Στόχος της παρέμβασης δεν είναι να περιοριστεί η ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης, αλλά να μπει ένα πιο σαφές και λειτουργικό πλαίσιο σε μια κατηγορία που εξελίσσεται ταχύτερα από τη νομοθεσία. Άλλωστε, τα Ε.Π.Η.Ο. αποτελούν βασικό κομμάτι της στρατηγικής για πιο οικολογική αστική μετακίνηση, κάτι που συνδέεται και με τη μείωση των ορίων ταχύτητας στο αστικό περιβάλλον, σε αρκετές περιπτώσεις στα 30 χλμ./ώρα, ώστε να μπορούν να συνυπάρχουν ασφαλέστερα με τα υπόλοιπα οχήματα.
Σήμερα, τα ηλεκτρικά πατίνια εντάσσονται επίσημα στην κατηγορία των Ε.Π.Η.Ο., με μέγιστη ταχύτητα τα 25 χλμ./ώρα. Βάση νόμου η υποχρεωτική χρήση κράνους και η ύπαρξη βασικού εξοπλισμού, όπως φώτα και ανακλαστήρες, είναι υποχρεωτική ενώ η κυκλοφορίας τους επιτρέπεται μόνο σε δρόμους με μικρό όριο ταχύτητας και όχι σε μεγάλους αυτοκινητόδρομους και κεντρικές αρτηρίες.
Ωστόσο, η εμπειρία των τελευταίων ετών έχει αναδείξει σημαντικά προβλήματα στην εφαρμογή αυτών των κανόνων, με αποτέλεσμα το Υπουργείο να προωθεί αλλαγές που βρίσκονται ήδη υπό συζήτηση.
Μεταξύ αυτών, ξεχωρίζει η πρόταση για αύξηση του ορίου ηλικίας χρήσης (από τα 14 έτη σήμερα), με προτάσεις που κυμαίνονται μεταξύ 16 και 17 ετών, ενώ εξετάζεται και η εισαγωγή συστήματος σήμανσης για τα οχήματα, στα πρότυπα άλλων ευρωπαϊκών χωρών.
Παράλληλα, το νέο νομοσχέδιο καλείται να αντιμετωπίσει και «γκρίζες ζώνες», όπως η περίπτωση ηλεκτρικών ποδηλάτων που στην πράξη λειτουργούν σαν μικρές μοτοσυκλέτες, φτάνοντας ταχύτητες έως και 50-60 χλμ./ώρα, κάτι που ήδη χαρακτηρίζεται παράνομο χωρίς όμως να απαγορεύεται η πώληση τους.
Οι πιο συχνές παραβάσεις που καταγράφονται από τους αναβάτες τέτοιων οχημάτων είναι η οδήγηση σε μη επιτρεπόμενο χώρο διακίνησης, οδήγηση χωρίς προσδεμένο προστατευτικό κράνος, απουσία φωσφοριζόντων διακριτικών, κίνηση εκτός της καθορισμένης λωρίδας και οδήγηση χωρίς φωτισμό.
Από το 2019 μέχρι σήμερα έχουν καταγραφεί τρεις θάνατοι που σχετίζονται με τη χρήση ηλεκτρικών πατινιών, ενώ την περίοδο 2021-2025 σημειώθηκαν 13 σοβαροί και 12 ελαφροί τραυματισμοί.
Η ολοένα αυξανόμενη χρήση οχημάτων μικροκινητικότητας κάνει επιτακτική την ανάγκη για πιο σαφές και εφαρμόσιμο νομικό πλαίσιο αλλά και την εκπαίδευση των αναβατών, ειδικά των εφήβων.
Η ηλεκτροκίνηση στο αστικό περιβάλλον είναι στα άμεσα σχέδια όχι μόνο της ελληνικής κυβέρνησης αλλά και της Ευρώπης αλλά μάλλον “τρέχει” πιο γρήγορα από τις αντίστοιχες νομοθεσίες.
Το υπό διαμόρφωση νομοσχέδιο λοιπόν επιχειρεί να βάλει τάξη σε μια αγορά που αναπτύχθηκε γρήγορα, χωρίς να ανακόψει τη δυναμική της. Το αν θα καταφέρει να καλύψει τα κενά χωρίς να περιορίσει τη χρήση των Ε.Π.Η.Ο., θα φανεί στην πράξη μετά την εφαρμογή του.
