Του Απόστολου Μιστιλόγλου

Φωτογραφίες: Τάκης Μανιάτης 

Keeway Vieste 125LX τιμή: 2.495 €

Στην κατηγορία των 125 κυβικών, τα αστεία έχουν τελειώσει προ πολλού – πλέον η κατηγορία απευθύνεται και στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, άρα και στο... 90% των κυκλοφορούντων με ιδιωτικό όχημα, τουλάχιστον στην Ελλάδα. Στα scooters υπάρχει μία συνταγή, που έχει ξεχωρίσει – το μικρό GT-Like σουλούπι, με χαμηλή και άνετη θέση οδήγησης, κεντρικό τούνελ, μεσαίου μεγέθους τροχούς για ακόμα μεγαλύτερη ευελιξία και τον όποιο χώρο κάτω από την σέλα, μπορείς να εξασφαλίσεις. Η Keeway μας έφερε, πριν κάποια χρόνια, τα μοντέλα Vieste, ως ενσάρκωση της φιλοσοφίας αυτής, αλλά το 125LX που εξετάζουμε εδώ, είναι ακόμη πιο εξελιγμένο από τα 125 και 300 που είδαμε τα προηγούμενα χρόνια. Με νέα και πιο εύπεπτη σχεδίαση, νέο κινητήρα, τις απαραίτητες τεχολογικές ενέσεις και, όπως διαπιστώσαμε, πολύ καλή οδηγική συμπεριφορά, έρχεται ως μία πρόταση «εναλλακτική» στο ελληνικό σκηνικό, που αξίζει να δούμε αλλά και να αναδείξουμε...

Κάτι σου θυμίζει, αλλά δεν είναι αυτό

Το παραδέχθηκαν και οι ίδιοι οι άνθρωποι της Keeway, ότι για το νέο Vieste 125LX ένα από τα «σημεία αναφοράς» ήταν το Honda PCX, που επηρέασε κυριότερα την νέα εμφάνιση. Πιο «γλυπτό» σε σχέση με το αρχικό Vieste 125, με περισσότερο «φουσκωμένο» πλαστικό κοστούμι και μεγαλύτερη ουρά, το μοντέλο επαφίεται στην σχεδιαστική γλώσσα του ιαπωνικού μοντέλου, αρκετά αλλά όχι πλήρως. Αυτό κάποιους θα τους απασχολήσει, αλλά κάποιους άλλους όχι – άλλωστε, το Vieste 125LX τελικώς δεν είναι PCX και έχει μάλιστα μία απόσταση πάνω από 1.000 ευρώ στην τιμή. Αρκετά χρήματα για πολλούς, σίγουρα καλύπτουν την απόκτηση πλήρους προστατευτικού εξοπλισμού, για να πούμε ένα παράδειγμα μόνο. 

Ας δούμε όμως και πέρα από τις συγκρίσεις – κοιτώντας το μόνο του, βλέπεις ένα εμφανίσιμο και μοντέρνο αστικό scooter, κομψό και όχι ιδιαίτερα τολμηρό. Εύκολο στο μάτι. Οι τροχοί, στο νέο μοντέλο, είναι επίσης νέοι, πλέον στις 14 ίντσες, κερδίζοντας το κάτι παραπάνω σε σταθερότητα, σε σχέση με το Vieste 125 που έχει ζάντες 13 ιντσών. Και φυσικά φαίνεται και ο νέος κινητήρας, πλέον υγρόψυκτος και με σύστημα Start-Stop για να σβήνει όσο περιμένεις στα φανάρια. Εμείς το δοκιμάσαμε σε μαύρο, διατίθεται σε άλλα δύο χρώματα: Λευκό και μεταλλικό γκρίζο.

Στην θέση του αναβάτη

Η πρώτη πρακτική επαφή με την θέση οδήγησης του Vieste 125LX, σε βάζει σε μία σέλα με γέμισμα προς το μαλακό και σε ένα εργονομικό τρίγωνο, απόλυτα βολικό για τις καθημερινές ανάγκες. Στην διά της αφής εξέταση, η ποιότητα κατασκευής είναι καλή, με μικρά σημεία προσοχής σε μερικούς αρμούς συναρμολόγησης μεγαλύτερους από το ιδανικό αλλά και έναν συντονισμό στα πλαστικά της μάσκας, που εμφανιζόταν ωστόσο μόνο σε συγκεκριμένες στροφές. Καλύτερη είναι η εικόνα στα πλαστικά του κοστουμιού και την βαφή-εφαρμογή τους όπως και στην αίσθηση λειτουργίας του κινητήρα αλλά και του συνόλου πλαισίου-αναρτήσεων-τροχών.

