Του Απόστολου Μιστιλόγλου

Φωτογραφίες: Τάκης Μανιάτης

Piaggio MP3 310 2025 Τιμή: Από 8.099 € (τιμή έκδοσης δοκιμής - Sport: 8.299 €)

Τα MP3 της Piaggio κλείνουν 19 χρόνια ζωής, με το ντεμπούτο τους να γίνεται το 2006 – με την Piaggio να αναγνωρίζει το «παράθυρο» του νόμου και να προσφέρει δυνατότητα οδήγησης scooter με δίπλωμα αυτοκινήτου, 15 χρόνια πριν πέσει ξανά στο τραπέζι με άλλους όρους.  Στο ταξίδι αυτό γεννήθηκε και εξελίχθηκε ένα μοναδικό σύστημα εμπρός ανάρτησης, που φύτεψε τον σπόρο ανάλογων ιδεών στον ανταγωνισμό – ωστόσο, μόνο η Piaggio επέμεινε τόσο, σταθερά, στο εναλλακτικό αυτό σύστημα. Το MP3 310 είναι η νέα πρόταση μεσαίας επιλογής στην γκάμα, που ακολουθεί την ανανέωση της - Πάμε να δούμε μαζί, τι έχει αλλάξει.   

Στα σχεδιαστικά χνάρια των «μεγάλων αδελφών»

H μεγάλη σχεδιαστική ανανέωση για τα MP3 συνολικά, ήρθε το 2022 ως «μοντέλα 2023» και έφερε πιθανότατα τα πιο όμορφα MP3 της ιστορίας – το μοντέλο έδειχνε να βρίσκει την ταυτότητα του μετά από χρόνια αμφιλεγόμενης εμφάνισης. Η νέα προσέγγιση, σαφώς πιο δυναμική, πιο φουτουριστική, με μία λέξη καλύτερη, έδωσε μία νέα πνοή στο ανέκαθεν «ειδικό», premium μοντέλο και το νέο 310 ακολουθεί κατά πόδας. Στα χέρια μας είχαμε την Sport έκδοση στην απόχρωση Grigio Mercurio – μδεταξύ απλής και sport εκδοχής, δεν υπάρχουν διαφορές πέρα από τα χρώματα και το φινίρισμα, κατά την γνωστή τακτική της Piaggio τα τελευταία χρόνια – με τις Sport εκδόσεις, να ζητούν 200 ευρώ παραπάνω από τον τραπεζικό σου λογαριασμό.

Ευχάριστο είναι το γεγονός ότι, με κάθε ανανέωση τους, τα MP3 δείχνουν να γίνονται και καλύτερα, ως προς την απτή ποιότητα κατασκευής και το φινίρισμα – το νέο 310 δεν ξεφεύγει από τον κανόνα. Το «μάτι» σε προετοιμάζει για ένα όχημα πολυτελές και προσεγμένο, η αφή επιβεβαιώνει τις προσδοκίες σου ως προς τα υλικά αλλά και την στιβαρή αίσθηση της συναρμολόγησης.

Την θέση του πίνακα με τα αναλογικά όργανα, έχει πάρει μία εξολοκλήρου ψηφιακή οθόνη  -  που έχει ως αποτέλεσμα η εμφάνιση στο αντίστοιχο σημείο να «συμμαζευτεί» πολύ και να τακτοποιηθεί αρκετά. Την εικόνα εδώ αναβαθμίζει το μαύρο γυαλιστερό πλαίσιο γύρω από την LCD οθόνη. Σίγουρα, μία TFT επιλογή θα δικαιολογούταν καλύτερα, και για το τιμολογιακό επίπεδο του μοντέλου – παρά το ότι το 310 δεν στερείται π.χ. δυνατότητας συνδεσιμότητας με κινητό τηλέφωνο, που θεωρείται δεδομένο στις νέες TFT εφαρμογές. Το σύστημα συνδεσιμότητας Piaggio MIA, συμπεριλαμβάνεται στον βασικό εξοπλισμό στις Sport εκδόσεις. 

