Τιμή

Honda Hornet 1000: 11.850 €

Honda Hornet 1000 SP: 13.850 €

Του Απόστολου Μιστιλόγλου

Φωτογραφίες: Honda - Όμιλος Επιχειρήσεων Σαρακάκη

Η νέα Honda Hornet 1000 παρουσιάστηκε και επίσημα, και στην χώρα μας, επισφραγίζοντας το εμπορικό της ντεμπούτο, μετά την αποκάλυψη της στα πλαίσια της EICMA 2024. Όπως έχουμε πει και σε άλλη αρθρογραφία για το νέο μοντέλο, αποτελεί μία επιστροφή της Honda στο «μοντέρνο» naked sport, ενώ εκφράζει και την σημαντικά διαφορετική προσέγγιση ως προς την τιμολόγηση.

Και θα σταθούμε ξανά εδώ, λίγο, θυμίζοντας σας τις τιμές που ισχύουν για το μοντέλο: Ξεκινάμε από τα 11.850 ευρώ για το «απλό» μοντέλο, πάμε στα 13.850 ευρώ για το SP. Γνωρίζουμε καλά ότι τα Honda δεν ήταν ποτέ φθηνά. Αυτό άλλωστε δεν το επιδιώκει καν η εταιρεία, σύμφωνα με τις ρητές δηλώσεις των ανθρώπων της ελληνικές αντιπροσωπείας. Όμως το να αγνοήσεις τα σημεία των καιρών, είναι σαν να υπογράφεις την καταδίκη σου – και σήμερα, οι πιο προσιτές μοτοσυκλέτες ήδη κάνουν αισθητή την παρουσία τους.  H Honda, που στοχεύει στο 50% του παγκόσμιου μεριδίου πωλήσεων και στο 30% στην Ευρώπη, αναγνώρισε το τι συμβαίνει και απάντησε – με τον δικό της τρόπο.

Και κάπως έτσι, το Hornet 1000 γίνεται το πιο προσιτό Ιαπωνικό naked/sport, ενώ αποτελεί μία από τις πιο προσιτές μοτοσυκλέτες πάνω από 150 ίππων, στην αγορά – εάν όχι ΤΗΝ πιο προσιτή αυτή την στιγμή! Πολύ χαιρόμαστε που βλέπουμε τέτοιες κινήσεις… διότι η Ελλάδα, δυστυχώς, δεν είναι Ευρώπη, ως προς την αγοραστική δύναμη και οι τιμές των μοτοσυκλετών, που επηρεάζονται από δυσμενή φορολογία και πόσους άλλους παράγοντες, έχουν ανέβει αισθητά.

Υπάρχει όμως ελπίδα; Μάλλον ναι – και, όταν μιλά και κινείται η Honda, η βιομηχανία μοτοσυκλέτας ακολουθεί.

Σε δύο διαφορετικές γεύσεις

Η νέα Honda Hornet 1000 έρχεται σε δύο εκδόσεις και στα πλαίσια της εκδήλωσης στο Λαύριο οδηγήσαμε και τις δύο. Στα «βασικά», οι μοτοσυκλέτες δεν έχουν διαφορές, όμως στον εξοπλισμό και στα περιφερειακά, η SP κάνει την διαφορά. Μιλάμε, για χρήση αμορτισέρ Ohlins στην πίσω ανάρτηση, πανέμορφες δαγκάνες Brembo εμπρός αλλά και η ύπαρξη Quickshifter. Πλαίσιο και κινητήρας, είναι όμοια – όπως επίσης και η μπροστινή ανάρτηση από την Showa, με πλήρως ρυθμιζόμενο πιρούνι SFF-BP 41 χιλιοστών.

Ακριβώς τα ίδια είναι και τα ηλεκτρονικά συστήματα/βοηθήματα, που με επίκεντρο το ride-by-wire γκάζι, προσφέρουν ρυθμίσεις απόδοσης ισχύος σε 3 επίπεδα, πέδησης κινητήρα σε 3 επίπεδα επίσης, όπως και 4 σκάλες Traction Control και Wheelie Control. Τα παραπάνω ενοποιούνται υπό 4 «χαρτογραφήσεις» λειτουργίας, με επιπλέον 2 «User» επιλογές, πλήρως παραμετροποιήσιμες. Ο χειρισμός όλων αυτών γίνεται από την γνωστή πλέον, TFT οθόνη, όπως και τα χειριστήρια με joystick στην αριστερή πλευρά του τιμονιού.

Το SP μοντέλο φέρει επίσης ένα σύστημα «κλαπέτου» στην εξάτμιση, χάρη στο οποίο πετυχαίνει και την μεγαλύτερη ισχύ -157 αντί 152 ίππους- αλλά και την καλύτερη ροπή κατά 3 Nm. Λεπτομέρειες, μπορεί να μας πείτε… όμως, στο δρόμο και μόλις ξεπεράσεις τις 5.700 στροφές, όταν και ανοίγει το κλαπέτο, η διαφορά είναι αισθητή.

