Σύμφωνα με τη θέση της, στόχος δεν είναι απλώς η διευκόλυνση των νέων, αλλά η ενίσχυση της οδικής ασφάλειας μέσω της εμπειρίας από μικρή ηλικία. 

Το βασικό επιχείρημα της DMC είναι ότι το ισχύον πλαίσιο δημιουργεί αντιφάσεις. Στη Δανία, ένας 17χρονος μπορεί να οδηγήσει αυτοκίνητο, ενώ από τα 16 μπορεί να χειριστεί ακόμα και βαριά οχήματα, όπως τρακτέρ. Ωστόσο, για μια μοτοσυκλέτα 125cc σαφώς πιο ελαφριά και περιορισμένη σε επιδόσεις, πρέπει να περιμένει μέχρι την ενηλικίωση.

Όπως υποστηρίζουν οι Δανοί μοτοσυκλετιστές, δεν υπάρχουν στοιχεία που να δείχνουν ότι η καθυστέρηση αυτή βελτιώνει την οδηγική συμπεριφορά. Αντίθετα, θεωρούν ότι όσο νωρίτερα γίνει η επαφή με τη μοτοσυκλέτα, τόσο καλύτερη και πιο ώριμη είναι η συμπεριφορά του αναβάτη σε βάθος χρόνου. 

Η DMC συνοδεύει το αίτημά της με δεδομένα που δείχνουν ότι η κατάσταση για τους μοτοσικλετιστές στη Δανία έχει βελτιωθεί σημαντικά τα τελευταία χρόνια. Τα ατυχήματα έχουν μειωθεί αισθητά, παρά την αύξηση του αριθμού των αναβατών, ενώ η μοναδική ομάδα που παρουσιάζει άνοδο στα περιστατικά είναι οι άνω των 45 ετών.

Παράλληλα, καταγράφεται σημαντική πτώση στα διπλώματα κατηγορίας A1, κάτι που ερμηνεύεται ως ένδειξη ότι το ισχύον σύστημα λειτουργεί αποτρεπτικά για τους νέους.

Στην Ελλάδα, το δίπλωμα A1 (έως 125cc) αποκτάται επίσης από τα 18 έτη, ενώ τα τελευταία χρόνια έχει δοθεί η δυνατότητα οδήγησης 125cc και με δίπλωμα αυτοκινήτου υπό προϋποθέσεις.

Ωστόσο, το ελληνικό περιβάλλον διαφέρει σημαντικά από το δανέζικο. Η χώρα μας καταγράφει διαχρονικά υψηλά ποσοστά τροχαίων ατυχημάτων, ιδιαίτερα σε δίκυκλα, ενώ η χρήση κράνους και η γενικότερη οδηγική παιδεία εξακολουθούν να αποτελούν ζητήματα. 

Σε αυτό το πλαίσιο, μια ενδεχόμενη μείωση του ορίου ηλικίας θα άνοιγε μια σύνθετη συζήτηση. Από τη μία, θα μπορούσε να δώσει στους νέους εξοικείωση με τη μοτοσυκλέτα, από την άλλη, εγείρονται ερωτήματα για το αν υπάρχει το απαραίτητο επίπεδο εκπαίδευσης και υποδομών ώστε να υποστηριχθεί με ασφάλεια μια τέτοια αλλαγή

Στην Ελλάδα, το ζητούμενο φαίνεται να είναι πρώτα η βελτίωση της κουλτούρας οδήγησης και της εκπαίδευσης, πριν ανοίξει η συζήτηση για αλλαγές στα ηλικιακά όρια.

Σε κάθε περίπτωση, η συζήτηση έχει ήδη ξεκινήσει στην Ευρώπη και είναι πιθανό να μας απασχολήσει και στο μέλλον.