Το 2026 σηματοδοτεί το μέσο στάδιο αυτής της διαδικασίας, καθώς ο φετινός V4 κινητήρας αντικαθιστά τον επί σειρά ετών εν σειρά, γεγονός ωστόσο που θα διαρκέσει μόνο για μία σεζόν πριν αντικατασταθεί από το νέο κινητήρα των 850 κ.εκ. που φέρνουν οι κανόνες του 2027.
Massimo Meregalli, επικεφαλής της ομάδας Monster Yamaha : «Πέρυσι, υπήρξε μια πραγματικά τεράστια επένδυση Επειδή καταφέραμε να συνεχίσουμε να αναπτύσσουμε τον παλιό τετρακύλινδρο κινητήρα σε σειρά μαζί με το νέο V-1000 και να ξεκινήσουμε το σχεδιασμό και την παραγωγή του 850. Έτσι, φέτος, έχουμε μεταβεί από τρία παράλληλα project σε δύο. Ο κινητήρας των 850 κ.εκ. είναι έτοιμος. Θα προσπαθήσουμε να μπούμε σε τροχιά το συντομότερο δυνατό. Δε νομίζω ότι θα χρειαστεί να περάσουν άλλοι δύο ή τρεις μήνες, αλλά όλα πάνε προς τη σωστή κατεύθυνση.
Σίγουρα, στην αρχή, ο κινητήρας των 850 κ.εκ. θα δοκιμαστεί, πιθανότατα με την τρέχουσα μοτοσυκλέτα και ίσως χρησιμοποιώντας ήδη την αεροδυναμική του 2027, επειδή πολλά πράγματα αλλάζουν με τους κανονισμούς, οπότε σίγουρα, δεν θα βαρεθούμε φέτος».
Αν και η αλλαγή σε V4 έγινε για να αξιοποιηθούν τα τρέχοντα ελαστικά Michelin, ο Meregalli είπε ότι δεν υπάρχει πιθανότητα να επιστρέψει ένας σειρά κινητήρας για την εποχή της Pirelli.
«Όχι, επειδή όπως έχουν γραφτεί οι κανονισμοί του 2027, η καλύτερη δυνατή διαμόρφωση κινητήρα είναι ο V. Γι' αυτό και περιμέναμε μέχρι ένα χρόνο, να αρχίσουμε να γνωρίζουμε πώς να κάνουμε τη μοτοσυκλέτα να λειτουργεί με τον κινητήρα το 2026».
Τέλος, ο Toprak Razgatlioglu της Pramac είναι ο μόνος αναβάτης της Yamaha που έχει επιβεβαιωθεί μέχρι στιγμής για το 2027, με το Meregalli να υποδεικνύει ότι δεν έχουν ξεκινήσει ακόμη συζητήσεις για συμβόλαιο με τον κύριο αναβάτη, Fabio Quartararo. Εντωμεταξύ, η KTM και η Honda έχουν βάλει σε πίστα πρώιμες εκδόσεις των κινητήρων των 850 κ.εκ., με τις Ducati και Aprilia να στοχεύουν σε ένα αντίστοιχο ντεμπούτο την άνοιξη.
Πηγή: crash.net
