Κατηγορία TEXNIKA
Τετάρτη, 21 Μαρτίου 2018 18:14

Honda CB125R 2018 - Τεχνική ανάλυση

 

Φοβερό design, προηγμένη τεχνολογία, σοβαρό Α1 πακέτο

Το νέο CB125R μπορεί να σε ξεγελάσει με την εμφάνιση του, ώστε να παραμείνεις σε μια επιφανειακή ματιά. Θα ήταν λάθος όμως, καθώς η Α1 μοτοσυκλέτα της Honda έχει πολλή δουλειά σε σκέψη και υλοποίηση, κορυφαία τεχνολογία και καινοτόμες λύσεις.

Η Honda ήθελε μεν να παρουσιάσει μια μεγάλη σε διαστάσεις και εντυπωσιακή σε εμφάνιση μοτοσυκλέτα Α1, για την κατηγορία των 16χρονων -στην πολιτισμένη Ευρώπη-, από την άλλη δεν ήθελε να τρομάξει τους  πολλές φορές μικρόσωμους νεαρούς αναβάτες. Και με το CB125R του 2018 κατάφερε να έχει και την πίτα ολόκληρη, και τον σκύλο χορτάτο.

Μιλάμε για μια μοτοσυκλέτα που α) σκίζει από design, β) έχει εξωτερικές διαστάσεις που θυμίζουν… πεντακοσάρα, αλλά και γ) ζυγίζει γεμάτη μόλις 125,8 κιλά ΓΕΜΑΤΗ! Η Honda αναφέρει πως πρόκειται για την ελαφρύτερη μοτοσυκλέτα της κατηγορίας της. Α+Β+Γ=Success!

Ας πάμε να ρίξουμε μια βαθύτερη τώρα ματιά στο νέο CB125R, και σε όλες τις λεπτομέρειες που το κάνουν μια πραγματικά δυνατή πρόταση.

Design και περιφερειακά

51103 Honda CB125R YM18 308

Το CB125R του 2018, μαζί με τα CB300R & CB1000R, ανήκει στην ανανεωμένη οικογένεια των CB, σύμφωνα με τα Neo Sports Cafe στιλιστικά στοιχεία, του designer Valerio Aiello.

51166 Honda CB125R YM18 376

Μιλάμε για μινιμαλιστικό, αισθητικά άρτιο σχεδιασμό, με στρογγυλό προβολέα που τέμνεται στη μέση (το πάνω μέρος είναι η μικρή σκάλα, και το κάτω η μεγάλη), με ατσάλινο πλαίσιο χωροδικτύωμα και φινίρισμα σε μεταλλικό χρώμα σε καρίνα, πλαϊνά φιλέτα στο μπροστινό μέρος του ρεζερβουάρ και στην τάπα του τελικού της εξάτμισης, εξάτμιση που βγαίνει κάτω από τον κινητήρα για βέλτιστη συγκέντρωση μαζών.

Κατόπιν το μάτι αιχμαλωτίζουν τα επιμέρους στοιχεία του κορυφαίου εξοπλισμού, στοιχεία όπως το ανάποδο πιρούνι των 41 mm της Showa, το ατσάλινο ψαλίδι τύπου Gull-Arm, η τετραπίστονη ακτινική δαγκάνα της Nissin μπροστά, ο full LED εξοπλισμός σε φώτα / φλας, το fatbar τιμόνι, το τεράστιο πίσω 150άρι ελαστικό, κ.α. αλλά και το hyper-premium φινίρισμα ακόμα και στην παραμικρή λεπτομέρεια!

51142 Honda CB125R YM18 352

Η ουρά είναι σπορ και ανασηκωμένη, ενώ αμφότερα τα μαρσπιέ αναβάτη-συνεπιβάτη είναι από αλουμίνιο.

Ευέλικτο & ελαφρύ

Η γωνία κάστερ είναι 24,2 μοίρες, το ίχνος 90,2mm και το μεταξόνιο 1.345mm. Γρήγορη γεωμετρία ισούται με μεγάλη ευελιξία. Στα αστικά όπλα της μοτοσυκλέτας συγκαταλέγεται και το μεγάλο κόψιμο του τιμονιού, κόψιμο που βρίσκεται στις 40 μοίρες, με μια καταπληκτική ακτίνα στροφής μόλις 2,3 μέτρων! Όπως και στο βάρος, έτσι και στο κόψιμο του τιμονιού, η Honda αναφέρει πως το CB125R έχει την καλύτερη επίδοση της κατηγορίας.

