Η σεζόν του MotoGP του 2025 ήταν μια σεζόν μεγάλης προόδου για την Honda HRC, κερδίζοντας συνολικά 285 βαθμούς στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών - 210 περισσότερους από το 2024, προχωρώντας στην Κατηγορία Παραχωρήσεων C χάρη σε μία νίκη, τρεις ακόμη τερματισμούς στο βάθρο και σταθερή συνέπεια. Από το να σημειώνει μόλις δύο τερματισμούς στην πρώτη δεκάδα το 2024 μέχρι την τακτική διεκδίκηση της πρώτης πεντάδας το 2025, η Honda RC213V έχει σημειώσει σοβαρή πρόοδο σε μόλις 12 μήνες.
Σε σύγκριση των Grand Prix που πραγματοποιήθηκαν και στις δύο σεζόν του 2024 και του 2025, η μέση απόσταση από το νικητή μέχρι την πρώτη Honda RC213V την Κυριακή έχει μειωθεί από μέσο όρο 30 δευτερολέπτων σε μόλις 13,5 δευτερόλεπτα - μειώνοντας κατά το ήμισυ τη διαφορά από την πρώτη θέση. Με μέσο όρο τερματισμού μεταξύ έκτης και έβδομης θέσης στα 22 Grand Prix της σεζόν του 2025, η ανάπτυξη είναι το αποκορύφωμα αρκετών σεζόν προσπαθειών και ενός συνεχώς επεκτεινόμενου project στο MotoGP. Η απόδοση των τριών αναβατών της Honda αποτελεί επίσης παράδειγμα της προόδου. Ο Johann Zarco τερμάτισε 12ος συνολικά με 148 βαθμούς, 93 περισσότερους από το σύνολο του 2024, ο Luca Marini τερμάτισε μόλις μία θέση πίσω στην κατάταξη, βελτιώνοντας τη συλλογή βαθμών της σεζόν του δεκαπλασιάζοντας τη συλλογή του, με τον Joan Mir να παίρνει συνολικά 85 επιπλέον βαθμούς κατά τη διάρκεια της χρονιάς και να κατακτά τα δύο πρώτα του βάθρα με τη Honda.
Τα τελευταία χρόνια, ο Τεχνικός Διευθυντής του MotoGP, Mikihiko Kawase, εργάζεται επιμελώς μαζί με μηχανικούς και προσωπικό στην Ιαπωνία και την Ευρώπη για να βοηθήσει την Honda να επιστρέψει στην πρώτη γραμμή. Έχοντας ενταχθεί στην Honda Racing Corporation το 2012 μετά από μια νεανική ηλικία που πέρασε στους αγώνες, ήρθε στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα MotoGP με το project Moto3 πριν μετακινηθεί στο MotoGP. Υπηρετώντας ως Τεχνικός Διευθυντής του MotoGP από το 2024, ο Kawase έχει εμπλακεί ενεργά στο project για αρκετές σεζόν, απαντώντας σε εκ των έσω ερωτήσεις για την εξέλιξη της Honda:
Ε: Θα μπορούσατε να μοιραστείτε λίγα πράγματα για τον ρόλο σας στη λειτουργία του MotoGP;
Kawase: «Από το 2024 είμαι ο Τεχνικός Διευθυντής του MotoGP. Είναι καθήκον μου να συντονίζω τις προσπάθειες όλων των ομάδων και των μηχανικών στην πίστα, να ακούω τα σχόλια των αναβατών και να ελέγχω όλα τα δεδομένα. Από όλες αυτές τις πληροφορίες στην πίστα, εργαζόμαστε για να κατανοήσουμε την κατεύθυνση και να συντονιστούμε με την ομάδα ανάπτυξης στους τομείς στους οποίους πρέπει να εργαστούμε. Με την άφιξη του Romano Albesiano ως Τεχνικού Διευθυντή, συνεργαζόμαστε στενά για να διαχειριστούμε καλύτερα την εργασία κατά τη διάρκεια ενός Σαββατοκύριακου αγώνα και από την πλευρά της ανάπτυξης για να βοηθήσουμε την Honda να επιστρέψει στην κορυφή.»
Ε: Είστε ικανοποιημένος με το 2025;
Kawase: «Το 2025 ήταν μια πολύ καλή σεζόν, η καλύτερη της Honda από το 2019 όσον αφορά τους βαθμούς Κατασκευαστών. Φυσικά, πρέπει να αντλήσουμε ικανοποίηση από αυτό, ειδικά μετά από αρκετές πολύ δύσκολες σεζόν. Αλλά τελικά, η Honda είναι στο MotoGP για να αγωνιστεί για τη νίκη, οπότε πρέπει να συνεχίσουμε να εργαζόμαστε και να πιέζουμε μέχρι να επιστρέψουμε στο να αγωνιζόμαστε σταθερά στην πρώτη γραμμή των αγώνων και να αγωνιζόμαστε για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα.»
