Του Απόστολου Μιστιλόγλου

Φωτογραφίες: Τάκης Μανιάτης 

Yamaha NMAX 155 Tech MAX Τιμή: 4.250 €

To ΝΜΑΧ 155 με την ηλεκτρονικά ελεγχόμενη μετάδοση, YECTV, που τελικά μας ήρθε ως NMAX 155 Tech MAX, το είχαμε ανακαλύψει ήδη από το 2024. Αρχικά με διάθεση στις χώρες της Ασίας, οι πληροφορίες που είχαμε εξαρχής αποκάλυψαν τον τρόπο λειτουργίας της μετάδοσης: Κατά βούληση του αναβάτη, μπορείς να κατεβάζεις από μία μέχρι 3 «ταχύτητες», για να αυξήσεις την στιγμιαία επιτάχυνση σου! Δυνατότητα χειροκίνητης παρέμβασης στην μετάδοση, έχουν μόνο ορισμένα μεγάλα scooter, βλέπε Honda Forza 750 ή το πάλαι ποτέ Suzuki Burgman 650. Από εκεί και πέρα, αν δεν σε ικανοποιούσε η μετάδοση του scooter σου, έπρεπε να πας σε συνεργείο... να ανοίξεις το μοτέρ, και να αλλάξεις μπίλιες/βαριατόρ και τα λοιπά. Το σύστημα YECVT της Yamaha, θέλει να σε απαλλάξει από την φασαρία.

Το ηλεκτρικό μοτεράκι που αλλάζει το παιχνίδι

H YECVT μετάδοση αντικαθιστά τις γνωστές μας μπίλιες, με ένα ηλεκτρικό σερβοκινητήρα που αλλάζει την διάμετρο της εμπρός τροχαλίας του CVT, κατ’ επέκταση και την σχέση μετάδοσης. Ο αναβάτης, οδηγώντας «κανονικά», δεν αντιλαμβάνεται καμία διαφορά, σε σχέση με ένα «απλό» scooter. Ανοίγεις γκάζι, φεύγεις, εν κινήσει η συμπεριφορά είναι απόλυτα προβλέψιμη, όπως και σε ένα μηχανικό σύστημα, και αν δεν ασχοληθείς καθόλου με το κουμπάκι «shift» και τις riding modes, δεν θα σε απασχολήσει τίποτα άλλο.

Σε εκείνα τα δύο σημεία είναι οι μεγάλες διαφορές του YECVT. Οι δύο riding modes, S και T, αλλάζουν την κλιμάκωση της μετάδοσης συνολικά – σαν να αλλάζεις σετ μπίλιες. Η διαφορά είναι αρκετά αισθητή. Η S κλιμάκωση είναι πιο κοντή, ο κινητήρας δουλεύει σε ψηλότερες στροφές και οι επιταχύνσεις είναι πιο άμεσες και δυναμικές, παντού. Στην T κλιμάκωση, η μετάδοση μακραίνει και ο κινητήρας δουλεύει διαρκώς, σε χαμηλότερες στροφές, προσφέροντας μία πιο ήπια επιτάχυνση – αλλά ταυτόχρονα και μία πιο ήρεμη λειτουργία.

Το κουμπάκι Shift, τώρα – η μεγάλη διαφορά από οτιδήποτε άλλο κινείται εκεί έξω σε scooter. Με κάθε του πάτημα, «κατεβάζεις» και από μία ταχύτητα – δηλαδή, η YECVT κονταίνει την μετάδοση κατά ένα βήμα. Ο κινητήρας ανεβάζει ανάλογα στροφές, κατά ένα βήμα – και μπορείς να εκμεταλλευτείς την παραπάνω ισχύ που λαμβάνεις, άμεσα. Αξίζουν kudos στην Yamaha διότι η διαφορά είναι, και εδώ, απτή – ειδικά, αν πατήσεις 3 φορές το πλήκτρο και ζητήσεις το μέγιστο κατέβασμα. Είτε στην S είτε στην T ρύθμιση, το boost στην επιτάχυνση είναι άμεσο και αντιληπτό. Ανεβαίνεις μία ανηφόρα φορτωμένος/η; Ένα η δύο πατήματα, και τραβάει καλύτερα. Θέλεις να κάνεις μία προσπέραση; Το ίδιο, και... έφυγες! Αν μπορούσα να περιγράψω αναλογικά, την διαφορά στο κατέβασμα σε σχέση με το «νορμάλ», θα έλεγα ότι με τα 3 πατήματα κατεβάσματος, είναι σαν να αλλάζεις μία σχέση, σε συμβατικό μικρό μηχανάκι. Από 3^η σε 2^α, σκεφτείτε.