51154 Honda CB125R YM18 363

Το πιρούνι της Showa μπορεί να μη ρυθμίζεται είναι όμως πανέμορφο, ενώ στις τάπες αναγράφεται το logo της κατασκευάστριας εταιρείας

Το πίσω μονό αμορτισέρ είναι και αυτό της Showa, ενώ προσφέρει ρύθμιση προφόρτισης σε 5 θέσεις

Η κατανομή των βαρών είναι 51,6% μπροστά και 48,4% πίσω, έχοντας σαφή τάση προς τα εμπρός, για φόρτιση του τροχού και βελτιωμένο κράτημα.

Συγκέντρωση των μαζών στο κέντρο

Για να πάρετε μια ιδέα για τη δουλειά που έχει ρίξει η Honda όχι μόνο στη μείωση του βάρους του CB125R του 2018, αλλά και στη συγκέντρωση των μαζών στο κέντρο της μοτοσυκλέτας, να σας απαριθμήσουμε μια σειρά εντυπωσιακών λεπτομερειών που βοηθούν στην επίτευξη των στόχων της ιαπωνικής εταιρείας.

sigentrosi mazwn

Η πίσω βάση της πινακίδας είναι εξαιρετικά λεπτή και ελαφριά, ενώ το πίσω φωτιστικό σώμα είναι το λεπτότερο που έχει φορεθεί σε μοτοσυκλέτα της Honda!

Ιδιαίτερα λεπτός και ελαφρύς είναι όμως και ο προβολέας, ενώ το τελικό της εξάτμισης, η μονάδα του ABS και η μπαταρία βρίσκονται όλα στο κέντρο της μοτοσυκλέτας. Μάλιστα, η θέση της μπαταρίας είναι ίδια όπως στην hyper-exclusive RC213V-S!

Νέο πλαίσιο, νέες αναρτήσεις

plaisio

Το ατσάλινο πλαίσιο χωροδικτύωμα είναι πολύ ελαφρύ, ενώ το πίσω αμορτισέρ διαθέτει μια έξυπνη βάση στήριξης στο ψαλίδι, με αποτέλεσμα το κυρίως πλαίσιο να μπορεί να γίνει πολύ πιο ελαφρύ, καθώς πλέον έχει λιγότερα φορτία!

psalidi

Το ψαλίδι είναι μεταβλητού πάχους, για να γίνει ελαφρύτερο, ενώ παράλληλα είναι 15% πιο άκαμπτο από εκείνο του CBR125R!

51152 Honda CB125R YM18 362

Το ανάποδο πιρούνι της Showa έχει το ίδιο μέγεθος με του X-ADV, ενώ έχει πολύ λεπτά τοιχώματα στα καλάμια, για περαιτέρω μείωση του βάρους.Το πίσω αμορτισέρ διαθέτει ξεχωριστούς θαλάμους για αέριο και λάδι, ενώ έχει θέση κοντά στο κέντρο των μαζών.

Κορυφαίο ABS με IMU!

imu abs

Στα φρένα τώρα, βρίσκουμε 2 δισκόφρενα, ένα εμπρός και ένα πίσω, με δικάναλο ABS που για πρώτη φορά στην κατηγορία Α1 διαθέτει μονάδα μέτρησης αδράνειας Inertial Measurement Unit ή IMU! Μέχρι πρότινος το μόνο 124 με IMU ήταν το Honda MSX, αλλά ΜΟΝΟ στον μπροστινό τροχό.

Προσοχή. Αυτό ΔΕΝ σημαίνει πως το CB125R έχει Cornering ABS, καθώς η IMU εξετάζει μόνο το βύθισμα του πιρουνιού, ώστε να αποφεύγεται το ανασήκωμα του πίσω τροχού στο φρενάρισμα.

