To Django σχεδιάστηκε εξαρχής ως ένα σκούτερ προορισμένο για την πόλη, εξοπλισμένο με κινητήρες 50 και 125 κυβικών εκατοστών και τροχούς 12 ιντσών για να προσφέρει ευελιξία σε καθημερινά εμπόδια όπως το μποτιλιάρισμα.

Η ανανέωση της φαμίλιας που έγινε επ' ευκαιρία των δέκατων γενεθλίων του μοντέλου πάτησε πάνω στη νεορετρό, ή modern classic κατά την Peugeot, σχεδίαση που το χαρακτήριζε από την αρχή και την προχώρησε σε πιο σύγχρονα μονοπάτια. Οι καμπύλες του κλασικού Django έδωσαν τη θέση τους σε πιο επίπεδες επιφάνειες με γωνίες που του δίνουν μοντέρνα αύρα, η γρίλια στο μπροστινό μέρος της ποδιά μας αποχαιρέτησε, ενώ το σχεδόν στρογγυλό φανάρι της προηγούμενης γενιάς αντικαταστάθηκε από ένα νέο σε παραλληλόγραμμο σχήμα.

Η Peugeot διατηρεί το προηγούμενο μοντέλο στη γκάμα της ως Django Classic, ωστόσο το νέο έχει έρθει και με καινούργια κόλπα, σημαντικότερο των οποίων είναι ο νέος υγρόψυκτος κινητήρας που ανεβάζει την απόδοση στους 12.9 ίππους, από 10.6 που απέδιδε ο αερόψυκτος της προηγούμενης γενιάς.

Δε θα τον βρούμε σε όλη τη γκάμα του νέου Django ωστόσο, καθώς το νέο μοντέλο διατίθεται στις εκδόσεις Django Allure (η έκδοση που δοκιμάζουμε εδώ) και Sport, ενώ η βασική και φτηνότερη Active επιμένει στον αερόψυκτο.

Εκτός του νέου κινητήρα, τα Allure και Sport εξοπλίζονται με keyless κεντρικό διακόπτη, νέα έγχρωμη οθόνη TFT με συνδεσιμότητα Bluetooth, LED φωτιστικά σώματα παντού με νέα φώτα ημέρας (DRL) κάθετα στην ποδιά και δικάναλο σύστημα ABS.

Τα βασικά χαρακτηριστικά του δεν αποκαλύπτουν δραστικές αλλαγές από την Classic γενιά, με παρόμοιες διαστάσεις, αποθηκευτικό χώρο για ένα ανοικτό (jet) κράνος κάτω από τη σέλα και τους 12ιντσους τροχούς που του χαρίζουν την ίδια οδηγική σφραγίδα.

Το νέο μεγάλο ντουλαπάκι στην ποδιά ανοίγει με κουμπί ακριβώς από πάνω του, όπως και η σέλα, και παραμένει κλειδωμένο όσο το keyless σύστημα είναι απενεργοποιημένο, φιλοξενώντας μια παροχή φόρτισης USB στη δεξιά πλευρά.

Οι διαφορές της Allure από τη Sport αφορούν μόνο στυλιστικά στοιχεία, ενώ η Active λειτουργεί περισσότερο ως συνδετικός κρίκος μεταξύ της προηγούμενης και της νέας γενιάς, καθώς η οικονομικότερη νέα έκδοση, εκτός του αερόψυκτου κινητήρα, ξεχωρίζει και σε άλλα στοιχεία εξοπλισμού όπως την LCD οθόνη στα όργανα.

Το πρώτο που προσέχει κανείς στο νέο Django είναι η προσεγμένη ποιότητα κατασκευής του, η premium αίσθηση που αποπνέει, αλλά και οι σύγχρονες πινελιές στη σχεδίασή του, όπως τα πίσω φωτιστικά σώματα και τα μακρόστενα φλας που ενσωματώνονται στις γωνίες τους ουράς.

