Του Απόστολου Μιστιλόγλου

Φωτογραφίες: Τάκης Μανιάτης

Asus Cross-X 125 Τιμή: 2.150 €

Πριν από μόλις 5-6 χρόνια, αν έκανες λόγο για «adventure παπί», μπορεί ο ακροατής σου να έβαζε και τα γέλια. Τα τελευταία χρόνια, που ούτως ή άλλως το παπί βρίσκεται σε μία «δύση» και οι σπορ τάσεις κυριαρχούσαν μέχρι πρόσφατα... δεν πήγαινε καν το μυαλό σου εκεί.

Αλλά όσοι μετρούν δεκαετίες στην μοτοσυκλέτα, ξέρουν. Η ιδέα δεν ανήκει στην Asus, ούτε και τα επίσημα πρωτεία. Τα πιο σκληροτράχηλα «παπιά» ή, για τους γκρινιάρηδες, underbone μοτοσυκλέτες, εμφανίστηκαν δεκαετίες πίσω. Απλώς, τώρα θα τα ξαναγνωρίσουμε. Είναι συναρπαστικό το πόσο έντονη είναι η ADV μανία της εποχής μας, στα πάντα – το είδαμε στα scooter, τώρα θα το δούμε και στα παπιά. Και στην αγορά του σήμερα, όποιος προλάβει, ανταμείβεται. Η Asus δεν ήταν η πρώτη... αλλά έκανε πρώτη την κίνηση της επίσημης εισαγωγής, ενός νέου μοντέλου που ήδη πουλά σαν ζεστό ψωμί. Ώρα να το γνωρίσουμε.

Look εργαλείου τίγκα στο «σίδερο»

Για αποφασίσεις αν σου αρέσει ή όχι, το Cross-X, ρόλο θα παίξει και αν θα το χρησιμοποιήσεις «όπως προορίζεται» ή όχι. Υποθέτω βάσιμα, ότι η πλειοψηφία αγοραστών του, το απέκτησαν για το Look, που είναι πολύ «in» και διαφέρει δραστικά από όλα τα άλλα παπιά. Κάπου εκεί τελειώνει η κουβέντα για αυτούς τους χρήστες... αλλά για τους πιο απαιτητικούς, που το θέλουν ως εργαλείο, δεν έχουμε ξεκινήσει καν. Βλέπουμε σχάρα, μικρού μεγέθους, εμπρός, και μεγαλύτερες «σιδεριές» στο κέντρο και το πίσω μέρος, για φόρτωμα αντικειμένων. Έξυπνη λεπτομέρεια, η ξεχωριστή πίσω σέλα, που μπορεί να «κλείσει» από ένα τυπικό κουτί διανομής, χωρίς να επηρεάζεται η θέση οδήγησης αλλά και χωρίς να αποκλείεται η πρόσβαση στην τάπα ανεφοδιασμού. Πολύ εύκολα, σηκώνεις την μπροστά σέλα, και γεμίζεις το τεπόζιτο των 8,5 λίτρων.

Η εμπρός σχάρα, η αλήθεια είναι, είναι μάλλον «λεπτεπίλεπτη» και θα βάλεις μικρά και ελαφριά αντικείμενα πάνω της, π.χ. μία θήκη εργαλείων. Πάντως, ακόμη και με αυτή την εξάτμιση, οι επιλογές πρόσδεσης είναι επαρκέστατες κυρίως πίσω.

Γενικά, το Cross-X θέλει να σε πείσει ότι έχει αρκετό «ψαχνό» στα κομμάτια που μετράνε, και πράγματι βλέπεις ένα ψαλίδι παχύτερο από ότι περιμένεις, δύο «γενναία» αμορτισέρ πίσω, μία κατασκευή που δεν είναι «ελαφριά». Το πόσο καλά θα αντέξει στο χρόνο, αναγκαστικά, θα το μάθουμε σε βάθος χρόνου. Η πρώτη εικόνα ποιότητας κατασκευής, που προκύπτει από το δίκυκλο ως καινούριο, είναι ικανοποιητική ειδικά σε συνάρτηση με την τιμή του.