Η IMU του CB125R εξετάζει τη θέση της μοτοσυκλέτας 100 φορές το δευτερόλεπτο, και μεταβάλλει τη λειτουργία του ABS διαφορετικά σε μπροστινό και πίσω τροχό, για μέγιστη ευστάθεια κατά το φρενάρισμα.

Αναβαθμισμένος κινητήρας από CBR125R

engine

Ο μονοκύλινδρος, τετράχρονος, υγρόψυκτος, ψεκαστός (PGM-FI) και διβάλβιδος (!) κινητήρας προέρχεται από το CBR125R, με τον κύλινδρο να έχει διαστάσεις 58 mm x 47,2 mm και χωρητικότητα 124,7 κ.εκ., ενώ η Honda κάνει λόγο για 13,14 Hp / 10.000 rpm και 1,4 Kgm / 8.000 rpm.

Η συμπίεση βρίσκεται στο αρκετά υψηλό 11:1 ενώ το κιβώτιο είναι 6 σχέσεων. Η Honda αναφέρει πως το CB125R έχει επιτάχυνση 0-50km/h σε 11.4 δευτερόλεπτα.

51158 Honda CB125R YM18 368

Η Honda σχεδίασε την εισαγωγή αέρα του CB125R σε όσο το δυνατόν ευθεία γραμμή και με κλίση προς τα κάτω, στα πρότυπα της εισαγωγής των αγωνιστικών CRF μοντέλων! Στόχος η άμεση απόκριση στο γκάζι. Νέα είναι και η σχεδίαση στο φιλτροκούτι, ώστε να αποφεύγονται οι στροβιλισμοί στην εισαγωγή αέρα.

51143 Honda CB125R YM18 353

Η εξάτμιση διαθέτει τελικό που βγαίνει κάτω από τον κινητήρα και έχει κλίση προς τα επάνω, ώστε ο ήχος του να γίνεται άμεσα αντιληπτός από τον αναβάτη και να τον «φτιάχνει»!

Ψηφιακά όργανα

organa

Τα όργανα αποτελούνται από μία ψηφιακή οθόνη, με μπλε φόντο και λευκές ενδείξεις, με τη φωτεινότητα να μπορεί να ρυθμιστεί σε 5 επίπεδα έντασης. Η ελαφριά οθόνη ζυγίζει μόλις 230 γραμμάρια, και έχει ενδείξεις ταχύμετρου, στροφόμετρου (μπάρα), στάθμης βενζίνης, σχέσης κιβωτίου, κατανάλωσης καυσίμου, ρολογιού, ολικού χιλιομετρητή και 2 μερικών, λίτρων που έκαψε η μοτοσυκλέτα από όταν ξεκινήσατε, προγραμματιζόμενου shift light, προειδοποιητικής λυχνίας για πλαϊνό σταντ, και χρονομέτρου!

Μεγάλη αυτονομία

51149 Honda CB125R YM18 359

Το ρεζερβουάρ χωράει 10,1 λίτρα, και σε συνδυασμό με τη χαμηλή κατανάλωση παρέχει τεράστια αυτονομία στο CB125R. Όχι όμως και 480 χιλιομέτρων. Δεν μπορούμε να καταλάβουμε γιατί η Ε.Ε. και οι κατασκευαστές χρησιμοποιούν το WMTC μοντέλο στις μετρήσεις, ένα μοντέλο εργαστηρίου, που ελάχιστα ανταποκρίνεται στα νούμερα σε πραγματικές συνθήκες. Μια πιο λογική τιμή είναι αυτή των 350+ χιλιομέτρων, σύμφωνα με την κατανάλωση που είδαμε κατά τη δοκιμή της μοτοσυκλέτας.

Η τάπα του ρεζερβουάρ είναι φυσικά αεροπορικού τύπου, με μεντεσέ.

