Η εξέλιξη του ΤΜΑΧ από τότε που πρωτοπαρουσιάστηκε είναι διαρκής, έχοντας δημιουργήσει αρκετές γενιές του δικύκλου που μας έμαθε τι σημαίνει "σκούτερ που στρίβει". Η τακτική της Yamaha τα τελευταία χρόνια είναι να μοιράζει τις αναβαθμίσεις σε μικρές δόσεις και ανά τακτά διαστήματα, μη αφήνοντας το ΤΜΑΧ πολύ καιρό χωρίς αλλαγή.

Από το 2001 που πρωτοκυκλοφόρησε ως σήμερα υπήρξαν κάποια ορόσημα που ξεχωρίζουν, όπως το 2012 όταν ο κινητήρας μεγάλωσε από 499 σε 530 cc και το 2020 που αύξησε εκ νέου τον κυβισμό του στα 562 cc. Πάνω στην τρίτη αυτή γενιά του δικύλινδρου κινητήρα, η Yamaha χάρισε στο ΤΜΑΧ μια μεγάλη ανανέωση σε σχεδίαση και εξοπλισμό το 2022 και φέτος ξανασκαλίζει την πετυχημένη συνταγή στο ίδιο περίπου μοτίβο.

Το μοντέλο του 2025 έχει φρεσκαριστεί σχεδιαστικά στο μπροστινό μέρος, αν και οι διαφορές είναι πολύ μικρές και διακρίνονται καλύτερα αν βάλεις τα δύο διαδοχικά μοντέλα δίπλα-δίπλα, ενώ στο πίσω μέρος έχουμε ουσιαστικά την ουρά του μοντέλου 2022 και ένθεν.

Η μεγάλη είδηση αφορά στην προσθήκη του συστήματος Brake Control (BC) στον ηλεκτρονικό εξοπλισμό. Πρόκειται για ένα cornering σύστημα με δική του αδρανειακή μονάδα ελέγχου 6 αξόνων (IMU) που κουμπώνει με το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος των φρένων, ABS, για ν' ανεβάσει την ικανότητα του ΤΜΑΧ στο κορυφαίο επίπεδο.

Η ακριβέστατη παραμετροποίηση της κίνησης του σκούτερ πλέον επιτρέπει στο BC να κατανέμει την πίεση φρεναρίσματος διαφορετικά σε κάθε τροχό, λαμβάνοντας υπόψη και την κλίση μέσα στη στροφή. Αυτό πλέον καθοδηγεί τις επεμβάσεις του ABS και επιπλέον επιτρέπει την προσαρμογή των ρυθμίσεων καταλλήλως στα χαρακτηριστικά κάθε mode.

Η Yamaha μιλά ακόμη για βελτιωμένη οθόνη στα όργανα, αν και εμείς βλέπουμε την ίδια έγχρωμη TFT 7 ιντσών που φορούσε τα τελευταία τρία χρόνια. Υπάρχει ωστόσο μια διαφορά, αθέατη στο μάτι αλλά πολύ σημαντική: η κατά Yamaha "αναβαθμισμένη συνδεσιμότητα" αφορά στο σύστημα πλοήγησης (GPS) Garmin, η χρήση του οποίου πλέον είναι δωρεάν, δίχως συνδρομή όπως συνέβαινε ως τώρα. Ακόμα καλύτερα, η παροχή αυτή έχει και αναδρομική ισχύ ώστε να την απολαύσουν και οι κάτοχοι του μοντέλου 2022-2024 που φορά την ίδια οθόνη και πρόγραμμα της Garmin.

Το μοντέλο που δοκιμάζουμε είναι το πολυτελέστερο TMAX Tech MAX στο γκρίζο χρώμα Ceramic Grey, την πιο ανοικτόχρωμη επιλογή δίπλα στο σκοτεινότερο Dark Magma.

Ως προς το βασικό μοντέλο ΤΜΑΧ, το Tech MAX εμπλουτίζεται με ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο ανεμοθώρακα, cruise control, θερμαινόμενη σέλα και γκριπ, αισθητήρες πίεσης ελαστικών, φωτιζόμενους διακόπτες τιμονιού και κάποιες αισθητικές λεπτομέρειες όπως το φινίρισμα των ζαντών.

Είχα την τύχη να οδηγήσω μέχρι σήμερα όλες τις γενιές ΤΜΑΧ, ξεκινώντας από την παρουσίαση του πρώτου μοντέλου πριν περίπου 24 χρόνια στη Ρώμη και, βιώνοντας ουσιαστικά μέσω των δοκιμών όλη την εξελικτική πορεία του ιστορικού αυτού σκούτερ χαίρομαι που η Yamaha δεν έχει αλλάξει την "πλούσια" αίσθηση που σου δίνει με κάθε του έκφανση.

