Φωτογραφίες: Moto Morini / EICMA
Μπορεί να βρίσκεται σε μια νέα διαδικασία αναγέννησης, μετά την πρώτη απόπειρα στις αρχές του 2000, ωστόσο η Moto Morini ακολουθεί τον δικό της δρόμο σε αυτήν την πορεία. Τελώντας υπό κινέζικη ιδιοκτησία από το 2018, η νέα της ιδιοκτήτρια Zongneng Vehicle Group έχει επιτρέψει στην εταιρεία να διατηρήσει έντονο τον ιταλικό της χαρακτήρα με επιλογές που θέλουν να τη διατηρήσουν στο πολυτελές φάσμα της αγοράς.
Αυτή η στρατηγική αναδείχθηκε γλαφυρότατα στην πρόσφατη έκθεση EICMA 2024 όπου το ντεμαράζ της Moto Morini βασίστηκε σε τρεις V2 κινητήρες που εξελίχθηκαν και κατασκευάζονται στην Ιταλία, εμπλουτισμένοι με επώνυμα περιφερειακά και εξοπλισμό.
Ο 1200άρης CorsaCorta EVO επιστρέφει από το εργαστήρι του θρυλικού μηχανικού Franco Lambertini για να κινήσει την X-Cape 1200 που πρωτοπαρουσιάστηκε πέρυσι αλλά φέτος θα μπει στην παραγωγή, ενώ δίπλα του ένας νέος V2 749 cc τροφοδοτεί μια ολόκληρη οικογένεια τριών Corsaro (γυμνό, Sport και GT) που παρουσιάστηκε σε δύο δόσεις πέρυσι και φέτος, αλλά ουσιαστικά και αυτή θα παραχθεί για πρώτη φορά το 2025.
Η άλλη μεγάλη είδηση αφορά την επιστροφή του ιστορικού 3 ½, με έναν νέο V2 350 cc που ήδη έχει φορεθεί σε δύο μοντέλα, το σύγχρονο κλασικό roadster 3 ½ Sport και το bobber Rumble.
Συγκινητική ήταν η παρουσία του ίδιου του Lambertini στην τελετή αποκάλυψης των νέων μοντέλων στο Μιλάνο, δίπλα στο αυθεντικό μοντέλο της δεκαετίας του 1970 - που ο ίδιος είχε σχεδιάσει - να κάνει τη σύνδεση παρελθόντος με το παρόν.
Η επικαιρότητα της Moto Morini δεν τελειώνει εδώ ωστόσο, καθώς το 2025 φέρνει δύο ακόμη πολύ ενδιαφέροντα μοντέλα.
Το X-Cape 650 δίνει τη θέση του στο νέο X-Cape 700 φορώντας ξανά έναν κινητήρα CFMOTO στην πιο σύγχρονη και ισχυρότερη εκδοχή του, ενώ δίπλα του το Alltrhike 450 δανείζεται έναν ακόνη εξαιρετικό δικύλινδρο κινητήρα της ίδιας κινέζικης εταιρείας για να προσφέρει μια Α2 επιλογή με χαρακτηριστικά παντός εδάφους.
3 ½ Sport
Στις αρχές της δεκαετίας του 1970 η, 43χρονη τότε, Moto Morini παρουσίασε στο κοινό την πρώτη από μια σειρά μοτοσυκλετών με δικύλινδρο V κινητήρα 350 cc που είχε σχεδιάσει ο Franco Lambertini χρησιμοποιώντας μια απλούστευση του κυβισμού της για όνομα: 3 ½, ή τριάμιση επί το ελληνικότερο.
Φέτος συμπληρώνονται 50 χρόνια από την πρώτη εμφάνιση του 3 ½ και η Moto Morini τιμά αυτήν την επέτειο με τον καλύτερο τρόπο, αναβιώνοντας το όνομα και μάλιστα με έναν νέο κινητήρα. Μάλιστα ο Lambertini ήταν παρών στην παρουσίαση του μοντέλου στην EICMA δίπλα σε ένα αυθεντικό 3 ½ του τότε και αναρωτιόμαστε αν έχει βάλει το χεράκι του στην εξέλιξη του μοτέρ. Θυμίζουμε πως ο μεγάλος V2 των 1,200 cc που φορά το νέο X-Cape 1200 είναι δικό του έργο από τις αρχές της δεκαετίας του 2000, στην προηγούμενη αναγέννηση της Moto Morini.
Ο νέος κινητήρας είναι τετράχρονος δικύλινδρος V με περιεχόμενη γωνία κυλίνδρων 60 μοίρες – και όχι 72 ως το αρχικό σχέδιο του 1974 – με 350 cc, μέγιστη ισχύ 32.6 hp στις 8,500 rpm και ροπή 3.4 kgm στις 6,500 rpm σε μια μοτοσυκλέτα που δηλώνει 165 κιλά βάρους και τελική ταχύτητα 150 km/h.