Χρώματα, τιμή και διαθεσιμότητα

Το CB125R ABS φτάνει στην Ελλάδα τον Ιούνιο του 2018, ενώ θα κοστίζει 4.790 ευρώ.

colors

Το νέο CB125R ABS θα διατίθεται σε 4 χρώματα

  • Κόκκινο - Candy Chromosphere Red
  • Μαύρο -Black
  • Λευκό - Pearl Metalloid White
  • Ασημί - Mat Axis Gray Metallic 

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ - CB125 R ABS
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ  
Τύπος 4Τ, 1Κ, Υ/Ψ, 2Β/Κ
Διάμετρος x Διαδρομή 58 mm x 47,2 mm
Χωρητικότητα 125
Συμπίεση 11:01
Ιπποδύναμη 13,14 Hp / 10.000 rpm
Ροπή 1.4 Kgm / 8.000 rpm
Χωρητικότητα λαδιού 1,3 l
Τροφοδοσία Ψεκασμός
Ρεζερβουάρ καυσίμου 10,1 l
Συμπλέκτης Υγρός, πολύδισκος
Κιβώτιο 6 σχέσεων
ΠΛΑΙΣΙΟ  
Διαστάσεις (ΜxΠxY) 2015 mm x 820 mm x 1055 mm
Μεταξόνιο 1.345 mm
Γωνία κάστερ 24,2 μοίρες
Ίχνος 90,2 mm
Ύψος σέλας 816 mm
Απόσταση από το έδαφος 140 mm
Βάρος γεμάτο 126 kg
Γωνία στροφής 2,3 m
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ  
Μπροστά Ανάποδο τηλεσκοπικό πιρούνι Showa 41 mm
Πίσω Μονό αμορτισέρ, ΠΕ
ΤΡΟΧΟΙ - ΕΛΑΣΤΙΚΑ  
Μπροστά 110/70-17
Πίσω 150/60-17
ΦΡΕΝΑ  
Μπροστά Δίσκος 296 mm, ακτινική δαγκάνα 4Ε, ABS με IMU
Πίσω Δίσκος 220 mm, δαγκάνα μονού εμβόλου, ABS με IMU

Φωτογραφίες

Ακολουθήστε το BIKEIT.GR στο Google News και μάθετε πρώτοι όλα τα νέα
Κώστας Γκαζής

Σπούδασε δημοσιογραφία και ΜΜΕ στο Farnborough College of Technology, και κατόπιν σκηνοθεσία και σενάριο για κινηματογράφο στο Westminster University στο Λονδίνο. Συντάκτης μοτοσικλέτας και ATV σε περιοδικά / ένθετα / τηλεόραση για τα προηγούμενα 20 χρόνια. Ξεκίνησε το 1999 από το περιοδικό "ΜΟΤΟ", και στη συνέχεια πέρασε ως συντάκτης από τα περιοδικά "0300", "2 Τροχοί", "MotoXtreme" και "Moto-Τρίτη" -στο τελευταίο διευθυντής σύνταξης τα τελευταία χρόνια.

Στην τηλεόραση δούλεψε ως συντάκτης / παρουσιαστής στην εκπομπή "TRACTION", από το 2003-2009, ενώ ήταν παρουσιαστής στην εκπομπή ποδηλάτου "2 Πετάλια Δρόμος" για την ΕΤ3, από το Σεπτέμβριο του 2011 έως τον Δεκέμβριο του 2012.

Ήταν υπεύθυνος για την ύλη μοτοσυκλέτας του ένθετου Turbo Derby κατά τη διάρκεια 2008-2009.
Συμμετείχε ως αγωνιζόμενος ATV σε χώμα και άσφαλτο, στους ελληνικούς αγώνες, για 2 χρόνια.
Κέρδισε το πρώτο βραβείο στον διαγωνισμό διηγήματος νέων συγγραφέων «Hotel Internet» των εκδόσεων Πατάκη, με «το αγαπημένο σου ξόρκι», το οποίο εκδόθηκε στο συλλογικό έργο «Χαμένοι στο Διαδίκτυο» (ISBN: 9789601631103).

Κώστας Γκαζής Γράφτηκε από τον
Τελευταία τροποποίηση στις Παρασκευή, 13 Απριλίου 2018 14:39

ΕΠΙΛΟΓΕΣ

ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΝΕΑ

ΑΚΟΛΟΥΘΗΣΤΕ ΜΑΣ
ΑΜΕΣΗ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΓΙΑ ΤΑ ΝΕΑ ΤΩΝ ΔΥΟ ΤΡΟΧΩΝ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ
  • twitter
  • facebook icon
  • instagram
  • youtube