H Κίνα έχει μπει για τα καλά στην παγκόσμια σκηνή της βιομηχανίας μοτοσυκλέτας, διεκδικώντας ξεκάθαρα την πρώτη θέση σημαντικότητας, αφού όχι απλώς κατασκευάζει μοτοσυκλέτες για μάρκες τρίτων χωρών, αλλά και τα δικά της προϊόντα έχουν βελτιωθεί σημαντικά και «παίζουν» στα επίπεδα των μεγάλων μαρκών. Στα εσωτερικά της, λοιπόν, τι γίνεται; Ενδιαφέρουν έχουν τα στοιχεία για τις πωλήσεις και την κυκλοφορία των δικύκλων, στο εσωτερικό της Κίνας – της 2ης σε πληθυσμό χώρα παγκοσμίως με περίπου 1,41 δις. κατοίκους.
Για το 2025, σύμφωνα με τα διεθνή ρεπορτάζ, η κινεζική αγορά μοτοσυκλέτας και δικύκλου εν γένει, κατέγραψε 12,6 εκατομμύρια πωλήσεις, παραμένοντας σε σταθερό επίπεδο σε σχέση με το 2024 (αύξηση +0,4%), με αξιοσημείωτη την ανάκαμψη των ηλεκτροκίνητων και κατασκευαστώμν όπως η Yadea και Niu Tech.
Παράλληλα, σημαντική είναι η συμβολή της «νέας μέσης τάξης» του πληθυσμού της Κίνας, η οποία ζητά μοτοσυκλέτες και προϊόντα ελεύθερου χρόνου άνω των 250 κυβικών. Στην πράξη, η ζήτηση αυτή παίζει τον δικό της ρόλο και στα προϊόντα που αναπτύσσονται αλλά και σε αυτά που εισάγονται στην χώρα.
Αξίζει να σημειωθεί ότι η Κίνα έχει μακράν την μεγαλύτερη αγορά ηλεκτροκίνητων δικύκλων στον κόσμο, ελέγχοντας περίπου το 80% της αγοράς! Στα ηλεκτροκίνητα σημειώθηκε αύξηση κατά 13,4% στον μέσο όρο, αλλά κατά 35,1% στην κατηγορία L3, δηλαδή στα μεγαλύτερα δίκυκλα αντίστοιχα με μοτοσυκλέτες. Στην αύξηση αυτή των πωλήσεων ηλεκτρικών αποδίδεται και η «σταθερή» προς ελαφρά αυξητική αγορά – κάτι που μας λέει ότι οι μοτοσυκλέτες καύσης, γενικά, σημείωσαν μείωση πωλήσεων.
Επίσης δεν μπορούμε να μην αναφέρουμε, το γεγονός ότι τα δίκυκλα ελέγχονται βαρέως από την κατά τόπους νομοθεσία της Κίνας, ενώ σε ορισμένες περιοχές της απαγορεύονται πλήρως!
