Δεν είναι η πρώτη φορά που η FEMA, έχει επισημάνει την αντίθεση της με την υποχρεωτικότητα των ελέγχων ΚΤΕΟ για τις μοτοσυκλέτες, αφού επισημαίνει ότι τα επίσημα δεδομένα απλώς δεν υποστηρίζουν, την υποχρεωτικότητα των ελέγχων «για λόγους οδικής ασφάλειας». Στην συνάντηση της Επιτροπής, που έλαβε χώρα στις 4 Οκτωβρίου στην Ολλανδία, η FEMA επεσήμανε και πάλι τις θέσεις της, σε επίσημο δελτίο που δημοσίευσε μετά την λήξη της συνάντησης.
Λέει συγκεκριμένα, για τα υποχρεωτικά ΚΤΕΟ ή τεχνικούς ελέγχους μοτοσυκλετών: «Η κύρια ανησυχία μας: από τα στοιχεία που είναι δημόσια διαθέσιμα, υπάρχουν πολύ λίγες αποδείξεις ότι τα τεχνικά ελαττώματα αποτελούν σημαντική αιτία ατυχημάτων με μοτοσικλέτες. Η θέση μας: οι υποχρεωτικοί περιοδικοί έλεγχοι θα κόστιζαν πολύ και θα απέφεραν λίγα όσον αφορά την οδική ασφάλεια. Ένα πιο δίκαιο, πιο ευέλικτο σύστημα που να ταιριάζει στην κατάσταση κάθε χώρας έχει πολύ περισσότερο νόημα. Ας αποφασίσει το κράτος μέλος. Αντί να δημιουργεί περιττή νομοθεσία, η ΕΕ θα πρέπει να αφιερώσει την ενέργειά της σε πραγματικές βελτιώσεις στην ασφάλεια για τους οδηγούς. Θα πρέπει να λαμβάνονται μόνο μέτρα που βασίζονται σε στοιχεία. Εφόσον δεν υπάρχουν αποδείξεις για ισχυρό όφελος ή κέρδος στην ασφάλεια, ο Φόρος Δεικτών Πίστωσης (PTI) δεν θα πρέπει να εναρμονιστεί. Συμπέρασμα: σε όλα τα κράτη μέλη της ΕΕ, τα διαθέσιμα στοιχεία δείχνουν ότι τα τεχνικά ελαττώματα σχεδόν ποτέ δεν είναι η κύρια αιτία ατυχημάτων με μοτοσικλέτες (συνήθως <1–2%). Η συντριπτική πλειοψηφία οφείλεται στη συμπεριφορά του οδηγού/οδηγού και στις υποδομές.
Δυστυχώς, στην χώρα μας ισχύει ο περιοδικός έλεγχος και των μοτοσυκλετών, με την διαδικασία του ΚΤΕΟ και, προφανώς, δεν είναι κάτι δωρεάν...
Παράλληλα, η FEMA τόνισε τους κινδύνους των νέων νόμων για το τέλος ζωής των οχημάτων, που μπορεί να επηρεάσει χιλιάδες ή εκατομμύρια μοτοσυκλέτες: χωρίς την κατάλληλη κατηγοριοποίηση και διαχείρισης τους από εξειδικευμένα κέντρα, οι μοτοσυκλέτες που αποσύρονται ή απορρίπτονται μπορεί απλώς να καταλήξουν σκραπ και όχι να ανακυκλωθούν κατά τμήματα, κάτι που προφανώς επιβαρύνει πολύ την βιομηχανία αλλά και την αναζήτηση ανταλλακτικών.
Δηλώνει συγκεκριμένα: «Χωρίς σαφή διαφοροποίηση των Εξουσιοδοτημένων Εγκαταστάσεων Επεξεργασίας (ATF) ανά τύπο οχήματος, οι μοτοσικλέτες ενδέχεται να καταλήξουν σε μη εξειδικευμένα ATF, όπου είναι πιο πιθανό να τεμαχιστούν αντί να αποσυναρμολογηθούν. Ορισμένα ATF που επικεντρώνονται στα αυτοκίνητα ενδέχεται να μην εκτιμούν συγκεκριμένα εξαρτήματα μοτοσικλέτας. Η νομοθεσία στοχεύει στην αύξηση της επαναχρησιμοποίησης εξαρτημάτων, αλλά χωρίς διαφοροποίηση, το τρέχον σύστημα επαναχρησιμοποίησης που βασίζεται στην αγορά θα μπορούσε να υπονομευθεί. Η θέση μας: Διαφοροποίηση των ATF ανά τύπο οχήματος για να διασφαλιστεί ότι οι μοτοσικλέτες υποβάλλονται σε επεξεργασία σε εξειδικευμένες εγκαταστάσεις, αποτροπή του ακούσιου τεμαχισμού μοτοσικλετών απομακρύνοντάς τες από μη εξειδικευμένα, ATF που επικεντρώνονται στα αυτοκίνητα, προστασία πολύτιμων εξαρτημάτων μοτοσικλέτας που είναι απαραίτητα για την αποκατάσταση σπάνιων μοτοσικλετών και τον μηχανοκίνητο αθλητισμό και υποστήριξη του στόχου της νομοθεσίας για επαναχρησιμοποίηση προστατεύοντας το τρέχον, επιτυχημένο σύστημα που βασίζεται στην αγορά.»
