Μια από τις πολλές αλλαγές που θα έχει το MotoGP του 2027 θα περιλαμβάνει τη μείωση της χωρητικότητας του κινητήρα, πέρα από την αφαίρεση των συσκευών ύψους οδήγησης, των αεροδυναμικών εξαρτημάτων αλλά και τη μετάβαση από τα ελαστικά της Michelin σε εκείνα της Pirelli.

Για να βοηθηθούν οι κατασκευαστές στη μετάβαση, έχει τεθεί σε ισχύ ένα πάγωμα κινητήρων για όσους δεν ανήκουν στην κατηγορία D των λεγόμενων παραχωρήσεων, κλειδώνοντας τις τρέχουσες προδιαγραφές κινητήρα των 1000 κ.εκ. για τις σεζόν 2025 και 2026.

Fabiano Sterlacchini : «Με τους άλλους κατασκευαστές, δημιουργήσαμε τον κανονισμό για το πάγωμα του κινητήρα και αυτό βοηθάει πολύ. Επειδή προφανώς σταματάς την ανάπτυξη για εσένα, αλλά και για τους άλλους, ώστε να μπορείς να επικεντρωθείς στο σχεδιασμό ενός νέου project. Για να είμαι ειλικρινής, πρέπει να επικεντρωθούμε τουλάχιστον για τους πρώτους 3-4 μήνες του 2026, δηλαδή μέχρι τον Μάρτιο-Απρίλιο, στην ανάπτυξη για το 2026. Ο κινητήρας των 850 κ.εκ. είναι ήδη καθ' οδόν, επειδή ο χρόνος παράδοσης του κινητήρα είναι τεράστιος κανονικά. Και εν τω μεταξύ, χωρίζουμε την ομάδα των ανθρώπων, για να προσπαθήσουμε να αντιμετωπίσουμε την αρχική έκδοση του 2027 - έτσι ώστε τον Απρίλιο να σταματήσουμε την ανάπτυξη του 2026 και να ξεκινήσουμε την ανάπτυξη του 2027.»

Να υπενθυμίσουμε κάπου εδώ πως η αμοιβαία συμφωνία μεταξύ των κατασκευαστών για την αποφυγή δοκιμών πρωτοτύπων 850 κ.εκ. σε πίστα έληξε στις 17 Νοεμβρίου, ανοίγοντας το δρόμο για τα πρώτα ιδιωτικά shakedown tests. Μέχρι στιγμής, η KTM είναι ο μόνος κατασκευαστής που έχει δημοσιεύσει επίσημες εικόνες του κινητήρα των 850 κ.εκ. ενώ με το βλέμμα στο πολύ πρόσφατο παρελθόν, η Aprilia κέρδισε τρία από τα τέσσερα τελευταία Grand Prix φέτος, κατακτώντας τη δεύτερη θέση στην κατάταξη κατασκευαστών, πίσω από την Ducati. Τέλος, ο εργοστασιακός αναβάτης της Aprilia, Marco Bezzecchi, κατέκτησε επίσης την τρίτη θέση στο παγκόσμιο πρωτάθλημα, την καλύτερη επίδοση στην κατηγορία για την RS-GP.