Κάνοντας αίσθηση στην αγορά μας κυρίως με το Cross-X 125, το πρώτο ADV παπί της εποχής μας που εισήχθη επίσημα στην χώρα μας, η Asus πλέον επεκτείνεται δραστικά και στα scooters. Ήδη, μέσω της Motoway Καμπράνης, της αντιπροσωπείας για την χώρα μας, μπορείς να βρεις επιλογές από 50 έως 400 κυβικά, με τα 125 προφανώς να είναι το «sweet spot» συνάντησης των διπλωμάτων δικύκλων και αυτοκινήτου. Το Street 125 αποτελεί ένα «GT Like» μοντέλο, μαζί με το πάντα ευπρόσδεκτο επίπεδο πάτωμα.

Γνώριμο σχεδιαστικά, ικανοποιητικό ποιοτικά

Σίγουρα το Street 125 κάτι θα σου... θυμίσει στην εμφάνιση του, αφού οι μορφολογικές ομοιότητες με παλαιότερα XMAX δεν κρύβονται. Ναι, και η ASUS χρησιμοποιεί την εν μέρει «αντιγραφή» για να διεισδύσει ευκολότερα στην αντίληψη σου, αλλά ούτε επιμένει εκεί, ούτε και εσύ πρέπει να μείνεις εκεί, αλλοιώνοντας την εντύπωση που τελικά λαμβάνεις.

Η απτή ποιότητα κατασκευής, για ένα scooter που κοστίζει 2.500 ευρώ, είναι αποδεκτά καλή με αντίστοιχα των προσδοκιών σου υλικά και συναρμογή αυτών, ενώ το φινίρισμα είναι λιτό και δεν προσθέτει ούτε σε φλυαρία, ούτε σε επιπλέον κόστος. Λίγο περισσότερα ίσως περιμέναμε από την αίσθηση των κελυφών του τιμονιού και της τάπας καυσίμου, ενώ ένα ισχυρότερο ελατήριο για την σέλα θα ήταν βελτίωση, καθώς το υπάρχον αδυνατεί να την κρατήσει όρθια, όσο την έχετε ανοικτή. Μας άρεσε ιδιαίτερα το ντύσιμο της σέλας, η βελούδινη αίσθηση της ματ βαφής, όπως και η φωτεινότητα της οθόνης TFT.

Στα συν και τα πλην της πρακτικότητας

Έχουμε να κάνουμε με ένα λογικού μεγέθους scooter τύπου GT στα 125 κυβικά, με το περισσότερο του βάρος ούτως ή άλλως χαμηλά, οπότε η αίσθηση των κιλών του σίγουρα φιλτράρεται, στις επιτόπιες μανούβρες. Τα εν λόγω κιλάκια, δεν τα λες και λίγα στον πίνακα χαρακτηριστικών, αφού φτάνουν τα 170 με όλα τα υγρά – και η τιμή αυτή ίσως εξηγεί και τον τρόπο απόδοσης που γνωρίσαμε δοκιμάζοντας το μοντέλο, αυτά σε λίγο. Όμως αν δεν το ανεβάσεις σε πλάστιγγα, τα κιλά του δεν θα σε απασχολήσουν στην καθημερινή χρήση, καθώς και λόγω του χαμηλού ύψους του, είναι απόλυτα διαχειρίσιμο και ιδιαίτερα εύκολο.