Τα πόδια σου μπορείς να τα βολέψεις είτε κατακόρυφα-χαμηλά, είτε μπροστά-απλωτά, στην ποδιά με το πάτωμα-μαρσπιέ που σου προσφέρει. Κάτω από την σέλα, ο χώρος είναι επαρκής για πολλά αντικείμενα, όμως τυχόν κράνη που θα χωρέσει είνια λίγα, κυρίως jet και μικρού μεγέθους και όχι full-face. Πολύ «εντάξει» είναι το ντουλαπάκι της ποδιάς, στο αριστερό κομμάτι της, άμεσα προσβάσιμο και αρκετά ευρύχωρο για πολλά αντικείμενα. 

Μπροστά σου βλέπεις πλέον μία TFT οθόνη, με σαφέστατες τις ενδείξεις στροφομέτρου και ταχυμέτρου, ακριβώς στο επίκεντρο της. Η οθόνη μπορεί να συνδεθεί και με κινητό τηλέφωνο για τις γνωστές πλέον ευκολίες, που προσφέρει το Mirroring. Σχετικά εύκολος ο χειρισμός της, από τα πλήκτρα στο αριστερό ακροτίμονο, μικρός χρόνος μόνο απαιτείται για να μάθεις τι κάνουν ακριβώς και πώς. Για τους φίλους της έξτρα ευκολίας που προσφέρει, υπάρχει και keyless σύστημα κεντρικού διακόπτη.   

Πανεύκολο και... διασκεδαστικό!

Αν είστε από αυτούς που... δεν έχουν προσδοκίες από ένα μοτέρ 125 κυβικών, το Vieste 125LX έχει βαλθεί να σας διαψεύσει. Σίγουρα, με τις δυνάμεις που επιτρέπονται από την νομοθεσία στην κατηγορία, δεν περιμένεις και το κάτι παραπάνω, αλλά η Keeway και το μοτέρ που τοποθέτησε στο 125LX, δεν είναι ίδιο με τα άλλα. Αποδεικνύεται ιδιαίτερα ζωηρό, γεμάτο στα μεσαία και πολύ εύστροφο. Έχεις απολαυστική ισχύ -τηρουμένων των αναλογιών πάντα- στα χέρια σου ανά πάσα στιγμή, χωρίς να χρειαστεί ο κινητήρας να στροφάρει στα «τέρματα», ούτε και να στύψεις το γκάζι. Άλλωστε, και το βάρος του μοντέλου στα 135 κιλά, με όλα τα υγρά, δεν ξεφεύγει.

Κάπως έτσι εγώ, με την απολύτως «μέσου όρου» διάπλαση μου, βρέθηκα να μπορώ να οδηγήσω το Vieste 125LX σε απόλυτα σεβαστούς ρυθμούς, χωρίς να ανοίγω συνεχώς το γκάζι τέρμα, κάτι που έχει συμβεί με άλλα δίκυκλα σε αυτά τα κυβικά, παλαιότερα. Για κινητήρα που δεν ξεπερνά τους 11,6 ίππους ισχύος, έχουμε προφανώς σωστή καμπύλη ροπής αλλά και ρύθμιση μετάδοσης. Πολλά μπράβο στην Keeway εδώ. 

Το ύψος της σέλας, μόλις στα 76 εκατοστά από το έδαφος, κάνει το πάτημα των ποδιών αλλά και τον  στατικό χειρισμό του Vieste… παιχνιδάκι, και μάλιστα παιδικής δυσκολίας. Το κάνεις ό,τι θέλεις είτε σε ελιγμούς στάθμευσης, είτε διαμέσου της κίνησης από την οποία το Vieste ξεγλιστράει με θεαματική ευελιξία. Κόψιμο τιμονιού πολύ μεγάλο, οι 14άρηδες τροχοί να πετυχαίνουν μία ιδανική ισορροπία μεταξύ ευκινησίας και σταθερότητας εν κινήσει, και έχεις αυτό ακριβώς που χρειάζεσαι. Η ποιότητα της κύλισης είναι απόλυτα αποδεκτή, με τις αναρτήσεις να εργάζονται κατά τα προσδοκώμενα, χωρίς βέβαια να πετυχαίνουν και υπερβάσεις μίας και έχουμε απλές μηχανολογικές λύσεις, όπως και όλους τους περιορισμούς ενός scooter. Να σημειώσουμε ότι τα ελατήρια των αμορτισέρ ρυθμίζονται σε προφόρτιση, ακόμα ένα Plus για το μοντέλο και τα σενάρια χρήσης του, κατά την διάρκεια της εβδομάδας δοκιμής με έναν και δύο επιβαίνοντας, η αρχική σκάλα (μαλακότερη) με κάλυψε πλήρως.

