Από την στιγμή που ο Alvaro Bautista κατέκτησε το πρωτάθλημα αναβατών του 2022, στα WSBK, οι αντίπαλοι του... λύσσαξαν με το «πλεονέκτημα» της Ducati Panigale V4R, χάρη στην σωματική διάπλαση και το μικρό βάρος του Ισπανού αναβάτη. Να λοιπόν που οι κανονιστικές αρχές του πρωταθλήματος WSBK (Dorna, FIM, MSMA) αποφάσισαν δραστικές αλλαγές για το 2024, προκειμένου το πρωτάθλημα να γίνει ακόμα πιο ανταγωνιστικό.

Η σημαντικότερη αλλαγή που θα εφαρμοστεί άμεσα, αφορά την υιοθέτηση ελάχιστου βάρους για το σύνολο μοτοσυκλέτας-αναβάτη, το οποίο δεν ανακοινώνεται επακριβώς, αλλά έχει τεράστια σημασία το γεγονός ότι πλέον θεσμοθετείται κάτι τέτοιο. Αυτό σημαίνει ότι, οι πολύ ελαφριές μοτοσυκλέτες ή/και οι μικρόσωμοι αναβάτες, θα πρέπει να χρησιμοποιούν πρόσθετα βάρη (έρμα) στις μοτοσυκλέτες τους.

Δεν είναι όμως μόνο αυτή η αλλαγή, καθώς πλέον θεσμοθετούνται και τα εξής:

• Μικρότερη μέγιστη χωρητικότητα ρεζερβουάρ καυσίμου, στα 21 λίτρα.
• Αλλαγή στον τρόπο επιβολής ορίων περιστροφής κινητήρων: Θα αποφασιστούν πριν ξεκινήσει η σεζόν του 2024 και δεν θα αλλαχθούν κατά την διάρκεια της, με την πρόβλεψη μίας συγκεκριμένης εξαίρεσης βάσει του συστήματος υπερ-προνομίων.
• Επιτρέπεται η μετατροπή στα βάρη στροφαλοφόρων αξόνων και αξόνων αντιβάρων, κατά 20% προς τα πάνω ή προς τα κάτω, με την χρήση ειδικών ομολογκαρισμένων κιτ.
• Κανόνες checkpoint και «προνομίων»: Αλλάζει ο τρόπος μέτρησης των πόντων, ανά δύο Grand Prix πλέον, αντί για ανά 3
• Υποχρεωτική χρήση μετρητή ροής καυσίμων, σε δύο μοτοσυκλέτες κάθε κατασκευαστή, με στόχο την χρήση κεντρικής μονάδας ελέγχου ροής καυσίμου σε όλες τις μοτοσυκλέτες το 2025. Η απόφαση αυτή έχει περιβαλλοντικά κίνητρα και θέλει να ωθήσει τους κατασκευαστές, σε ανάπτυξη των κινητήρων τους προς αυτή την κατεύθυνση. Με τους μετρητές που θα τοποθετηθούν στις μοτοσυκλέτες του χρόνου, θα συλλεχθούν δεδομένα απαραίτητα για την μετάβαση του 2025.