Η «πολυθρόνα» της κινητικότητας σου

Η εργονομία του MP3 310 μπορεί να χαρακτηριστεί, με μία λέξη, «φιλόξενη». Η Piaggio κάνει ανέκαθεν καλή δουλειά στις σέλες της, αυτή του MP3 δεν αποτελεί εξαίρεση, κυρίως με το σχήμα της και την καλή στήριξη που προσφέρει. Το εργονομικό τρίγωνο φέρνει το σώμα σου εντελώς «όρθιο», το πάτωμα αντί μαρσπιέ τοποθετεί τα πόδια σου σε συγκεκριμένη μεν θέση, αλλά απροβλημάτιστη. Ο συνεπιβάτης πίσω σου θα την περάσει «ζάχαρη», με παραδοσιακά μεγάλο τμήμα σέλας και μαρσπιέ προς τα εμπρός – αν και δυστυχώς, το εσωτερικό των ποδιών του/της θα βρίσκει στα πλευρικά πλαστικά τμήματα του MP3.

Το μοντέλο είναι ιδιαίτερα καλοζυγισμένο, για αυτό που είναι  - τα παραπάνω κιλά τα έχει και τα νιώθεις κατά περιπτώσεις, δεν μπορείς να κάνεις αλλιώς με ένα τέτοιο μπροστινό. Η Piaggio έχει προβλέψει άλλωστε δύο δικλείδες ασφαλείας για το μοντέλο: Πρώτα, η δυνατότητα κλειδώματος του μπροστινού σε όρθια θέση, μετέπειτα, ένας αισθητήρας πίεσης στην σέλα που «κόβει» το γκάζι, αν δεν ανιχνεύσει αναβάτη. Έτσι το όχημα δεν κινδυνεύει να... φύγει, χωρίς επιβαίνοντα. Καλή φάση, μήπως είναι ώρα να δούμε και στα scooters γενικότερα, κάτι τέτοιο;

Ο χώρος κάτω από την σέλα θα χωρέσει ένα κράνος – ανάλογα με το μέγεθος και το σχήμα του- μαζί με κάποια αντικείμενα ακόμα. Σε γενικές γραμμές, είναι επαρκέστατος, για το πακετάκι «κράνος-αδιάβροχο-γάντια» ή και για ένα ενισχυτικό σούπερ μάρκετ στην μέση της εβδομάδας. Ντουλαπάκι ποδιάς; Όχι, ντουλαπάκι... πίνακα οργάνων, έχουμε εδώ, ακριβώς πάνω από την LCD οθόνη, με χώρο αρκετό για το κινητό σου – και, καθόλου τυχαία, παροχή ρεύματος USB. Η προσθήκη Keyless συστήματος ανάφλεξης ακολουθεί και ένα ακόμα trend της εποχής.

Στα χειριστήρια, βλέπουμε την Piaggio να εμμένει στο «άπλωμα» τους στο κεντρικό ταμπλό, με τα πλήκτρα ανοίγματος σέλας και τάπας βενζίνης και τον διακόπτη των φώτων, μεταξύ άλλων. Ακόμα και η θέση του κεντρικού διακόπτη, δεν είναι τυχαία, κάνοντας αναφορά στα αυτοκίνητα. Η ζελατίνα δεν ρυθμίζεται, αλλά είναι μεγάλη, φαρδιά και φιμέ, για το μοντέλο δοκιμής μας. Περί ανεμοκάλυψης θα αναφερθούμε και παρακάτω.

Αισθητά πιο ζωηρό

Ο νέος κινητήρας, στα 310 πραγματικά πλέον κυβικά, είναι πιο δυνατός και στα χαρτιά και στην πράξη. Αγγίζοντας τους 26,4 ίππους στις 7.500 στροφές και με την μέγιστη ροπή να φτάνει τα 2,8 kgm στις 6.000 στροφές, ο νέος HPE κινητήρας εκφράζει την φιλοσοφία του downspeeding, κατά λέξη από την Piaggio: Μείωση των ταχυτήτων κίνησης των μερών του κινητήρα, άρα και αύξηση της οδηγησιμότητας του και της αποδοτικότητας του, παράλληλα με τις καλύτερες επιδόσεις. Αξιοσημείωτες αλλαγές τεχνικής φύσης είναι το νέο offset του πιστονιού που φέρνει μείωση τριβών, αύξηση της διαδρομής του εμβόλου (από εκεί ήρθαν τα επιπλέον κυβικά και η υποσχόμενη μεγαλύτερη ελαστικότητα του μοτέρ), νέα μεγαλύτερη μίζα που έφερε απαλλαγή από τον αποσυμπιεστή στην κεφαλή και νέα σχεδίαση στα σημεία, για μείωση του θορύβου.

