Κατηγορία TEXNIKA
Δευτέρα, 22 Φεβρουαρίου 2021 14:45

Τεχνική Ανάλυση – Yamaha NMAX 125 2021

Νοστιμεύοντας μια πετυχημένη συνταγή

Δεν είναι καθόλου εύκολο έργο η αναβάθμιση ενός best seller. Το σκούτερ πόλης ΝΜΑΧ έπιασε τον παλμό της καθημερινής μετακίνησης το 2015 και με σύμμαχο την καλή του τιμή βρήκε τον δρόμο του προς περισσότερους από 72,000 αναβάτες – χωρίς σε αυτά να υπολογίζονται οι πωλήσεις της έκδοσης 155 κυβικών.

Στην πόρτα των Euro 5 η Yamaha επεφύλλασσε μια μεγαλοπρεπή αναβάθμιση στο σκούτερ της, η οποία στο εξώφυλλο μοστράρει άφθονη φρέσκια τεχνολογία στην υπηρεσία του αναβάτη, μα δεν είναι μόνο αυτό. Ας δούμε τι νέο φέρνει η νέα γενιά Yamaha NMAX 125 του 2021.

2021 YAM NMAX125 EU MDRM3 ACT 001 03 

Κινητήρας

Ο υγρόψυκτος μονοκύλινδρος κινητήρας με 1ΕΕΚ στην τετραβάλβιδη κεφαλή έχει γεννηθεί μέσω της πλατφόρμας Blue Core, η οποία έχει ως βίβλο της την οικονομία, τόσο σε καύσιμο, όσο και σε καυσαέρια.

Την οικολογική του δράση το ΝΜΑΧ την έχει επιδείξει από τα γεννοφάσκια του, πατώντας πάνω στο πανέξυπνο σύστημα VVA, Variable Valve Actuation, για να επενδύσει την οικονομία με ρεαλιστικές επιδόσεις.

Διαθέτοντας διαφορετικά έκκεντρα (αμύγδαλα) για τις χαμηλομεσαίες και άλλα για τις ψηλές στροφές, η οριζόντια μετακίνηση του εκκεντροφόρου άξονα φροντίζει ώστε το ΝΜΑΧ να διαθέτει έναν από τους πιο απολαυστικούς κινητήρες στις μεσαίες του για την κατηγορία.

Η απόδοσή του εμφανίζει τα ίδια μέγιστα και για το 2021:

Ισχύς: 12 hp/8,000 rpm (14.9 hp/8,000 rpm για το NMAX 155)
Ροπή: 1.1 kgm/6,000 rpm

Οι πιο παρατηρητικοί ωστόσο θα προσέξουν πως, παρότι δεν έχουμε σημαντική αλλαγή στις μέγιστες τιμές, οι στροφές όπου αυτές εμφανίζονται είναι σημαντικά διαφορετικές.

Η μέγιστη ισχύς πλέον αποδίδεται 500 rpm ψηλότερα από το απερχόμενο μοντέλο, ενώ η ροπή έχει ακόμη μεγαλύτερη διαφορά, καθώς το μέγιστό της κατέβηκε 1250 rpm χαμηλότερα.

Αυτά μας δείχνουν δύο πράγματα. Πρώτον ο κινητήρας στροφάρει λίγο ψηλότερα και, δεύτερον, οι μεσαίες του έχουν δεχτεί μια γερή δυναμωτική ένεση.

Παραδόξως το επίσημο press kit του NMAX 125 δεν αναφέρει ενδεχόμενες αλλαγές στον κινητήρα, οπότε υποθέτουμε πως οι όποιες διαφοροποιήσεις έχουν προκύψει από τη ηλεκτρονική διαχείριση και τον προγραμματισμό του VVA κατά την προσαρμογή στις Euro 5.

2021 YAM NMAX155 EU PGD STU 002 03 

Πλαίσιο

Η ραχοκοκκαλιά του ΝΜΑΧ επανασχεδιάστηκε εκ βάθρων με στόχο να προσφέρει κυρίως στην άνεση. Η πρώτη αλλαγή που επιφέρει αφορά στο ρεζερβουάρ καυσίμου που τοποθετείται χαμηλά στο πλαίσιο και από φέτος χωρά μισό επιπλέον λίτρο βενζίνης, για συνολική χωρητικότητα 7.1 λίτρων. Με αυτή η Yamaha μας λέει πως η αυτονομία του ΝΜΑΧ φτάνει εύκολα τα 300 χιλιόμετρα μεταξύ ανεφοδιασμών.