Η σέλα έχει μάλλον μαλακό γέμισμα, με αποτέλεσμα να «μπαίνεις» μέσα και σε αυτή, αλλά και στο scooter, με το που καθίσεις επάνω. Αυτό είναι ένα γνήσιο «GT» χαρακτηριστικό, όταν το όχημα σε καλύπτει έτσι πλήρως, προστατεύοντας σε από αέρα και βροχή. Ανάλογα με το ύψος σας, μπορεί να αισθανθείτε ότι κάθεστε ελαφρώς «χαμηλά», λόγω του χαμηλού ύψους της σέλας σε αντιπαράσταση με το ύψος του πατώματος. Στα 1,75 μέτρα μου, βρήκα την θέση οδήγησης ικανοποιητική για καθημερινή αστική χρήση, χωρίς τα πόδια μου να βρίσκουν στο τιμόνι ή στο εσωτερικό της ποδιάς, ενώ θεωρώ βάσιμα ότι και οι πιο ψηλοί δεν θα αντιμετωπίσουν πρόβλημα. Οι αρκετά ψηλότεροι του μέσου όρου χρήστες, θα αρχίσουν να αντικρίζουν τα όρια του προσφερόμενου χώρου. 

Ειδικά εντός του αστικού ιστού, η σωματική σου άνεση έρχεται σε απόλυτα αποδεκτά επίπεδα, καθώς το τιμόνι είναι σε σωστή θέση και η σέλα παραμένει άνετη, στο τυπικό «σταμάτα-ξεκίνα». Περιθώρια βελτίωσης στην τελευταία σαφώς και υπάρχουν κυρίως ως προς την κατανομή του γεμίσματος, αλλά απέχει παρασάγγας από τις χειρότερες που έχουμε κατά καιρούς δει στην κατηγορία.

Κάτω από την σέλα, ο κύριος χώρος αποθήκευσης μπορεί να χωρέσει ένα κράνος, αλλά ανάλογα με τον τύπο του. Είνια προφανώς σχεδιασμένος για jet κράνος και ίσως τα μικρότερα εξ αυτών, αλλά έχει το θετικό του μεγάλου πλάτους, που θα σημάνει ότι μπορείς να βάλεις κάποια τσάντα ή κάποιο μεγαλύτερο αντικείμενο πίσω, πιο άνετα. Για το επίπεδο πάτωμα δεν χρειάζεται καν λόγος, το βλέπετε στις φωτογραφίες: είναι ιδιαίτερα ευμέγεθες, μπορείς να μεταφέρεις εύκολα κάτι μεγαλύτερο και βαρύτερο. Στα plus η θήκη για αντικείμενα δεξιά στην ποδιά και με παροχή ρεύματος, όπως επίσης και το keyless με τα γνωστά πλεονεκτήματα του. Το τελευταίο, είτε θα το αγαπάς είτε θα το μισείς: Όμως, για τους καθημερινούς χρήστες, η ευκολία να μην βγάζεις και βάζεις διαρκώς ένα κλειδί, από τσέπη σε διακόπτη και το αντίστροφο, είναι υπολογίσιμη. 

Η τάπα πλήρωσης του ρεζερβουάρ έχει μετακομίσει στην ποδιά, συγκεκριμένα εσωτερικά και αριστερά, ενώ ανοίγει μηχανικά από τον κεντρικό διακόπτη. Αν και η τάπα του, τύπου «πορτάκι» και όχι κάποια βιδωτή, έχει έναν μικρό αισθητό τζόγο, νιώθεις ότι οι στεγανοποιητικές τσιμούχες κάνουν την δουλειά τους όπως πρέπει.

Τέλος στον «εκβιασμό» του startup!

Θα μου πείτε ευλόγως «μα τι γράφεις;» Θα σας απαντήσω ανάλογα: Έχω δει τον διακόπτη του start/stop στα μηχανάκια σας, στις 9,9 από τις 10 περιπτώσεις, το έχετε στο off. Τελικά, δεν το θέλουμε καθόλου; Έτσι φαίνεται. Γιατί επιμένουν τόσο πολύ οι κατασκευαστές να το βάζουν, λοιπόν; Διότι, πιθανότατα, τους βοηθά στο να περνάνε τις προδιαγραφές ρύπων στα χαρτιά, στις εργαστηριακές συνθήκες. Βοηθά στο να μειωθεί η κατανάλωση; Ναι, έχει μετρηθεί, αν και θα ήταν πιο χρήσιμο στα μεσαία και μεγάλα scooter για αυτόν ακριβώς τον λόγο. Tελοσπάντων. Αυτό που θέλω να πω είναι ότι, αν και το Street 125 έχει το σύστημα, έχει έναν διαφορετικό τρόπο λειτουργίας του.