Στην πράξη έχεις να κάνεις με ένα μοτέρ με καλύτερα χαρακτηριστικά λειτουργίας: Έναν καλύτερο πράγματι ήχο, μειωμένη τραχύτητα λειτουργίας και πιο άμεση «αίσθηση» απόδοσης γενικότερα. Στα οχήματα καθημερινής χρήσης, η «ροπή», στην καθομιλουμένη, είναι αυτή που έχει σημασία και ένα μοτέρ μεγαλύτερης διαδρομής, πλεονεκτεί. Έτσι, και εδώ. Ο νέος κινητήρας δεν ζορίστηκε καθόλου από το σωματώδες MP3 και τα φορτία που του υπέβαλα, μόνος και με παρέα, προσφέροντας ικανές ρεπρίζ όποτε τις ζήτησα και διασκεδαστικές επιταχύνσεις κατά βούληση. Η πραγματική τελική ταχύτητα που δηλώνει η Piaggio για το μοντέλο, είναι 129 χλμ/ώρα, στο κοντέρ θα δείτε σίγουρα 140 και ίσως τα περάσετε ελαφρώς. 

Τρία μεγαλύτερον του δύο

 Άρα, συνολική πρόσφυση -> αυξάνεται. Απλά μαθηματικά! Το επιπλέον «μαξιλαράκι» της δεύτερης εμπρός ρόδας το καταλαβαίνεις μεμίας – και από την καλή, αλλά και από τις όποιες... ανάποδες αυτό φέρνει. Από αυτές θα ξεκινήσουμε – κάπου κερδίζεις και κάπου χάνεις, στο MP3 310, «χάνεις» στην αίσθηση βαριού τιμονιου που θέλει δικούς σου, σαφείς χειρισμούς και δεν έχει αυτό το «αυτόματο» κίνησης του μονού εμπρός τροχού, στην μοτοσυκλέτα. Στον αντίποδα, οι απαιτήσεις χειρισμού είναι ακριβώς οι ίδιες, το ίδιο και το αποτέλεσμα: Counter steering, για να πλαγιάσει το όχημα και να στρίψει, σαν μία μοτοσυκλέτα. Και μιλάμε για... πλάγιασμα: Αν δεν έχεις ξαναοδηγήσει MP3, δεν πάει το μυαλό σου πόσο βαθιά μπορεί να πέσει στις στροφές. Φυσικά αυτό δεν είναι αυτοσκοπός, κατά την ασφαλή οδήγηση: Είναι απλώς η ένδειξη των δυνατοτήτων του συστήματος – και για αυτό, και η απαίτηση τόσο μεγάλου χώρου στο εμπρός μέρος.

Σύντομα ο χειρισμός του γίνεται «δεύτερη φύση» και επιστρέφεις στο να οδηγείς ασκεπτί. Ο δεύτερος εμπρός τροχός θα σου σώσει την ψυχική ηρεμία, σε συνθήκες ολισθηρότητας κάθε είδους – στρίβεις σαν να μην έχει αλλάξει κάτι. Καταλαβαίνεις την συμβολή του επιπλέον ελαστικού, σε μεγαλύτερα περιθώρια ασφάλειας ακόμα και αν φέρεις το μπροστινό σε ολίσθηση. Εντάξει, κάπου εδώ να σημειώσουμε ότι όπως και κανένα, μα κανένα μηχάνημα στον πλανήτη, και το MP3 δεν είναι... idiot proof και δεν καλούμε κανέναν να δοκιμάσει με πόσα μπορεί να μπει π.χ. στην πλατεία Ομόνοιας...