Η ποιότητά του είναι αντιληπτή ακόμη και στο μάτι, ξέρεις πως κοιτάς κάτι εκλεκτό και μάλλον ακριβούτσικο γιατί το δείχνει παντού, στην ποιότητα βαφής, στα υλικά του. Μόλις ο κινητήρας έρθει σε λειτουργία αντιλαμβάνεσαι τη μεταξένια αίσθηση λειτουργίας του, την απουσία κραδασμών και θορύβου.

Και μετά ξεκινάς επιταχύνοντας με τον τρελό συνδυασμό πολυθρόνας με καλογυμνασμένους μύες. Όλος αυτός ο πολιτισμένος και εξευγενισμένος χαρακτήρας του ΤΜΑΧ δεν αρκεί για να κρύψει τις δυνατές επιταχύνσεις που καραδοκούν σε κάθε γερό γύρισμα της γκαζιέρας. Μπορεί να μην κάνει σαματά (με την εργοστασιακή εξάτμιση, σας έχω δει κι ακούσει επανειλημμένα εκεί έξω με τις ξετάπωτες), αλλά η εκτόξευση είναι εγγυημένη στις τροφαντές μεσαίες αυτού του ροπάτου δικύλινδρου.

Στον κινητήρα του ΤΜΑΧ δεν έχουν γίνει σημαντικές αλλαγές στο μοντέλο του 2025, πλην μιας μικρής τροποποίησης στο σύστημα μετάδοσης και δη στον φυγοκεντρικό συμπλέκτη για πιο ομαλές εκκινήσεις. Δεν μπορώ να πω ότι το αντιλήφθηκα: γραμμική πούδρα το θυμόμουν από το προηγούμενο μοντέλο, γραμμική πούδρα παραμένει.

Οι δύο χαρτογραφήσεις του πακέτου D-Mode, Touring και Sport, δεν ξεχωρίζουν πολύ στην απόκριση του γκαζιού. Υπάρχει μια αισθητή διαφορά, αλλά όχι τόσο μεγάλη. Η Touring είναι λίγο πιο προοδευτική στις χαμηλομεσαίες στροφές και όσο το στροφόμετρο φορτώνει, τόσο περισσότερο η απόδοση πλησιάζει τη Sport. Την επιτάχυνσή της δεν τη λες κι ακριβώς ήπια, ηπιότερη της Sport ναι, μα αν το καρυδώσεις έχει άμεση απάντηση και είναι συναρπαστική.

Αμφότερες modes οδηγούν στην ίδια μέγιστη ταχύτητα, γύρω στα 180 km/h, με πάνω-κάτω την ίδια κατανάλωση. Όσες μέρες το είχα στα χέρια μου ένδειξη πάνω από 4.5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα δεν κατέγραψα, ενώ τις περισσότερες έβλεπα χαμηλότερες μέσες τιμές μέσα στο κλεινόν άστυ, γύρω στα 4.3. Ταξίδι δεν έκανα μαζί του αυτή τη φορά, αλλά μην περιμένετε ψηλότερη κατανάλωση από αυτή στον αυτοκινητόδρομο, εκτός αν μιλάμε για παρανομίες τύπου 160 κρατημένα για ώρα.

Από πλευράς αναρτήσεων και φρένων δεν έχει αλλάξει απολύτως τίποτε όσον αφορά στα εξαρτήματά του, με ένα ζεύγος πιρουνιού και αμορτισέρ υπέροχα στημένων για τις απαιτήσεις του ΤΜΑΧ. Ακόμη περισσότερο δε, οι αναρτήσεις του είναι βασικές υπαίτιες της εξαιρετικής του ικανότητας στο στρίψιμο, διαβάζοντας σωστά τον δρόμο που προσφέροντας τις πρέπουσες αποσβέσεις για να το διατηρούν σταθερό στην τροχιά του.

Στα 221 κιλά με όλα του τα υγρά το ΤΜΑΧ δεν το λες κι ελαφρύ, αλλά έχει πλεονεκτήματα. Από τη μια τα κιλά αυτά είναι απλωμένα σε σχετικά μεγάλο μήκος και χαμηλά ως προς το έδαφος, από την άλλη εδράζουν σε ένα πλαίσιο άριστα στημένο και ζυγισμένο, φτιάχνοντας ένα σύνολο που συμπεριφέρεται προβλέψιμα για να σου εμπνέει εμπιστοσύνη όταν θες να το πιέσεις σε επιθετικότερη οδήγηση.