Μόλις κλείσεις το γκάζι, η μετάδοση αυτόματα «ανεβάζει», μακραίνει, αποκαλύπτοντας έτσι ότι το σύστημα κυρίως έχει ρόλο στιγμιαίας ενίσχυσης, όχι επιλογής σχέσης. Ταυτόχρονα, όταν ανοίξεις απότομα το γκάζι τέρμα, το YECVT «κατεβάζει» στην πρώτη σκάλα, βοηθώντας σε στο kick-down.

Απολύτως λειτουργικό, έως και ευχάριστο το σύστημα, θα λέγαμε! Και χωρίς «ριζικές» αλλαγές στον πυρήνα του ως CVT μετάδοση, άρα και στις απαιτήσεις συντήρησης που θα έχει. Ο ιμάντας και οι τροχαλίες, παραμένουν όπως σε ένα «συμβατικό» scooter.

Κέντρο επιχειρήσεων

Η διπλή οθόνη του NMAX 155 συνδυάζει μία TFT 4,2 ιντσών και μία LCD οριζόντια, με κάποιες πιο βασικές ενδείξεις – ταχύτητα αριθμητικά, στάθμη καυσίμου, trip, κλπ. Η αλήθεια είναι ότι η TFT οθόνη έχει πολλές ενδείξεις για να... ψάχνεσαι, έως και χορταστικές θα έλεγα. Έχει και ένα στροφόμετρο σε μορφή γραφικού, μεταξύ αρκετών άλλων. Με αυτό το setup αξίζει να το έχεις συνδεδεμένο με κινητό, μόνιμα – όπου και απολαμβάνεις πολλές άλλες λειτουργίες, μεταξύ των οποίων και πλοήγηση απευθείας μπροστά σου, χειρισμό τηλεφώνου και άλλα παρόμοια. Κατά τα άλλα, για τα δεδομένα ενός «απλού» scooter, ήδη από τις ενδείξεις της LCD είσαι ΟΚ. Στην TFT, σε κάθε περίπτωση, απεικονίζεται και η λειτουργία του YECVT κιβωτίου.

Πιο σπορ από ότι... χρειάζεται;

Από πέρσι, τα NMAX κατατάσσονται στην γκάμα sport scooters της Yamaha και, έχοντας δοκιμάσει τόσο το 125 όσο και το 155, πλέον, υπάρχουν «λόγοι» για αυτό. Πέρα φυσικά, από το απαραίτητο πλέον μάρκετινγκ. Και το NMAX 155 Tech MAX, δείχνει μία συμπεριφορά στο δρόμο που εστιάζει στην σβελτάδα, στο κράτημα και στην γρήγορη αλλαγή κατεύθυνσης. Καταρχάς, ο κινητήρας, με τα περισσότερα κυβικά του, είναι ευπρόσδεκτα πιο ισχυρός από αυτόν των 125 κυβικών – βέβαια χωρίς να ξεφεύγει πολύ. H ισχύς του φτάνει στους 15,1 ίππους με ροπή στα 1,4 kgm, μάνι-μάνι μία αύξηση ισχύος της τάξης του 25% σε σχέση με τον «μικρό» 125άρη κινητήρα. Αν δεν σε «κλειδώνει» το δίπλωμα σου στο NMAX 125, το 155 είναι η πιο ορθολογική επιλογή, από αυτή την άποψη, σίγουρα.