Το κεντρικό φρένο είναι το άλλο μεγάλο πλεονέκτημα του MP3. Κατανέμει αυτόματα την δύναμη πέδησης εμπρός και πίσω και μπορεί να ασκήσει πολύ μεγάλη δύναμη, πολύ γρήγορα – και για αυτό χρειάζεται μια προσαρμογή. Μπορείς φυσικά να χειριστείς «παραδοσιακά» τις δύο μανέτες των φρένων για να σταματήσεις, αν και αντιμετωπίζεις το ακόμα παρόν ζήτημα της μέτριας αίσθησης στα δάκτυλα σου.

Χάρη και στον τρίτο τροχό, το MP3 310 έχει υψηλή ποιότητα κύλισης και σταθερότητα στον ανοικτό δρόμο. Στο κομμάτι της ευελιξίας, συνυπολογίζεις πάντα όσα αναφέραμε παραπάνω και έχεις να κάνεις με όγκο ανάλογο ενός μεσαίου «συμβατικού» scooter – απλώς με τους μπροστινούς τροχούς να οριοθετιούν το πλάτος προσπέλασης. Η ανεξάρτητη ανάρτηση τους, όμως, κάνει αρκετά πράγματα πιο εύκολα αν απαιτηθεί, ειδικά στα μεταίχμια της... λωρίδας και του ρεύματος κυκλοφορίας σου, κοντά στο έρεισμα. Η απόσβεση των κραδασμών εμφανίζεται καλύτερη από ότι προηγούμενων μοντέλων MP3, ενώ σε πιο ζωηρό ρυθμό, αξίζει να επισημανθεί ότι το μπροστινό δεν σε «αποστείρώνει», επιτρέποντας αρκετή αίσθηση να φτάσει στα χέρια σου. Το πίσω μέρος, από την άλλη, ελαφρώνει πιο γρήγορα (λογικό) και η συμβολή του Traction Control είναι καίρια, αφού σε δυνατό άνοιγμα του γκαζιού, ο πίσω τροχός δεν διστάζει στιγμή να «γράψει» στην άσφαλτο.

Η κατανάλωση που μετρήσαμε σε μέσο κύκλο, έγραψε 4,5 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα περίπου, ελαφρώς αυξημένω λόγω βάρους και τριβών και αναμενόμενο. Σε κάθε περίπτωση, ξεπερνάς τα 240 χιλιόμετρα αυτονομίας, χάρη στο ρεζερβουάρ των 11 λίτρων. Στο κομμάτι της ανεμοκάλυψης οι εντυπώσεις είναι καλές, ειδικά σε χαμηλές και μεσαίες ταχύτητες - αλλά σε μεγαλύτερες ταχύτητες κάποιοι στροβιλισμοί κάνουν την εμφάνιση τους. 

Σαφώς το καλύτερο μικρό MP3 μέχρι τώρα

Στην ιδιαίτερα «ειδική» κατηγορία των scooters τριών τροχών, η Piaggio παίζει σχεδόν μόνη – ο ανταγωνισμός της μετριέται στα δάκτυλα του ενός χεριού. Το MP3 310 δίνει, ολιστικά, την αίσθηση της πιο μεγάλης και ουσιαστικής αναβάθμισης σε μεσαίο μοντέλο της σειράς MP3 – μετά από διάφορες προτάσεις όπως τα παλιότερα MP3 300 Sport. Είναι το πιο ώριμο σχεδιαστικά και ποιοτικά, φέρει έναν απολαυστικό, τηρουμένων των αναλογιών, κινητήρα και συμπεριφέρεται πολύ καλά σε όλα τα επίπεδα – με επίπεδα πρακτικότητας στα αναμενόμενα από ένα scooter. Η τιμή του, που ξεκινά από τα 8.099 ευρώ, προφανώς αντικατοπτρίζει το εμπρός σύστημα και τα πλεονεκτήματα του. Σε κάθε περίπτωση, αξίζει της προσοχής όχι μόνο από τους αναβάτες στους οποίους απευθύνεται ευθέως, αλλά και από όλους. 

Ευχαριστούμε την MC Motor Import - Arai Hellas για την παραχώρηση του κράνους Arai SZ-R Evo για τις ανάγκες της δοκιμής.     

Βρείτε τα ελαστικά Mitas που ταιριάζουν στην μοτοσυκλέτα σας εδώ