Μυώδες, σαγηνευτικό, καλοφτιαγμένο

Για άλλη μία φορά η Honda καθιστά… περιττή, κάθε συζήτηση περί απτής και αισθητής ποιότητας κατασκευής με το Hornet να πετυχαίνει εξαιρετική εικόνα – ως προς τα επιλεγμένα υλικά, την συναρμογή αυτών και το φινίρισμα. Σίγουρα, στις προσδοκίες των αγοραστών της μάρκας έρχεται και η ανάλογη αντοχή στο χρόνο, πράγμα που το προσδοκούμε φυσικά από κάθε νέο μοντέλο ειδικά από μία ποιότητα και πάνω.

Σχεδιαστικά έχουμε να κάνουμε με μία σαφώς φρέσκια προσέγγιση, και αυτή σε αντίθεση με ό,τι έχουμε συνηθίσει από την συντηρητική Honda. Χωρίς να γίνεται υπερβολική, κραυγαλέα και… δήθεν, η Hornet είναι μοντέρνα και επιθετική, σπορ και μυώδης και πιθανώς μία από τις ομορφότερες μοτοσυκλέτες της Honda αυτή την στιγμή – χωρίς να χρειάζεται να πας στο απόλυτα εξωτικό RR-R. Για να τα λέμε όλα, βέβαια, το εργοστασιακό τελικό εξάτμισης είναι η μόνη «παραφωνία» στο σύνολο – δεσμευμένο από τις ανάγκες περιορισμού θορύβου και ρύπων του νόμου, και πάλι όμως δεν μιλάμε για κάτι εντελώς παράταιρο ή άσχημο. Το μειονέκτημα αυτό αντισταθμίζει… πλήρως, η «τετράδα» των αυλών εξαγωγής που αποτίνει τον δικό της φόρο τιμής, στα CB650R του παρελθόντος. Στον έξτρα εξοπλισμό μπορείς να επιλέξεις τελικό της SC Project – το οποίο μπορείτε να δείτε και σε φωτογραφίες.     

Παιχνίδι στα 150+ άλογα

Η πρώτη μας οδηγική εντύπωση ήταν σύντομη μεν – όπως συνηθίζεται σε αυτές τις εκδηλώσεις άλλωστε- αλλά αρκούντως περιεκτική για μια πρώτη εντύπωση. Ανεβαίνοντας στην θέση οδήγησης η αίσθηση είναι γνώριμη και το ζύγισμα της μοτοσυκλέτας πολύ καλό: αισθάνεσαι ότι η μάζα της βρίσκεται ακριβώς από κάτω σου. To τιμόνι σε προσκαλεί σε ένα λογικό «σκύψιμο» εμπρός αλλά δεν έχει πολύ μεγάλο πλάτος, ενώ τα μαρσπιέ είναι αρκετά ψηλά ώστε να εξασφαλίζουν και γενναιόδωρα περιθώρια κλίσης .

Ξεκινάμε λοιπόν την οδήγηση, από το «απλό» Hornet 1000 για αρχή – ό,τι καλύτερο για να γευτώ το σύνολο πλαισίου-κινητήρα πρώτα, πριν έρθω σε επαφή με το… γαργαλημένο SP. Ο τετρακύλινδρος με προϋπηρεσία στο προηγούμενο Fireblade κρατάει ρελαντί πιο ομαλό και από μάγουλο μωρού, ενώ η απόκριση στο ηλεκτρονικό γκάζι είναι απλά εξαιρετική. Ξεκινώντας, δεν χρειάζεται καν να βγεις από το… Τεχνολογικό Πάρκο Λαυρίου, για να καταλάβεις ότι η Honda έχει για άλλη μία φορά εστιάσει, στην οδηγησιμότητα. Πάρα πολύ καλό το ζύγισμα και εν κινήσει, με απόλυτη αίσθηση ελέγχου από το τιμόνι.

Στην βόλτα μας στην γνωστή παραλιακή διαδρομή από το Λαύριο μέχρι το Σούνιο, ο χαρακτήρας του κινητήρα δεν κρύβεται. Γεμάτος παντού, απλώς θέλει από σένα να τον βάλεις στην μέγιστη δυνατή ισχύ και να τον απολαύσεις χωρίς επιφυλάξεις και χωρίς φόβο, αλλά με πολύ πάθος. Τα superbike γονίδια μεταφράζονται σε ευστροφία και προθυμία, ενώ η χαρακτηριστική «Honda» ελαστικότητα χαρίζει δυνατές επιταχύνσεις σε όλο το φάσμα των στροφών. Εννοείται, δε, ότι για τους πιο παιχνιδιάρηδες, η σούζα έρχεται με την σκέψη!

Το σύνολο πλαισίου-αναρτήσεων εξασφαλίζει υψηλότατη ακρίβεια από στροφή σε στροφή και δεν φέρει βαριά γεωμετρία, δίνοντας έμφαση έτσι στην ευελιξία της Hornet 1000 σε συνθήκες επαρχιακού και – γιατί όχι- πίστας. Μπορείς να κρατηθείς εύκολα από το ρεζερβουάρ και να τοποθετήσεις εν γένει το σώμα σου όπως σε βολεύει για τις στροφές και θα ανεβάσεις εύκολα ρυθμό, χάρη στο ιδιαίτερα ικανοποιητικό μπροστινό.