Τώρα δε με το νέο σύστημα BC στα φρένα, δηλαδή με cornering ABS για να το πούμε με το "κοινό" του όνομα, έχεις ένα επιπλέον μαξιλαράκι ξεγνοιασιάς για να τραβήξεις το φρενάρισμα πέραν της εισόδου της στροφής. Ούτως ή άλλως, έχεις στο χέρι ένα εξαιρετικό μπροστινό φρένο με όση δύναμη χρειάζεται και ακριβέστατη αίσθηση στη μανέτα.

Όσον αφορά στο ταξίδι, το ΤΜΑΧ είναι κάτι παραπάνω από θετικό στην ιδέα. Αν ήταν μοτοσυκλέτα θα την κατατάσσαμε στις sport touring, με τον αυτοκινητόδρομο να είναι ένα απολύτως φυσικό πεδίο χρήσης γι' αυτή.

Προσφέρει αποδοτικότατη αεροδυναμική προστασία στον αναβάτη και σε όλο του το σώμα, από τα πόδια, όπου η ποδιά εκ φύσεως καλύπτει πολύ καλύτερα από μια μοτοσυκλέτα, ως το κεφάλι με την ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη ζελατίνα να ψηλώνει κατά 110 χιλιοστά. Για να τη ρυθμίσεις πάντως θα χρειαστεί λίγη προσοχή μιας και απαιτεί να πας στα μενού, να βρεις με το joystick τη ζελατίνα, επιλογή και μετά πάλι joystick για την πάνω-κάτω κίνησή της. Δεν είναι πολύ καλή ιδέα να το κάνεις εν κινήσει, μιας και θα χρειαστεί να πάρεις τα μάτια από τον δρόμο 1-2 φορές για 1-2 δευτερόλεπτα κάθε φορά.

Μιλώντας πάντως για ταξίδι, έχω ένα παράπονο από τη Yamaha. Αυτή η σέλα δείχνει φτωχή σε αφρώδες, ένιωθα τις εδράσεις της σε κάθε λακκούβα, δεν ταιριάζει σε ένα τόσο premium μοντέλο τέτοιας τιμής. Δεν ήταν πρόβλημα στην καθημερινότητα, αλλά φοβάμαι πως για τακτική πολύωρη παραμονή - βλέπε ταξίδι - θα τη χρειαστεί την ενίσχυσή της.

Ακούγεται πια ως χιλιοπαιγμένο κλισέ, μα είναι αλήθεια: σαν το ΤΜΑΧ δεν έχει. Το κορυφαίο σπορ σκούτερ της Yamaha τιμά και με το παραπάνω κάθε κοσμητικό επίθετο που έχει εισπράξει τις τελευταίες δυόμιση δεκαετίες, διότι δεν είναι απλώς κολακείες, είναι η ειλικρινής αναγνώριση των ικανοτήτων του.

Αντίπαλοι υπάρχουν πολλοί, αλλά στο στρίψιμο ελάχιστοι μπορούν να τα βάλουν μαζί του. Ποιοτικώς παραμένει εκεί ψηλά στα ράφια που του αρμόζουν και ο εξοπλισμός του είναι πληρέστατος και αποτελεσματικός. Σε εξυπηρετεί κάθε μέρα, σε ταξιδεύει, παίζει μαζί σου στο στροφιλίκι, τα κάνει όλα και γενιά με τη γενιά γίνεται ολοένα και καλύτερο.

Στη δε έκδοση Tech MAX που δοκιμάζουμε, τα επιπλέον πραγματάκια που κουβαλά κάνουν τη ζωή ακόμη πιο εύκολη, ειδικά σε τουριστική χρήση με το cruise control, τα θερμαινόμενά του και την ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη ζελατίνα.

Όλα αυτά βέβαια, σε συνδυασμό με όλες τις αναπόφευκτες επαναλήψεις εκφράσεων όπως premium, πλούσιο, ποιοτικό, πάνω ράφι κλπ, εξηγούν και την αλμυρή του τιμή. Το TMAX Tech MAX ζητά αισίως €16,400 από τον υποψήφιο ιδιοκτήτη του έναντι 14,200 του βασικού μοντέλου - που επίσης προσιτό δεν το λες.

Βρείτε τα ελαστικά Mitas που ταιριάζουν στη μοτοσυκλέτα σας εδώ

Εξοπλισμός δοκιμής
Κράνος: Arai SRZ EVO Frost Black (Arai Hellas)
Μπουφάν: Oxford Barkston Khaki (Πατμανίδης)

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