στην εθνική οδό, οι (ανακοινώσιμοι) 26,1 ίπποι θα με ταξιδέψουν με άνεση ως τα 130 km/h στις 9.000rpm κι έχει και λίιιγο ακόμη, φτάνοντας τα 135 km/h αλλά πραγματικά, δεν υπάρχει κανένας λόγος. Σίγουρα πάνω από τα 100 km/h χρειάζεται αεροδυναμική κάλυψη από έξτρα ζελατίνα, από την άλλη το ΝΚ δε φτιάχτηκε για ταξίδια.

Η αίσθηση των φρένων είναι πολύ καλή κι η απόκριση των δίσκων 300mm μπροστά και 250mm πίσω, άμεση. Οι μανέτες δεν είναι ρυθμιζόμενες και τα μικρά μου χεράκια τις φτάνουν με τις άκρες των δαχτύλων, το οποίο συνηθίζω γρήγορα. Το συμβατικό πηρούνι λειτουργεί άψογα και δε μου λείπει κάτι από την αίσθηση της ανάρτησης, μάλιστα σε δρόμο ταχείας κυκλοφορίας κρίνονται άψογες ενώ μέσα στην πόλη μπορώ να πω πως τις βρίσκω κομματάκι σκληρές.

Αυτό το πακέτο σε αυτή την τιμή

Το καλύτερο το φυλάξαμε για το τέλος: την τιμή του. Πραγματικά, φθηνότερο από ένα καλό παπί, στα 2.990 ευρώ, δηλαδή 300 ευρώ κάτω από την έκδοση του 2019. Και πώς γίνεται αυτό το τόσο δυνατό πακέτο να πλασάρεται σε μια τόσο ανταγωνιστική τιμή; Η CF αποφάσισε να «κόψει» από την πολυτέλεια, καταργώντας την TFT οθόνη του περασμένου μοντέλου, αντικαθιστώντας την με μια απλή, ψηφιακή και να μην περάσει σε αλλαγές από την έκδοση του 2019, καταφέρνοντας να πετύχει το απίστευτο αυτό νούμερο για μοτοσυκλέτα μεσαίου κυβισμού.

Το CFMOTO 250NK βγαίνει σε τρεις χρωματικούς συνδυασμούς, το Nebula Black (ένας κλασικός μαύρος συνδυασμός με μείξη ματ και γυαλιστερών υφών, όπως η μοτοσυκλέτα της δοκιμής), Electrosilver (δυναμικός συνδυασμός ασημί και μαύρου) και Athens Blue.