Στήνεται γύρω από ένα ατσάλινο διπλό περιμετρικό πλαίσιο με αλουμινένιο ψαλίδι, φορά μπροστά ανεστραμμένο πιρούνι 43 mm χωρίς ρυθμίσεις και monoshock αμορτισέρ πίσω σε αρχιτεκτονική Cantilever με ρύθμιση προφόρτισης ελατηρίου, κυλά σε τροχούς 17 ιντσών (110/70 – 150/60) και σταματά με μια τετραπίστονη ακτινική δαγκάνα μπροστά και φυσικά το απαραίτητο ABS.
Στα στοιχεία που γνωρίζουμε ακόμη περιλαμβάνονται LED φώτα, έγχρωμη στρογγυλή TFT οθόνη με ενσωματωμένο πρόγραμμα πλοήγησης, ρεζερβουάρ καυσίμου 15 λίτρων και ύψος σέλας 780 mm.
X-Cape 1200
Η πρωταγωνίστρια της περσινής έκθεσης EICMA για τη Moto Morini ήταν η νέα μεγάλη adventure X-Cape 1200 που φτάνει επιτέλους στην παραγωγή το 2025, επαναφέροντας στη σύγχρονη επικαιρότητα τον V2 κινητήρα CorsaCorta EVO με περιεχόμενη γωνία κυλίνδρων 87 μοίρες.
Πρόκειται για τη μονάδα που είχε σχεδιάσει ο Franco Lambertini στις αρχές της δεκαετίας του 2000 για την αναγέννηση της εταιρείας και πάνω του είχαν στηθεί τα περισσότερα μοντέλα της εποχής, δηλαδή τα Corsaro και Granpasso 1200.
Στην εποχή των Euro5+ ο μεγάλος δικύλινδρος έρχεται με 125 hp στις 9,000 rpm και 10.7 kgm στις 7,000 rpm για 245 κιλά, που εδώ συμπεριλαμβάνουν και ένα ρεζερβουάρ 23 λίτρων γεμισμένο, δηλώνοντας μέγιστη ταχύτητα άνω των 230 km/h.
Οι ακτινωτοί τροχοί έχουν διαμέτρους 19 και 17 ιντσών, εμπρός και πίσω αντίστοιχα, οι αναρτήσεις περιλαμβάνουν πλήρως ρυθμιζόμενο πιρούνι και αμορτισέρ με μοχλικό, αμφότερα με 180 mm διαδρομής, ενώ στα φρένα η Brembo παρέχει δύο ακτινικές τετραπίστονες δαγκάνες σε δίσκους 320 mm και το όλο σύστημα υποστηρίζεται από Cornering ABS της Bosch.
Ο εξοπλισμός του X-Cape 1200 είναι ιδιαίτερα πλούσιος περιλαμβάνοντας ρυθμιζόμενη ζελατίνα, θερμαινόμενη σέλα και γκριπ, LED φωτισμό, οθόνη TFT 7 ιντσών, κάμερα εμπρός και ραντάρ ανίχνευσης κινδύνων τυφλού σημείου πίσω, cruise control, quickshifter, traction control ρυθμιζόμενο σε τρία επίπεδα, τρεις χαρτογραφήσεις ισχύος και ενσωματωμένο σύστημα πλοήγησης.
Σύμφωνα με πληροφορίες από την Ιταλία το νέο Moto Morini X-Cape 1200 αναμένεται να διατεθεί στις αγορές στο δεύτερο μισό του 2025, σε τρεις χρωματισμούς: λευκό, κόκκινο, μαύρο.
Corsaro GT 750
Η Moto Morini αποκάλυψε ένα ακόμα μοντέλο με τον δικύλινδρο V κινητήρα της στα 749 κυβικά, ονόματι Corsaro GT 750. Ως ασφάλτινο adventure είναι προσανατολισμένο στην άσφαλτο με τροχούς 17 ιντσών εμπρός-πίσω και ιδιαίτερη σχεδίαση.
Ο κινητήρας διαθέτει αντίστροφα περιστρεφόμενο στρόφαλο και αποδίδει 96 hp και 7.9 kgm με έντονα υπερτετράγωνες διαστάσεις κυλίνδρων (90 x 58.9 mm, σχέση διαμέτρου προς διαδρομή 1.56) για ονομαστική μέγιστη ταχύτητα άνω των 210 km/h. Παράλληλα, ανακοινώνεται ότι θα υπάρξει και έκδοση 48 ίππων, για κατόχους διπλώματος A2.
