Ο πρωτοπόρος του πρωταθλήματος, Marc Marquez, δεν μπήκε σε πολλές λεπτομέρειες σχετικά με τη νέα αεροδυναμική, αλλά αντέδρασε θετικά σε αυτήν, λέγοντας τα εξής:

«Ουσιαστικά, επικεντρωθήκαμε στο μεγαλύτερο μέρος της ημέρας σε αυτό το νέο αεροδυναμικό πακέτο, επειδή η επόμενη δοκιμή θα είναι στο Misano και είναι πολύ αργά για να εγκρίνουμε ένα νέο αεροδυναμικό σύνολο. Υπήρχαν και κάποια θετικά. Κάναμε τον χρόνο γύρου με αυτό το αεροδυναμικό πακέτο, αλλά με το στάνταρ ο χρόνος ήταν επίσης πολύ κοντά. Τώρα πρέπει να καταλάβουμε γιατί υπήρχαν διαφορετικοί συνδυασμοί και ποιος είναι ο καλύτερος.»

Την Κυριακή στο GP της Αραγωνίας, ο teammate του Marquez, Pecco Bagnaia, δήλωσε ότι έκανε ένα βήμα μπροστά με την αυτοπεποίθησή του στο μπροστινό μέρος, αφού άλλαξε σε δισκόφρενα διαφορετικού μεγέθους. Η Ducati είπε ότι ήταν μια ιδέα που δεν είχε ποτέ πριν, με τον Bagnaia να εξηγεί ότι μπόρεσε να επιβραδύνει καλύτερα με λιγότερη πίεση φρένων. Οι Bagnaia και Fabio Di Giannantonio πέρασαν την ημέρα των δοκιμών στην Αραγωνία χρησιμοποιώντας το μεγαλύτερο φρένο, αλλά ο Marquez λέει - για τον ίδιο - ότι δεν υπάρχει πραγματική διαφορά.

«Για μένα, δεν υπάρχει διαφορά μεταξύ των δύο δίσκων. Είναι απλώς θέμα θερμοκρασίας. Είναι αλήθεια ότι με τα 355 χιλιοστά, στο τελευταίο κομμάτι που μου αρέσει να παίζω πολύ με τα φρένα, έχεις λιγότερη ανατροφοδότηση, αλλά έχεις περισσότερη δύναμη στο φρενάρισμα στις ευθείες. Αλλά μπορείς να χρησιμοποιήσεις δύο, τρία σημεία φρένων σε μια πίστα. Για παράδειγμα, εδώ είναι η Στροφή 1 και η Στροφή 16. Τα άλλα φρένα δεν φρενάρουν πλήρως. Αν είναι κάτι, τα 355 χιλιοστά είναι λίγο βαρύτερα.»

Από τα παραπάνω βλέπουμε πως ο Marquez έχει ήδη ταιριάξει απόλυτα με τη Ducati από την GP24, με τις όποιες πρόσφατες αλλαγές να του φαίνονται ουσιαστικά ασήμαντες. Και κρίνοντας από τις επιδόσεις του φέτος, έχει απόλυτο δίκιο.