Η επανασχεδίαση του πλαισίου φέρνει αλλαγές και στην εργονομία με στόχο να κάνουν την οδήγηση του ΝΜΑΧ ακόμη πιο άνεση για τον αναβάτη, αν και η Yamaha δεν εξηγεί αναλυτικά τι έχει αλλάξει στο τρίγωνο εργονομίας – τιμόνι, σέλα, μαρσπιέ. Είναι σαφής ωστόσο η μείωση του μεταξονίου κατά 10 χιλιοστά, όχι πολύ δηλαδή αλλά κατά ένα ποσό που λογικά θα φαίνεται στην πράξη ως λίγο αυξημένη ευελιξία.

Οι αναρτήσεις του εμφανίζονται ίδιες, με διαδρομή 100 χιλιοστών από το συμβατικό τηλεσκοπικό πιρούνι και 85 από το αμορτισέρ. Εδώ βλέπουμε μια μικρή διαφοροποίηση από τα 89 χιλιοστά διαδρομής στο αμορτισέρ του προηγούμενου μοντέλου, ποσό που δύσκολα θα καταγραφεί σε οδηγική αίσθηση.

Αυτό που έχει αλλάξει αισθητά ωστόσο είναι το μπροστινό μέρος του σκούτερ, το οποίο έχει ψηλώσει λίγο – κατά 4.5 εκατοστά σύμφωνα με τις διαστάσεις που ανακοινώνει η Yamaha. Στόχος του είναι η καλύτερη αεροδυναμική προστασία του αναβάτη.

2021 YAM NMAX125 EU DET 011 

Ηλεκτρονικά

Φτάσαμε στο πολύ ζουμί του νέου ΝΜΑΧ 125, καθώς η Yamaha έριξε εδώ όλην της την προσοχή. Από το 2021, το ΝΜΑΧ των Euro 5 διαθέτει:

Traction Control. Προσφέρει ένα μαξιλάρι ασφάλειας στην οδήγηση σε δρόμους με κακή πρόσφυση.

Start & Stop. Σβήνει τον κινητήρα όταν μείνει στο ρεμαντί για μερικά δευτερόλεπτα και τον επανεκκινεί αυτόματα μόλις ανοίξει το γκάζι ή απελευθερωθεί το φρένο. Διαθέτει διακόπτη απενεργοποίησης.

Yamaha Communication Control Unit. Ντεμπούτο στα σκούτερ της εταιρείας για μια νέα μονάδα συνδεσιμότητας Bluetooth, η οποία συνεργάζεται με τη δωρεάν Yamaha MyRide app για να προσφέρει έναν σκασμό πληροφορίας: τεχνικά στοιχεία του σκούτερ (κατανάλωση, στάθμη λαδιού και μπαταρίας κ.ά.), εύρεση σταθμευμένου σκούτερ, καταγραφή δεδομένων τηλεμετρίας (ταχύτητα, μέγιστη κλίση, επιτάχυνση, διανυθείσα απόσταση κ.ά.), καθώς και δυνατότητα διαμοιρασμού (sharing) δεδομένων.

Νέα οθόνη LCD. Με τη μεγαλύτερη επιφάνειά της ήταν μια απαραίτητη προσθήκη για να εξυπηρετήσει το σύστημα συνδεσιμότητας CCU. Σε αυτή ο αναβάτης θα μπορεί να βλέπει ενημερώσεις από το τηλέφωνό του, όπως κλήσεις, μηνύματα και email, μέσω ειδικών εικονιδίων.

Smart Key. Ποιο κλειδί; Η νέα μόδα είναι ένα ασύρματο κλειδί (fob) που δεν χρειάζεται να βγει από την τσέπη, αρκεί να έχεις έρθει σε απόσταση μερικών μέτρων για να πάρει μπροστά το ΝΜΑΧ.

2021 YAM NMAX125 EU DET 003 

Γνωστή αξία, νέες ικανότητες

Το νέο Yamaha NMAX 125 καταφτάνει στην αγορά εντός του Φεβρουαρίου 2021, με λιανική τιμή €3,290. Πωλείται δηλαδή στην ίδια τιμή με το ΝΜΑΧ 155 του 2020, καθώς η νέα έκδοση 155 κυβικών αναμένεται από τον Αύγουστο 2021 σε τιμή που δεν έχει ανακοινωθεί ακόμη.

Έχοντας διαγράψει μια λαμπρή εμπορική πορεία ως τώρα (και) στην Ελλάδα, το νέο ΝΜΑΧ προσθέτει φρέσκο εξοπλισμό και αναβαθμίσεις εκεί που μετράει: σε άνεση και ασφάλεια.