Ε: Η μέση διαφορά από τους πρώτους έχει μειωθεί από 30 δευτερόλεπτα σε 13,5 δευτερόλεπτα όταν εξετάζουμε τις πίστες και από τα ημερολόγια του 2024 και του 2025. Ποιος ήταν ο μεγαλύτερος παράγοντας για την επίτευξη αυτού του στόχου;
Kawase: «Τις τελευταίες σεζόν δοκιμάσαμε πολλά πράγματα στη μοτοσυκλέτα από την αεροδυναμική πλευρά, την πλευρά του πλαισίου, την πλευρά του κινητήρα. Δουλέψαμε πολύ για να καταλάβουμε πού ήταν οι περιορισμοί μας. Από το δεύτερο εξάμηνο του 2024, πετύχαμε ένα αρκετά καλό αεροδυναμικό πακέτο και καταφέραμε να βρούμε ένα είδος βασικής μοτοσυκλέτας για να κάνουμε τα επόμενα βήματα. Το 2025 συνεχίσαμε να δουλεύουμε με την αεροδυναμική, το πλαίσιο και τα ηλεκτρονικά, αλλά ένα από τα μεγαλύτερα βήματα προήλθε από τον κινητήρα. Δουλέψαμε όχι μόνο στην τελική ταχύτητα, αλλά και στην απόδοση ισχύος - για να την κάνουμε πιο άνετη στην οδήγηση. Ως εργοστάσιο, αυξάνουμε συνεχώς τις γνώσεις μας και βελτιώνουμε τις μεθόδους εργασίας μας. Κάθε χρόνο ολόκληρη η ομάδα γίνεται καλύτερη και πρέπει να ευχαριστήσω όλους τους μηχανικούς στην πίστα, στην Ιαπωνία και στην Ιταλία για τις προσπάθειές τους να κάνουν το 2025 πραγματικότητα.»
Ε: Τώρα που η Honda μεταβαίνει από την D στην C Concessions, τι σημαίνει αυτό για το μέλλον;
Kawase: «Είναι το λογικό επόμενο βήμα για την επιστροφή μας στην κορυφή, κάτι που πρέπει να κάνουμε. Φυσικά, υπάρχουν ορισμένοι περιορισμοί με μειωμένα ελαστικά για δοκιμές, καθόλου χρόνο με τους αναβάτες των Grand Prix και περισσότεροι περιορισμοί στην ανάπτυξη του κινητήρα. Η Ομάδα Δοκιμών, ενισχυμένη με την προσθήκη των Nakagami και Aleix Espargaro, έχει κάνει εξαιρετική δουλειά αυτή τη σεζόν και ο ρόλος της θα είναι ακόμη πιο κρίσιμος το 2026, καθώς έχουμε ακόμη λιγότερα περιθώρια αμφιβολίας όσον αφορά την προσθήκη νέων εξαρτημάτων σε ένα Σαββατοκύριακο αγώνων. Μέσα στο HRC, πιστεύουμε ότι η κατανομή των πόρων ανάπτυξης μεταξύ των μοντέλων του '26 και του '27 θα γίνει γρήγορα πιο σαφής, επιτρέποντας καλύτερη διαχείριση και πιο αποτελεσματική ανάπτυξη».
Ε: Ποιοι είναι οι στόχοι για το 2026;
Kawase: «Στόχος μας είναι να συνεχίσουμε να αγωνιζόμαστε με συνέπεια για την πρώτη πεντάδα, όπως κάναμε στο τέλος της περασμένης χρονιάς. Να συνεχίσουμε να βελτιώνουμε και να αγωνιζόμαστε για το βάθρο όταν αυτό είναι εκεί. Το MotoGP προχωρά πάντα μπροστά. Όλοι γίνονται πάντα πιο γρήγοροι, οπότε πρέπει να συνεχίσουμε να εργαζόμαστε στο μέγιστο. Το 2026 θα είναι η τελευταία χρονιά των 1.000cc και θέλουμε να πετύχουμε τα καλύτερα δυνατά αποτελέσματα με τη Honda RC213V. Η ανάπτυξη βρίσκεται ήδη σε εξέλιξη για το 2026, με στόχο τη συνεχή βελτίωση και την αναζήτηση περισσότερων επιδόσεων σε όλους τους τομείς.»