Στα πιο «χλιαρά» της ημέρας η μέτρια αίσθηση των φρένων στο «απλό» μοντέλο – για αθλητική μοτοσυκλέτα, κάτι ελαφρώς καλύτερο θα ήταν επιθυμητό-, όμως σε επίπεδο ισχύος το εμπρός φρένο με τις δαγκάνες Nissin είναι απόλυτα ικανοποιητικό. Το πίσω φρένο, κινείται στα προσδοκώμενα από μία Street μοτοσυκλέτα, βοηθώντας την επιβράδυνση κατά το δοκούν, ενώ το ABS επιτρέπει αρκετά δυνατά φρένα και εμφανίζεται σαφώς βελτιωμένο ως προς την επεμβατικότητα, σε σχέση με παλαιότερα πονήματα της μάρκας. 

Σειρά είχε το Hornet SP, που παίζει σε παραδοσιακά πιο «αγαπητό» χρωματικό συνδυασμό μαύρο με χρυσές ζάντες. Η διαφορά των 5 ίππων, αλλά και της στιγμής του ανοίγματος του «κλαπέτου» στην εξάτμιση, είναι αισθητές αμέσως, με το SP να είναι πιο γεμάτο και πιο πρόθυμο, αλλά και να ακούγεται αρκετά πιο ζωηρό. Δεν διαπιστώνεις μεγάλες διαφορές οδηγικά, ιδίως από το μπροστινό, όμως το αμορτισέρ Ohlins πίσω προσφέρει καλύτερη στήριξη και αίσθηση, ενώ τα φρένα της Brembo… είναι αρκετά σκαλιά παραπάνω σε αίσθηση, από τα Nissin. Stylema δαγκάνες είναι αυτές, όχι κάτι τυχαίο, έχουν κάνει καριέρα και στα Panigale! Το quickshifter, που «παίζει» μόνο για το SP μοντέλο, λειτουργεί απροβλημάτιστα στα ανέβα-κατέβα και είναι απλώς ένα Must για τους «κυνηγούς» της ασφάλτου, με τον συμπλέκτη να χρησιμεύει μόνο για να ξεκινήσεις και να σταματήσεις.    

Πολλοί είναι αυτοί που θα εκτιμήσουν την «Honda» προσέγγιση στα ηλεκτρονικά βοηθήματα – ήτοι, λιγότερα από ότι κανείς ίσως περιμένει και πιο απλά στον χειρισμό και την προσέγγιση. Μία οδηγοκεντρική απόφαση – που δίνει έμφαση και στον βασικότερο νόμο της κατασκευής μοτοσυκλετών επιδόσεων: Αν το hardware σύνολο λειτουργεί σωστά, τα ηλεκτρονικά μπορούν να είναι λιγότερα. Επιφυλασσόμαστε να σας δώσουμε εντυπώσεις, ως προς την άνεση των μοτοσυκλετών σε μεγαλύτερες διαδρομές ή τον τρόπο που συμπεριφέρονται σε συνθήκες όπως η καθημερινή αστική χρήση, περιμένοντας την στιγμή της πλήρους δοκιμής τους.    

Μεγάλη Σφήκα, καλωσήρθες πίσω

Με τις Hornet 1000 και 1000 SP, η Honda, ίσως μετά από μία μακρά περίοδο περισυλλογής ως προς την συγκεκριμένη κατηγορία και εξερεύνηση των τάσεων στην υπόλοιπη αγορά, σηκώνει το βλέμμα κοιτώντας μας στα μάτια και αναφωνεί «προσέξτε καλά». Δύο μοτοσυκλέτες που χτυπούν δυνατά από την πρώτη επαφή, με φοβερό μοτέρ και ικανότατο στήσιμο, πραγματικά παιχνίδια για μεγάλα παιδία  και μία ωδή στο όνομα και την ιστορία της Honda στα μοντέλα επιδόσεων. Με αυτές τις τιμές, έχουν τα φόντα να πουλήσουν πολύ καλά μιας και έλκουν θρασέως την προσοχή πάνω τους – και, μεταξύ μας, σε περίπτωση που δεν το έχετε ήδη καταλάβει… τα 2 επιπλέον χιλιάρικα για το SP μοντέλο, αξίζουν μέχρι το τελευταίο ευρώ. Όμως, και η απλή έκδοση Hornet, ακόμη πιο «σπαρτιατική» για τους πουρίστες, δεν υστερεί σε κανέναν επουσιώδη τομέα και φυσικά, ούτε σε αυτόν της οδηγικής εμπειρίας. Μπράβο Honda.  

 Βρείτε τα ελαστικά Mitas που ταιριάζουν στην μοτοσυκλέτα σας εδώ

Κράνος αναβάτη: Axor Apex (Whale Greece)