Πάμε τώρα στο setup – όπου πέρα από τα νέα αμορτισέρ πίσω, με εξωτερικό δοχείο αερίου, που έβαλε η Yamaha, δεν υπάρχουν ουσιαστικές διαφορές σε σχέση με το NMAX 125, αλλά ούτε και με τα scooters της κατηγορίας. Εδώ έρχεται το πρώτο μελανό σημείο άξιο περαιτέρω αναφοράς: Η σκληρή συμπεριφορά των αναρτήσεων σε κίνηση εντός πόλης, όταν ο δρόμος απέχει από την «καλή κατάσταση». Και το πιρούνι και το αμορτισέρ, ήταν ιδιαίτερα σφικτά στο NMAX 155 Tech MAX που δοκιμάσαμε, σε βαθμό που η άνεση θυσιάζεται υπολογίσιμα εντός πόλης. Αυτό φέρνει ένα άλλο κέρδος, όμως: Μία πολύ σταθερή συμπεριφορά του NMAX, όταν το οδηγείς πιο γρήγορα και όταν ο δρόμος είναι καλύτερος. Σε ένα scooter, πάντως... τι θα προτιμήσεις; 

Και η σέλα, με την σειρά της, αποδείχθηκε ιδιαίτερα σκληρή – εκτός αν, πλέον, εγώ στα 80 κιλά μου με τα ρούχα μου, είμαι ελαφρύς για τα σημερινά δεδομένα! Και αυτή, στον αντίποδα, σου προσφέρει το κάτι παραπάνω σε στήριξη, όταν οδηγείς πιο σβέλτα. Η κατεύθυνση της Yamaha ήταν σαφής, μάλλον, για ένα πιο σπορ scooter, αν και πιστεύουμε ότι αυτό τελικά άφησε περιθώρια βελτίωσης στο ζητούμενο της καθημερινής άνεσης.

Εδώ να αναφέρουμε, ότι με δύο άτομα στην σέλα, η συμπεριφορά από τις αναρτήσεις βελτιώνεται αισθητά. Επιβεβαιώνοντας, έτσι, ότι απλώς είναι σκληρές, για αυτό που είναι, όχι ότι δεν είναι λειτουργικές.

Κατηγορίας φτερού

Υπάρχουν όμως και άλλα ατού στο NMAX 155 Tech MAX, που δεν γίνεται να παραβλέψεις. Πολύ καλό ζύγισμα, μικρό βάρος (135 κιλά με όλα τα υγρά), ΤΕΡΑΣΤΙΟ κυριολεκτικά κόψιμο τιμονιού, το κάνουν παιχνιδάκι στα επιτόπια και στις στενές προσπελάσεις. Με ύψος σέλας στα 770 χιλιοστά, δεν τίθεται κανένα θέμα στο ασφαλές πάτημα στο έδαφος – η σέλα είναι, δε, κομμένη και στο εμπρός μέρος της, κατάλληλα ώστε να έχουν ακόμη περισσότερο χώρο, τα πόδια σου. Ο κύκλος στροφής και... αναστροφής, που μπορείς να πετύχεις, είναι πραγματικά βγαλμένος από την επιστημονική φαντασία. Ξεμπλοκάρεις από οπουδήποτε, χώνεσαι παντού.

H σωματομετρία της θέσης οδήγησης, είναι προσεγμένη: Το τιμόνι είναι σε θέση και πλάτος που πρέπει, ενώ οι δύο προβλεπόμενες θέσεις για τα πόδια, βολεύουν η καθεμία όπως πρέπει. Μπορεί να μην έχεις επίπεδο πάτωμα λόγω κεντρικού τούνελ, αλλά ακόμη και οι ψηλότεροι αναβάτες, θα έχουν χώρο για τα πόδια τους -ίσως οι αρκετά ψηλότεροι, αντικρίσουν πρώτοι τα όρια του. Από άποψης χώρων και πρακτικότητας, τα πράγματα είναι επίσης καλά. Κάτω από την σέλα, μπαίνει και ένα full-face κράνος (υπό κάποιες προϋποθέσεις μεγέθους), τα περισσότερα jet, ή μπόλικα αντικείμενα. Οι θήκες στην ποδιά – μία ανοικτή, βαθιά, και ένα ντουλαπάκι-, είναι ευρύχωρες και πανεύκολες στην χρήση. 