To φρενάρισμα ααναλαμβάνουν δύο δίσκοι – δεν έχουμε ταμπούρο πίσω, προς τιμήν του μοντέλου και της... τιμής του! -, ωστόσο με σύστημα CBS αντί ABS. Ευτυχώς, στο Vieste 125LX ο διαμοιρασμός της πέδησης είναι σωστότατος, με τους δύο δίσκους να επιβραδύνουν απροβλημάτιστα το μοντέλο, με την ελάχιστη προσπάθεια του αναβάτη και με ικανοποιητική αίσθηση.

Εντός της πόλης, μπορείς να αφεθείς στο Start/Stop και στην αξιόπιστη, ταχύτατη λειτουργία του, κατεβάζοντας την κατανάλωση ακόμα χαμηλότερα – που, κατά την δοκιμή μας, έπαιζε στο επίπεδο των 3 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα. Η σωστή συνεργασία αναρτήσεων και πλαισίου αντέχουν και πιο ζωηρή οδήγηση -πάντα, τηρουμένων των αναλογιών-, κυρίως λόγω της γραμμικής συμπεριφοράς στην αλλαγή κατεύθυνσης αλλά και στη μέση του τόξου της στροφής. Με την ίδια ευκολία που σε κινεί μέσα στην πόλη, το Vieste 125LX θα σε πάει και στον αυτοκινητόδρομο, πιάνοντας τα 105 χλμ/ώρα περίπου, σε τελική ταχύτητα. 

Θα προσέξατε ίσως ότι σχεδόν δεν αναφέρω μειονεκτήματα... και αυτό διότι δεν εμφανίζονται, ουσιαστικά, στο πεδίο! Η οδηγική εικόνα του Vieste 125LX είναι απροβλημάτιστη. Σημεώσεις επί μέρους προκύπτουν, για παράδειγμα από την μικρή σε ύψος ζελατίνα με την συνεπακόλουθη μειωμένη ανεμοκάλυψη – εδώ η πρακτικότητα έχασε πόντους στον βωμό της εμφάνισης. Και οι αναρτήσεις, στις έντονες κακοτεχνίες, έρχονται στα όρια της λειτουργικότητας τους. Στην μεγάλη εικόνα, ωστόσο, δεν σου μένουν αρνητικές εντυπώσεις, παρά μία ευχάριστη έκπληξη για το... πώς και δεν δοκίμασες αυτό το scooter, νωρίτερα!

Σπάει το κοντέρ του Value for money

Με ιδιαίτερα επιθετική τιμολόγηση στο ταμείο, όχι απλώς «κάτω από 3.000 ευρώ» αλλά κάτω από 2.500 (!), το Vieste 125LX μας επέδειξε αρετές που βρίσκεις σε μεγαλύτερα και ακριβότερα μοντέλα. Και δεν μιλάμε «στα χαρτιά» - μιλάμε στην πράξη, στην αίσθηση και την συμπεριφορά οδήγησης, στην ζωηρότητα του μοτέρ και στην πρακτικότητα ως καθημερινό εργαλείο μετακίνησης. Σίγουρα η πολύ δυνατή αυτή τιμή ήρθε με στοχευμένες «περικοπές», καμία από αυτές όμως δεν καθιστά το μοντέλο υποδεέστερο των απαιτήσεων της κατηγορίας. Αν δεν το έχετε ακόμα δει, ή δοκιμάσει, σπεύσατε διότι χάνετε μία ευκαιρία. Για τους υπόλοιπους... καλορίζικο! 

Βρείτε τα ελαστικά Mitas που ταιριάζουν στη μοτοσυκλέτα σας εδώ 

Ευχαριστούμε την Whale Greece για την παραχώρηση του κράνους Axor Striker Icon για τις ανάγκες της δοκιμής - Περισσότερες λεπτομέρειες με ένα κλικ εδώ