Με τον κόκκινο διακόπτη στα δεξιά του τιμονιού, εκκινείς το scooter και χειρίζεσαι το start-stop, το οποίο έτσι έχει ως προεπιλογή το Off και όχι το On – ούτε και κάποιον ξεχωριστό διακόπτη που πρέπει να κλείσεις εσυ. Αν τυχόν θέλεις να το χρησιμοποιήσεις, απλώς το θέτεις εν ενεργεία πατώντας τον διακόπτη τέρμα πάνω. Έτσι, αν ανήκεις σε αυτό το... 99% των αναβατών που δεν το χρησιμοποιούν, απλώς θα ξεχάσεις ότι το έχεις. Αν όχι, θα καλείσαι να το ενεργοποιείς κάθε φορά, με ένα επιπλέον βήμα. Το ίδιο το σύστημα λειτουργεί απρόσκοπτα αν και θα μπορούσε να «αρπάζει» πιο γρήγορα, στο άνοιγμα του γκαζιού. 

Το σύστημα αυτό είναι μία τεχνική λεπτομέρεια. Με τον κινητήρα όμως, που θα συμβιώνεις κάθε μέρα, θα σχηματίσεις μία πιο στενή σχέση. Η υγρόψυκτη μονάδα των 125 κυβικών αποδίδει 14,5 ίππους, ισχύ ένα τσακ λιγότερο από το όριο της κατηγορίας ούτως ή άλλως. Η απόδοση του μοτέρ είναι ομαλή, γραμμική, αλλά όχι επιθετική ή αθλητική και αυτή είναι η εντύπωση που θα πάρεις σε καθημερινή χρήση.  Μετρήσαμε την τελική ταχύτητα του στο επίπεδο των 95-100 χλμ/ώρα που το καθιστά φυσικά ικανό να αντιμετωπίζει Εθνική και Αττική οδό απροβλημάτιστα, δίνοντας σου βέβαια και άλλη μία ένδειξη για το επίπεδο επιδόσεων που πρέπει να περιμένεις.

Σε κάθε περίπτωση, στα 125 κυβικά, πρέπει να ξέρεις τι αποκτάς. Σε κατανάλωση μετρήσαμε κάτω από 3 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα, ενώ εν γένει η λειτουργία του κινητήρα αποδείχθηκε και ιδιαίτερα ομαλή, χωρίς δονήσεις και κραδασμούς στα χέρια σου, προσθέτοντας σε ποιότητα κύλισης. 

Παροιμιώδης ευελιξία, εξαιρετικά φρένα

Η ευκολία μετακίνησης στην πόλη με το Street 125 σε ενθουσιάζει, με το scooter πραγματικά να μην μπορεί να ανακοπεί πουθενά. Εδώ δικαιώνεται η επιλογή τροχών 13 ιντσών εμπρός και πίσω. Το πάτημα των ποδιών στο έδαφος εν στάσει είναι πολύ εύκολο και σίγουρα θα είναι, και για άτομα αναστήματος χαμηλότερου από το δικό μου. Το τιμόνι κόβει απίστευτα δεξιά και αριστερά, επιτρέποντας αναστροφές και μανούβρες διαφυγής και στα στενότερα των στενών των... αναστεναγμών σε μία τυπική, πηγμένη ελληνική πόλη.