Ο κινητήρας έχει και start-stop σύστημα το οποίο είναι ίσως το καλύτερο, από όλα τα αντίστοιχα συστήματα του ανταγωνισμού. Ο κινητήρας σβήνει και επανεκκινεί τάχιστα και αξιόπιστα και είναι σίγουρο ότι... είναι περιττό, να το απενεργοποιήσεις, όπως κάνουν πολλοί αναβάτες. Σίγουρα, δεν έχεις τα οφέλη που θα είχες σε ένα μεγαλύτερο κινητήρα, π.χ. 300-400 κυβικών και αυτό παραμένει μία αναπάντητη απορία στην βιομηχανία: Γιατί start-stop στα μικρά, αλλά όχι στα πιο μεγάλα. Η απάντηση πιθανότατα έχει να κάνει με τις εντός πόλης προδιαγραφές ρύπων...

Μαζί με τον ζωηρό κινητήρα, την τάχιστη γεωμετρία του NMAX και το αισθητό βάρος κατηγορίας «φτερού», η πόλη γίνεται σουρωτήρι. Και περνάς καλά στην διαδικασία! Καλές κριτικές αποκομίζουν και τα φρένα, με μεγαλύτερη ισχύ και μερίδιο δουλειάς στο μπροστινό και καλή αίσθηση – η τελευταία είναι ελαφρώς πιο χλιαρή στο πίσω φρένο.

Από τα φώτα είδαμε επίσης μία καλή απόδοση σε συνθήκες σκότους, με σωστή διασπορά και ισχύ δέσμης από τα LED σώματα. Σε τελική ταχύτητα και κατανάλωση, καλό είναι να σημειώσουμε ότι ο κινητήρας του scooter δοκιμής ήταν εντελώς άστρωτος, καθώς πήραμε το NMAX 155 Tech Max με... 2 χιλιόμετρα στο κοντέρ και το παραδώσαμε με μερικές εκατοντάδες. Σε κάθε περίπτωση... δεν το στρώσαμε εξολοκλήρου. Σε κατανάλωση, λοιπόν, μετρήσαμε 2,5 λίτρα/100 χιλιόμετρα, υπολογίζουμε ότι με «στρωμένο» τον κινητήρα η κατανάλωση θα παραμένει σταθερά κάτω από τα 3 λτ./100 χλμ. Η τελική ταχύτητα, δε, μετρήθηκε σε ένα επίπεδο 116-118 χλμ/ώρα στο κοντέρ (ενδεικτικά), άρα τα 120+ ίσως είναι legit νούμερο μόλις στρώσει το μοτέρ.

Drop a gear and disappear

Τα βασικότερα ατού του NMAX 155, θα έλεγα ότι είναι τα εξής: Η μετάδοση, που είναι μοναδική αυτή την στιγμή στην αγορά, και η μεγαλύτερη συνολικά ισχύς του σε σχέση με το NMAX 125, πράγμα που το καθιστά πιο άμεση επιλογή, αν δεν σε περιορίζει το δίπλωμα σου (Α1 ή Β). Μετά, έχεις ένα σπορ scooter, που έχει κάποιες αδυναμίες (όπως αναφέραμε παραπάνω), αλλά έχει και κάποια δυνατά σημεία που το κρατούν σε επαφή με την κορυφή αυτής της κατηγορίας. Μαζί, πάντα, με την πολύ καλή ποιότητα κατασκευής όπως και τα δεδομένα αξιοπιστίας και μεταπώλησης- ειδικά ως προς την τελευταία, η τεράστια επιτυχία των NMAX σε επαγγελματίες και μη, διαμορφώνει το ανάλογο σκηνικό. Η τιμή του στα 4.250 ευρώ, είμαστε σίγουροι ότι θα καταδειχθεί ως «υψηλή» από την δυστυχώς αποδυναμωμένη οικονομικά αγορά μας, αλλά, και να σκεφτείς μόνο την μετάδοση YECVT, η διαφορά σε σχέση με την κατηγορία δικαιολογείται.

Εξοπλισμός αναβάτη

Κράνος: Arai SZ-R Evo (MC Motor Import)

Τζάκετ: Nordcode Viper Evo (Motomarket)

Παντελόνι: Nordcode Stelvio (Motomarket)

Μποτάκια: Nordcode Boulevard (Motomarket)