Απευθυνόμενο σε μεγάλο βαθμό σε ένα κοινό νέων δικυκλιστών (Α1), η προσθήκη του traction control σε ένα ήδη εξαιρετικό ABS δίνει πόντους σε σιγουριά.

Παράλληλα, η μεγάλη σειρά αλλαγών που έγιναν σε ηλεκτρονικά και εργονομία φωτογραφίζουν το πώς βελτιώνεται ένα ήδη εξαιρετικό σκούτερ.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

 

ΝΜΑΧ 125 2020

ΝΜΑΧ 125 2021

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

   

Τύπος

4T, 1K, Υ/Ψ, 1ΕΕΚ, 4 βαλβίδες, VVA

4T, 1K, Υ/Ψ, 1ΕΕΚ, 4 βαλβίδες, VVA

Κυβισμός (cc)

125

125

Συμπίεση

11.2:1

11.2:1

Διάμετρος x Διαδρομή (mm)

52 x 58.7

52 x 58.7

Τροφοδοσία

Ψεκασμός

Ψεκασμός

Συμπλέκτης

Αυτόματος φυγοκεντρικός

Αυτόματος φυγοκεντρικός

Μετάδοση

Ιμάντας V-Belt

Ιμάντας V-Belt

ΠΛΑΙΣΙΟ

   

Τύπος 

Ατσάλινο, σωληνωτό

Ατσάλινο, σωληνωτό

Μήκος x Πλάτος x Ύψος  (mm)

Δ.Α. x 740 x 1115

1935 x 740 x 1160

Μεταξόνιο (mm)

1350

1340

Ύψος σέλας (mm)

765

765

Απόσταση εδάφους (mm)

135

125

Βάρος, γεμάτο (kg)

127

131

Ρεζερβουάρ (lt)

6.6

7.1

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

   

Μπροστά

Συμβατικό τηλεσκοπικό πιρούνι, διαδρομή 100 mm

Συμβατικό τηλεσκοπικό πιρούνι, διαδρομή 100 mm

Πίσω

Δυο αμορτισέρ, διαδρομή 89 mm

Δυο αμορτισέρ, διαδρομή 85 mm

ΕΛΑΣΤΙΚΑ

   

μπροστά

110/70-13

110/70-13

Πίσω

130/70-13

130/70-13

ΦΡΕΝΑ

   

Μπροστά

Δίσκος 230 mm, δαγκάνα δύο αντικρυστών εμβόλων, ABS

Δίσκος 230 mm, δαγκάνα δύο αντικρυστών εμβόλων, ABS

Πίσω

Δίσκος 230 mm, δαγκάνα ενός εμβόλου, ABS

Δίσκος 230 mm, δαγκάνα ενός εμβόλου, ABS

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

   

Ισχύς εργοστασίου (hp / rpm)

12 / 7500

12 / 8000

Ροπή εργοστασίου (kgm / rpm)

1.2 / 7250

1.1 / 6000

Ακολουθήστε το BIKEIT.GR στο Google News και μάθετε πρώτοι όλα τα νέα
Σπύρος Τσαντήλας

Λίγο μετά το τέλος των σπουδών του στο Τμήμα Φυσικής του Εθνικού Καποδιστριακού Πανεπιστημίου Αθηνών και τους απαραίτητους 18 μήνες στρατιωτικής θητείας, πρωτομπήκε στον χώρο από το περιοδικό ΜΟΤΟ στις αρχές του 2000.

Συνέχισε περνώντας από σχεδόν όλα τα περιοδικά του χώρου, 2Τροχοί, 0300, Moto Τρίτη – ξέφυγε το Powerbikes που δεν το πρόλαβε πριν κλείσει. Από το 2008 άφησε πίσω το χαρτί για την αμιγώς διαδικτυακή απόπειρα του πρωτοποριακού eBike και έκτοτε συνεχίζει να συνεργάζεται με ηλεκτρονικά μέσα τόσο εσωτερικού όσο και εξωτερικού.

Σπύρος Τσαντήλας Γράφτηκε από τον
Τελευταία τροποποίηση στις Τρίτη, 23 Φεβρουαρίου 2021 13:31

ΣΧΕΤΙΚΑ ΑΡΘΡΑ

ΕΠΙΛΟΓΕΣ

ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΝΕΑ

ΑΚΟΛΟΥΘΗΣΤΕ ΜΑΣ
ΑΜΕΣΗ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΓΙΑ ΤΑ ΝΕΑ ΤΩΝ ΔΥΟ ΤΡΟΧΩΝ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ
  • twitter
  • facebook icon
  • instagram
  • youtube