Αυτός ο κινητήρας έχει εξελιχθεί και κατασκευάζεται εξ ολοκλήρου στην Ιταλία, όπως και ο μεγάλος V2 των 1200 cc.
Το βάρος ανακοινώνεται στα 215 κιλά με όλα τα υγρά, με το ύψος σέλας να φτάνει τα 845 χιλιοστά από το έδαφος. Η ΚΥΒ προσφέρει τις αναρτήσεις με πλήρως ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο πιρούνι μπροστά και ένα αμορτισέρ πίσω με μοχλικό.
Τα φρένα αναλαμβάνει η Brembo, με τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες σε δύο δίσκους 320 χιλιοστών να ξεχωρίζουν μπροστά, συνεπικουρούμενα από σύστημα ABS με cornering χαρακτηριστικά.
Στον εξοπλισμό περιλαμβάνεται ακόμη μια TFT οθόνη 7 ιντσών με συνδεσιμότητα με κινητό τηλέφωνο και δυνατότητα πλοήγησης.
Corsaro 750 / 750 Sport
Το δίδυμο των νέων Corsaro 750, γυμνό και Sport, παρουσιάστηκε πέρυσι στην EICMA, ωστόσο ακολουθεί τον ίδιο δρόμο με το X-Cape 1200 φτάνοντας στην παραγωγή ως μοντέλο 2025.
Με τα δύο αυτά Corsaro και το νέο GT που παρουσιάστηκε στο Μιλάνο φέτος η Moto Morini μας συστήνει τον νέο της δικύλινδρο V 90 μοιρών κινητήρα με μέγιστη απόδοση 96 hp και δυνατότητα περιορισμού στους 48 για το δίπλωμα A2.
Τόσο το streetfighter Corsaro 750 όσο και το supersport Coprsaro Sport 750 μοιράζονται ένα νέας σχεδίασης πλαίσιο που συνδυάζει αλουμινένια με ατσάλινα μέρη και ψαλίδι από αλουμίνιο, αναρτήσεις με πλήρως ρυθμιζόμενο πιρούνι και monoshock αμορτισέρ, καθώς και σύστημα πέδησης της Brembo με τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες σε δίσκους 320 mm μπροστά.
Η Moto Morini δεν έχει αποκαλύψει ακόμη λεπτομέρειες σχετικά με το εξοπλισμό τους, ενώ οι διαφορές των δύο μοντέλων αφορούν κυρίως γεωμετρικά χαρακτηριστικά, με το ύψος σέλας να φτάνει στα 820 mm στο γυμνό και στα 840 στο Sport.
Όσον αφορά στο βάρος, και τα δύο αυτά Corsaro 750 δηλώνουν υγρό βάρος κάτω των 200 κιλών, χωρίς να ανακοινώνεται η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ σε καύσιμο.
Alltrhike 450
Η Moto Morini παρουσίασε μια νέα adventure μοτοσυκλέτα στα 450 κυβικά, μία κατηγορία που ξαφνικά αναδύθηκε από το πουθενά και αποκτά τάχιστα νέα μέλη.
Το Alltrhike, εκ του All Terrain Hike, εξοπλίζεται με τον δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα της CFMOTO από τα ανάλογα δικά της μοντέλα (ΜΤ, ΝΚ, SR, CL-C) με ισχύ που ανακοινώνεται στους 45 ίππους, προφανώς καθιστώντας το κατάλληλο και για δίπλωμα A2. Η ροπή κορυφώνεται στα 4.5 kgm, ενώ η Moto Morini δηλώνει πως η μέγιστη ταχύτητα ανέρχεται στα 155 km/h.
Τιμώντας το όνομά του, το Alltrhike 450 επενδύεται με ακτινωτούς τροχούς 21 και 17 ιντσών, ενώ τις αναρτήσεις αναλαμβάνει η KYB με διαδρομές 200 και 190 χιλιοστών εμπρός και πίσω αντίστοιχα. Το βάρος ανακοινώνεται στα 170 κιλά με τη σέλα σε ύψος 820 χιλιοστών. Αξίζει να σημειώσουμε ότι το πίσω αμορτισέρ θα ρυθμίζεται ως προς την προφόρτιση, με απομακρυσμένο χειριστήριο.
Η σχεδίαση του Alltrhike 450 αποτίνει φόρο τιμής στο πάλαι ποτέ Granpasso και ο εξοπλισμός του περιλαμβάνει ρυθμιζόμενο ανεμοθώρακα, οθόνη TFT με κατακόρυφο προσανατολισμό, συνδεσιμότητα Bluetooth και πρόγραμμα πλοήγησης.
Το ρεζερβουάρ χωρά 17 λίτρα καυσίμου, ενώ για τον εξοπλισμό ανακοινώνονται επίσης κεντρικό σταντ, ποδιά προστασίας κινητήρα, διπλή παροχή ρεύματος USB και ABS που μπορεί να απενεργοποιηθεί.