Το συμβατικό πιρούνι εμπρός, κάνει πολύ σωστά την πρώτη απορρόφηση των κτυπημάτων από τις κακοτεχνίες και τις λακούβες, με πολύ σωστή επιλογή ισχύος ελατηρίου και υδραυλικών. Τα αμορτισέρ πίσω, είναι ίσως λίγο πιο μαλακά από το ιδανικό, αλλά ρυθμίζονται εύκολα ως προς την προφόρτιση ελατηρίων. Επενδύστε λίγο χρόνο σε αυτό και «γκαζώστε» τα πίσω ελατήρια λίγο, η συμπεριφορά του scooter θα βελτιωθεί αισθητά, καθώς στην εργοστασιακή ρύθμιση, το πίσω σύστημα «κάθεται» λίγο παραπάνω από όσο θέλεις.

Αν μεταφέρεις συχνά δεύτερο άτομο, μία αύξηση της προφόρτισης θα είναι απαραίτητη, ούτως ή άλλως τα υδραυλικά των αμορτισέρ είναι έτοιμα για το σενάριο. Η άνεση του δεύτερου ατόμου είναι και αυτή σε απόλυτα αποδεκτά επίπεδα, με πολύ ικανοποιητικούς χώρους ακόμη και για ψηλότερα άτομα, τα δε σχόλια μας για την σέλα ισχύουν και για το πίσω τμήμα της.

Πάρα πολύ καλές εντυπώσεις μου άφησαν τόσο τα φρένα, όσο και το ABS σύστημα. Τα πρώτα, με την φοβερή τους προοδευτικότητα, πυο ιπερισχύει σαφώς της ισχύος και του αρχικού δαγκώματος, χαρακτηριστικά που δεν τίθενται και στο απόλυτο προσκήνιο για ένα αστικό scooter. Η προοδευτικότητα, εδώ, κάνει το φρενάρισμα ευκολότερο και την αίσθηση καλύτερη. Το δε ABS, χαρακτηρίζεται άριστο ως προς τον τρόπο λειτουργίας του, το πόσο «ανεπαίσθητα» μπαίνει χωρίς να σου σφυροκοπά τα δάκτυλα και πόσο γρήγοροι είναι οι παλμοί λειτουργίας του.

Λόγω μορφολογίας των πλαστικών αλλά και της σεβαστού μεγέθους ζελατίνας, η ανεμοκάλυψη βρίσκεται σε άνω του τυπικού επίπεδο, για να σε προστατεύσει σε μεγαλύτερες διαδρομές. Τα φώτα του το βράδυ είναι ικανοποιητικά σε απόδοση και κάλυψη, χωρίς να δίνουν λαβή για περαιτέρω σχόλια, θετικά ή αρνητικά.

Δικαιωματισμός στην αγορά

Στα scooter 125 κυβικών, με τόσες πολλές νέες μάρκες στην αγορά, μπορείς να κάνεις λόγο και για ποικιλία στα όρια της υπερπροσφοράς. Αυτό όμως είναι η ελεύθερη αγορά, που απευθύνεται στον ελεύθερο πολίτη, αλλά με όχι και τόσο ελεύθερο πορτοφόλι. Με την τιμή του στα 2.490 ευρώ, το Asus Street 125 δεν ανταγωνίζεται απλώς τα μοντέλα της κατηγορίας του κυβισμού του, ανταγωνίζεται και τα πιο προσιτά εξ αυτών. Στα «απτά» χαρακτηριστικά του είναι τιμιότατο και επιτελεί 100% την αποστολή του, λαμβάνοντας υπόψη όλους τους παραπάνω παράγοντες. Σίγουρα αξίζει μία ματιά, αν έχετε βγει στην γύρα για ένα νέο scooter και η ευκολία χρήσης του, θα ικανοποιήσει άνδρες και γυναίκες, κάθε εμπειρίας στα δίκυκλα.   

Εξοπλισμός αναβάτη

Κράνος: Yohe (Motopegasus) 

Τζάκετ: Nordcode Escape (Motomarket)

Γάντια: Nordcode Desert (Motomarket)

Μποτάκια: Eleveit Discover WP (Motomarket)