Ενώ ο Aleix Espargaro ήταν γρήγορος στο να προσαμοστεί στην επιπλέον κάθετη δύναμη και το βάρος που προέκυψε, ο teammate του Maverick Vinales και ο Miguel Oliveira της Trackhouse χρειάστηκαν περισσότερο χρόνο για να προσαρμοστούν. Αλλά μέχρι το τέλος της δοκιμής του Κατάρ, ο Vinales είχε βρει τον Espargaro στην πρώτη εξάδα, ενώ ο Oliveira περιορίστηκε στη 12η θέση (+0,884s). Και οι δύο αναβάτες ωστόσο προτίμησαν την... απλή διαμόρφωση της ουράς, παρά τη νέα σχεδίαση σε στυλ διαχύτη.

«Δοκιμάσαμε πολλά, πολλά πράγματα σε όλους τους τομείς, αλλά ιδιαίτερα στην αεροδυναμική πλευρά δοκιμάσαμε πολλά. Ακόμα, δουλέψαμε στο πλαίσιο και την ηλεκτρονική πλευρά για να προσαρμόσουμε το πακέτο για τη νέα αεροδυναμική. Στο τέλος αυτού του test διορθώσαμε μερικά ερωτηματικά που είχαμε μετά το test της Sepang. Ορίσαμε το πρώτο set-up για τους Aleix και Maverick και καθορίσαμε με καλύτερο τρόπο τον τρόπο χρήσης της νέας μοτοσυκλέτας. Και αυτό επειδή η νέα αεροδυναμική αλλάζει το στυλ οδήγησης και είναι απαραίτητο να προσαρμοστούμε στο νέο στήσιμο», ήταν τα λεγόμενα του Team Manager της Aprilia Rcing, Paolo Bonora.

Εντωμεταξύ, η εξέλιξη του κινητήρα φαίνεται να έχει ελαχιστοποιηθεί από την Aprilia για το 2024. Αυτά είναι καλά νέα τουλάχιστον για τον teammate του Oliveira, Raul Fernandez, ο οποίος θα βρίσκεται στη μοτοσυκλέτα προδιαγραφών του 2023 και ο οποίος πρόκειται να αναβαθμιστεί στα εξαρτήματα του 2024 κατά τη διάρκεια του έτους.

Υπενθυμίζουμε πως οι αναβάτες της Aprilia, της Ducati και της KTM δεν μπορούν να δουν τη σχεδίαση του κινητήρα τους να αλλάζει κατά τη διάρκεια της σεζόν.

Πηγή: crash.net