X-Cape 700
Η Moto Morini ανανέωσε το X-Cape φορώντας του έναν νέο κινητήρα, ο οποίος όπως και ο προκάτοχός του προέρχεται από τη CFMOTO. Η πρότερη γενιά των 649 cc δίνει τώρα στη θέση της στον δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα 693 cc - που γνωρίζουμε καλά από το 700MT και αρκετά άλλα μοντέλα της CFMOTO - και η απόδοσή του ενισχύεται σημαντικά φτάνοντας 11 ίππους ψηλότερα από το απερχόμενο μοντέλο με κορύφωση ισχύος στους 71 hp και ροπής στα 6.8 kgm ικανοποιώντας τις προδιαγραφές Euro5+ .
Σχεδιαστικώς η Moto Morini δεν άλλαξε ιδιαίτερα τη μοτοσυκλέτα, διατηρώντας την ίδια χαρακτηριστική σιλουέτα και δύο επιλογές τροχών, ζάντες αλουμινίου ή ζάντες με ακτίνες. Η έκδοση με τις ακτινωτές ζάντες είναι εξοπλισμένη με τα ελαστικά Pirelli Scorpion Rally STR, που εξασφαλίζουν μεγαλύτερη πρόσφυση όταν εξαφανίζεται η άσφαλτος.
Το X-Cape 700 διαθέτει ατσάλινο πλαίσιο και αλουμινένιο ψαλίδι, ανακοινώνει στεγνό βάρος στα 213 κιλά και η σέλα είναι ρυθμιζόμενη καθ' ύψος από 820 ως 845 mm.
Η ανάρτηση περιλαμβάνει ανεστραμμένο πιρούνι της Marzocchi με διαδρομή 175 mm κι ένα αμορτισέρ της Kayaba με διαδρομή 165 mm, ενώ στην έκδοση με τις ακτινωτές ζάντες το monoshock αμορτισέρ είναι εξοπλισμένο με εξωτερικά τοποθετημένη ρύθμιση προφόρτισης.
Το σύστημα πέδησης της Brembo έχει δύο δίσκους 298 mm μπροστά και έναν 255 mm πίσω, όλοι με διπίστονες δαγκάνες.
Το σύστημα ABS 9.1 MB της Bosch μπορεί να απενεργοποιηθεί, επιτρέποντας στους αναβάτες να έχουν μεγαλύτερη ελευθερία κλειδώματος του πίσω τροχού εκτός δρόμου, με την πληροφορία για όλα να φτάνει στον αναβάτη μέσα από μια οθόνη TFT 7'' με ενσωματωμένο σύστημα πλοήγησης.
Μεταξύ των αξεσουάρ, η μοτοσυκλέτα περιλαμβάνει προστατευτικά χεριών, υποδοχές USB και USB-C, προβολείς full LED και ένα νέο σύστημα ρύθμισης του ανεμοθώρακα.
Το Moto Morini X-Cape 700 θα είναι διαθέσιμο το πρώτο εξάμηνο του 2025 στα χρώματα Red Passion, Carrara White και Black Ebony.
Rumble
Στην έκθεση του Μιλάνου η Moto Morini αποκάλυψε και ένα νέο bobber μοντέλο, όπως το περιγράφει η ίδια, βασισμένο στον νέο V2 κινητήρα 350 cc και 32.6 hp που παρουσιάστηκε με το νέο 3 ½.
Η απόδοση του δικύλινδρου ανακοινώνεται κι εγώ ίδια με του 3 ½, δηλαδή 32.6 hp και 3.4 kgm για μια μάζα 175 στεγνών κιλών.
Εξοπλίζεται με ανεστραμμένο πιρούνι διαμέτρου 43 mm και διαδρομής 120 mm, ενώ πίσω βρίσκουμε δύο αμορτισέρ με διαδρομές 100 mm και ρυθμιζόμενη προφόρτιση ελατηρίων.
Οι ευτραφείς τροχοί του Rumble μετρούν διάμετρο 16 ιντσών μπρος-πίσω με διαστάσεις ελαστικών 130/90 και 150/80 αντιστοίχως, ενώ το ατσάλινο περιμετρικό πλαίσιο προσφέρει μια θέση οδήγησης με ύψος μόλις 735 mm από το έδαφος.
Από πλευράς εξοπλισμού δε γνωρίζουμε πολλά, πλην του απαραίτητου δικάναλου ABS που στηρίζει ένα σύστημα πέδησης με τετραπίστονη δαγκάνα σε δίσκο 300 mm μπροστά και διπίστονη πίσω σε δίσκο 255 mm.