«Περίεργη» είναι η επιλογή τροχών 18 και 16 ιντσών, που θα σε στείλουν στην ψακτική ελαστικών και ίσως θα έχεις περιορισμούς ως προς το τι θα βάλεις, ειδικά δε αν θέλεις να κινείσαι και εκτός ασφάλτου. Στα πλεονεκτήματα, προφανώς, μία μεγαλύτερη σταθερότητα κυρίως από μπροστά, μίας και σε συνθήκες χώματος, μεγαλύτερος τροχός σημαίνει ασφαλέστερη υπέρβαση εμποδίων - και αυτό εξηγείται και γεωμετρικά. Σε κάθε περίπτωση, οι ακτίνες και τα απλά στεφάνια, επισκευάζονται κυριολεκτικά παντού και δεν ψάχνεις τροχούς, αν χρειαστεί. Κεντρικό σταντ είναι στον βασικό εξοπλισμό, όπως επίσης και μανιβέλα για την εκκίνηση του κινητήρα.

Βολεύεσαι, παίζεις, δουλεύεις

Η θέση οδήγησης αναγκαστικά «επηρεάζεται» από τις μαζεμένες διαστάσεις του Cross-X σε ένα βαθμό. Οι ψηλότεροι θα την βρουν πιο στενάχωρη στα πόδια, εγώ με τα 1.75 μου βολεύτηκα γρήγορα. Η σέλα είναι μαλακή σε γέμισμα και αν είσαι βαρύτερος θα «τερματίσεις», σε ελαφρύτερους αναβάτες και γυναίκες αναμένεται να έχει αίσθηση... καναπέ, πιθανόν. Προσωπικά, θα άλλαζα και το γέμισμα αλλά και το κάλυμμα της, που γλιστράει αρκετά.

Το τιμόνι που θυμίζει... ποδήλατο BMX (!) είναι βολικό και φυσικά ρυθμίζεται σε ένα εύρος, αν θέλεις. Το βάρος είναι... ανύπαρκτο, το μηχανάκι είναι πραγματικά ένα παιχνίδι (δυστυχώς δεν δηλώνεται επίσημος αριθμός κιλών).

Το πεντάλ φρένου είναι οδοντωτό και «γραπώνει» καλύτερα, αν λερωθείς με χώμα και λάσπες στην εκτός δρόμου κίνηση, αλλά δυστυχώς δεν είναι οδοντωτός ο επιλογέας των ταχυτήτων και θέλει προσοχή στις ίδιες συνθήκες.

Όταν αρχίσεις να το οδηγείς όμως, οι καλές εντυπώσεις έρχονται σωρηδόν. Αρχικά, ο κινητήρας έχει πολύ στρωτή λειτουργία, με γραμμικότατη απόδοση, ευστροφία και μηδαμινούς κραδασμούς. Οπωσδήποτε έχεις την εντύπωση ιπποδύναμης μεγαλύτερης από τους 9 δηλωμένους ίππους, αλλά έχεις και αντίστοιχα «κοντή» μετάδοση. Και την θέλεις, για ανηφόρες και δύσκολα κομμάτια. Η τελική ταχύτητα που θα φτάσεις ανέρχεται «απόλυτα» στα 106 χλμ/ώρα, όπου και μπαίνει ο κόφτης, αλλά η «επαναλήψιμη» ταχύτητα είναι στο επίπεδο των 100 χλμ/ώρα περίπου και είναι απόλυτα επαρκής.

Στα πολύ καλά του Cross-X, ο τρόπος που «ρουφάει» τις κακοτεχνίες εντός αστικής χρήσης, με ένα ιδιαίτερα μαλακό πιρούνι και δύο αμορτισέρ που λειτουργούν σωστά. Τα τελευταία είναι προφανώς πιο «δυνατά» για να ανταπεξέλθουν και στα σενάρια φόρτωσης και, με δεύτερο άτομο ή γεμάτο «κουτί» πίσω, θα συμπεριφερθούν ακόμα καλύτερα.

Στο φρενάρισμα έχεις να κάνεις με ένα σύστημα CBS και δύο δίσκους, για προβλέψιμη συμπεριφορά. Το ποσοστό «εμπλοκής» του εμπρός φρένου με το πεντάλ για το πίσω, είναι ιδανικό για τις περισσότερες εφαρμογές και ειδικά όσο φορτώνεις και το πίσω μέρος. Το μπροστινό φρένο αυτό καθεαυτό, είναι μια χαρά.