Ο υγρόψυκτος κινητήρας του δείχνει από τα πρώτα μέτρα την επιπλέον δύναμη που ήρθε να προσφέρει με καλή επιτάχυνση. Δεν είναι το πιο γρήγορο 125άρι σκούτερ εκκινώντας από το φανάρι, μα η επιτάχυνσή του από στάση είναι ικανοποιητική, αισθητά δυνατότερη από την προηγούμενη γενιά και αρκετή για να ξεκολλήσεις σβέλτα από τα αυτοκίνητα, ενώ η τόνωση της ισχύος του φαίνεται και ψηλά.

Με τα σχεδόν 13 άλογα που αποδίδει το νέο Django Allure βλέπει έως 110 km/h στο κοντέρ του, φτάνοντας γρήγορα στις παρυφές των 100 και ζητώντας λίγη υπομονή για να δώσει ό,τι άλλο έχει να δώσει.

Η μέγιστη ταχύτητα δεν είναι φυσικά το ζητούμενο σε ένα σκούτερ προδιαγραφών Α1, αλλά το να έχεις δύναμη και ψηλά μεταφράζεται σε μια πρακτικότατη αξία: μπορείς να ταξιδεύεις κρατώντας σταθερά τη βελόνα του κοντέρ γύρω στα 80-90 km/h ξεκούραστα, χωρίς να νιώθεις πως ξεζουμίζεις τον κινητήρα και αυτό είναι χρησιμότατο όταν κινείσαι σε ανοικτούς δρόμους.

Στη διάρκεια της δοκιμής μετρήσαμε μια μέση κατανάλωση γύρω στα 4 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, τιμή λίγο τσιμπημένη για τα δεδομένα της κατηγορίας.

Το Django Allure δεν έχει χάσει καθόλου από την πρακτικότητα που χαρακτήριζε ως μοντέλο την προηγούμενη δεκαετία, καθώς τα βασικά του στοιχεία γεωμετρίας και εργονομίας δεν έχουν αλλάξει ιδιαίτερα. Η σέλα βρίσκεται λίγο ψηλότερα από πριν, στα 778 mm από 710, αλλά και πάλι παραμένει σε ύψος που δύσκολα θα προβληματίσει κάποιον. Να πω την αλήθεια φοβόμουν πως οι 182 πόντοι μου ίσως να στριμώχνονταν εδώ, ωστόσο η εμπειρία μερικών ημερών μαζί του διέλυσε αυτές τις σκέψεις αναδεικνύοντας ένα φιλόξενο σκούτερ με ανετότατη σέλα και ξεκούραστες γωνίες στα γόνατα ακόμη και για μεγαλόσωμους ανθρώπους.

Στο φυσικό του πεδίο χρήσης, το καθημερινό μποτιλιάρισμα της πόλης, το Django ελίσσεται με χαρακτηριστική ευκολία και εδώ είναι που εκτιμάς τους μικρούς τροχούς με διαμέτρους 12 ιντσών.

Τα φρένα του είναι δυνατά, λίγο ασαφή σε αίσθηση στη μανέτα αλλά αποτελεσματικά στο να κάνουν τη δουλειά τους όπως πρέπει με το ABS να παραμένει διακριτικό όσο πρέπει.

Με το νέο Django η Peugeot κάνει το προφανές, δηλαδή ανανεώνει ένα πετυχημένο μοντέλο της χωρίς να του αλλάξει δραστικά τον χαρακτήρα. Η ρετρό αύρα παραμένει μέρος της σχεδίασης παρά τη σαφή στροφή προς το μοντέρνο και η πρακτική του αξία παραμένει υψηλή.

Θα εκτιμούσα έναν λίγο μεγαλύτερο αποθηκευτικό χώρο που να δέχεται και full face κράνος, αλλά αυτό είναι ίσως και το μοναδικό παράπονο που μπορώ να σκεφτώ για το γαλλικό σκούτερ. Ό,τι περιλαμβάνει δουλεύει σωστά, συμπεριλαμβανομένου του δυνατού μπροστινού προβολέα, για ένα αποτέλεσμα που δε δείχνει όμορφο μόνο στο μάτι, αλλά και στην πράξη, γεγονός ευτυχές για την Peugeot μιας και η τιμή της έκδοσης Django Allure στα €4,150 το κατατάσσει σχετικά ψηλά για τα δεδομένα της κατηγορίας.

Βρείτε τα ελαστικά Mitas που ταιριάζουν στη μοτοσυκλέτα σας εδώ

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