Εκτός δρόμου... δεν παλεύεις, δουλεύεις

Είπαμε και παραπάνω, για πολλούς και ιδιαίτερα νεότερους χρήστες δικύκλου, το «off-road» παπί δεν είναι απλώς άγνωστη λέξη, ίσως είναι και αδιανόητο. Το Cross-X σου λύνει τις απορίες και σε συστήνει σε κάτι που δεν ήξερες, με απόλυτη επιτυχία. Είναι πλήρως οδηγήσιμο εκτός δρόμου ακόμη και σε ιδιαίτερα σκληρά κομμάτια. Γιατί εκεί, έχεις ένα πανάλαφρο δίκυκλο και όχι μια «μεγάλη» off-road, αλλά ούτε και ένα scooter-χωματοειδές με ένα τόνο πλαστικά. Δεν σε φοβίζει το σενάριο της πτώσης, τουναντίον μπορείς ακόμη και να το... ακουμπήσεις μόνος σου κάτω, για να δεις πόσο εύκολο είναι να το σηκώσεις ξανά. Ακόμη και φορτωμένο να το έχεις. Οι αναρτήσεις λειτουργούν ακούραστα από κάτω σου εξαφανίζοντας τα περισσότερα από τα εμπόδια – αν και είναι λίγο κρίμα που, έστω για εγκυκλοπαιδικούς λόγους, δεν αναφέρονται ακριβείς διαδρομές, αλλά και αρκετά άλλα τεχνικά χαρακτηριστικά που έχουμε συνηθίσει να διαβάζουμε.

Αλλά αυτό έχει το άλλο καλό. Κρίνεις από αυτό που νιώθεις, και δεν προκαταβάλλεσαι. Έτσι, από τις πέτρες μέχρι το μαλακό χώμα και από τα γρασίδια μέχρι το πατημένο έδαφος, μπορείς να οδηγήσεις το Cross-X όπως θέλεις, και όπως χρειάζεται. Καθώς είναι ένα «εργαλείο δουλειάς», δεν θα σταθώ καν στο γεγονός ότι το CBS στα φρένα, δεν συναντάται συνήθως σε εκτός δρόμου δίκυκλα: Εδώ, αυτό που θέλεις είναι να φρενάρεις, και θα σε βοηθήσει.

Επειδή πολλοί ρωτήσατε σχετικά με την εξάτμιση, όσο δοκίμαζα το Cross-X δεν είχα ούτε υποψία καψίματος ή ενόχλησης από την ζέστη, με το σύστημα να είναι σωστά θωρακισμένο με προστατευτικά. Έχει νόημα που η εξάτμιση είναι εκεί που είναι: Για αποφυγή βυθίσματος στο νερό.

Το θηριώδες ρεζερβουάρ, για τα δεδομένα των παπιών, αποδεικνύεται σωτήριο -και ο κινητήρας «τσιμπάει» ελαφρώς, ξεπερνώντας τα 3 λίτρα στα 100 χλμ σε μέσο κύκλο. Η αυτονομία θα ξεπεράσει τα 200 χιλιόμετρα, παίζοντας και κοντά στα 250 αν είσαι οικονομικός στην οδήγηση. Και τέλος, το LED «προβολικό» εμπρός κάνει αρκετά καλή δουλειά, όταν σε πάρει το βράδυ – εντός ή εκτός σχεδίου πόλεως.

Η πρωτιά που ίσως αλλάξει την κατηγορία

Δύο «παίκτες» συμβάλλουν στην αλλαγή μία κατάστασης στην αγορά. Ο πρώτος, και ο καλύτερος. Εδώ η Asus είναι σίγουρα η πρώτη και η μοναδική που προσφέρει κάτι τέτοιο. Ήδη βλέπουμε ένα ενδιαφέρον να «ανάβει» γενικότερα στην αγορά. Απόδειξη της επιτυχίας του Cross-X, η επιτυχία της πρώτης θέσης ταξινομήσεων στα παπιά, ανατρέποντας το «ακατανίκητο» Daytona DY125RS. Η πολυχρηστικότητα του σαν όχημα δεν κρύβεται, είναι μακράν το πιο ενδιαφέρον σε εμφάνιση παπί – χωρίς κανένα άλλο αντίστοιχο!- και προσφέρεται σε μία τιμή-χώμα (get it?), που αν μη τι άλλο, θα σε βάλει σε σκέψεις να το αποκτήσεις.

Εξοπλισμός αναβάτη

Κράνος: Axor XCross Dual  (Whale Greece)

Μπουφάν: Nordcode Viper Evo (Motomarket)

Παντελόνι: Nordcode Stelvio (Motomarket)

Μποτάκια: Eleveit Diverge WP (Motomarket)