Οι δύο νέες CFMOTO 675NK και 675SR-R μας συστήθηκαν για πρώτη φορά πέρσι, ως τα πρώτα μοντέλα της νέας πλατφόρμας κινητήρα της CFMOTO, αυτή του τρικύλινδρου των 675 κυβικών εκατοστών. Τα δύο μοντέλα, τα είχαμε οδηγήσει και στο Portimao, στην Πορτογαλία, στο πλαίσιο ανάλογης παγκόσμιας εκδήλωσης – τώρα όμως, το «δεύτερο» μέρος γράφεται στην Ελλάδα και σε πιο ρεαλιστικές συνθήκες χρήσης. Αλλά για αυτό θα επεκταθούμε παρακάτω.
Η εκδήλωση έγινε στο ξενοδοχείο Vincci Evereden στην Ανάβυσσο και, ευτυχώς και δρώντας προληπτικά, οι άνθρωποι της CFMOTO είχαν βάλει την οδηγική δοκιμή πρώτη στο πρόγραμμα – ώστε να γλιτώσουμε, την αποπνικτική ζέστη της ημέρας. Για το σχετικό άρθρο, θα πρέπει να κάνετε λίγη υπομονή ακόμα...
Οι κινητήρες οδηγούν τις εξελίξεις
Ο κινητήρας είναι το μεγαλύτερο undertaking ενός κατασκευαστή, που αναπτύσσει νέα μοντέλα, σαφώς το πιο «κοστοβόρο» τμήμα της μοτοσυκλέτας και σε κάθε περίπτωση, η καρδιά της. Ο νέος τρικύλινδρος 675 κυβικών της CFMOTO είναι πλήρως ανεπτυγμένος «in-house», με το κινεζικό εργοστάσιο να αναγνωρίζει τα σημαντικά πλεονεκτήματα αυτής της μηχανολογικής διάταξης, στην λειτουργία, τον ήχο και τα χαρακτηριστικά απόδοσης, κάνοντας μία επιθετική τοποθέτηση – ειδικά ως προς την κατηγορία naked και το 675NK. Θα ρίξουμε μία εκτενέστερη ματιά και στον κινητήρα αυτό, σε ανάλογη αρθρογραφία.
Ποιότητα δεν είναι μόνο η κατασκευή
Τα έχουμε πει και ξαναπεί – αυτή η «δεύτερη γενιά» μοντέλων της CFMOTO, εκφράζει και ένα άλμα της ποιότητας κατασκευής των μοτοσυκλετών της. Και για τα 675NK και SR-R, με την ευκαιρία της πρώτης μας επαφής και στην Ελλάδα, οι εντυπώσεις επιβεβαιώνονται με τον καλύτερο τρόπο. «Άλλα επίπεδα» στα υλικά, το φινίρισμα και τα επιμέρους τμήματα, προσεγμένος διάκοσμος και σχεδίαση που κεντρίζει τα βλέμματα και κάνει πανίσχυρη πρώτη εντύπωση. Ειδικά για την 675SR-R, το «ντυμένο» μοντέλο, δημοσιογράφοι και μη κυριολεκτικά το... χαζεύαμε, στο προαύλιο του ξενοδοχείου, με τα σχόλια όπως «ένα από τα ομορφότερα sport μηχανάκια σήμερα στην αγορά» να δίνουν και να παίρνουν!
Η ποιότητα, όμως, δεν είναι μόνο τα υλικά και η κατασκευή – είναι και η σχέση τιμής-αξίας, είναι το επίπεδο εξοπλισμού της μοτοσυκλέτας, όπως και το after sales και η συνολική εμπειρία κτήσης και χρήσης. Και μεγάλο μέρος της «θεωρητικής» παρουσίασης της στην αίθουσα συνεδρίων, είχε να κάνει με την προσπάθεια του κινεζικού εργοστασίου, να αναπτυχθεί κατά τα δέοντα και σε αυτό το κομμάτι, ώστε να εδραιωθεί ισχυρότερα στις αγορές. Άξια μνείας είναι η αναφορά του κ. Γιάννη Δρακάκη, που μας έκανε την παρουσίαση, στην ισχυρότατη υποστήριξη του εργοστασίου προς τις κατά τόπους αντοπροσωπείες, αλλά και στα ρίσκα που πήρε -και ακόμα παίρνει!- η ελληνική αντιπροσωπεία, MUVUS Α.Ε., σε όλα τα επίπεδα. Με χαρακτηριστικά παραδείγματα, τις αεροπορικές μεταφορές μοτοσυκλετών τάχιστα, στην χώρα μας, για εκδηλώσεις όπως η σημερινή και επιδείξεις σε πανελλαδικό επίπεδο -με σημαντικό κόστος, που όμως είναι τελικά επένδυση-, όπως και με την προσεγμένη στρατηγική «στοκαρίσματος».
Και φαίνεται ότι η στρατηγική της Κίνας αλλά και της ελληνικής αντιπροσωπείας, έχουν αποτέλεσμα, με την CFMOTO να έχει εξαπλασιάσει τον κύκλο εργασιών της, σε βάθος 8ετίας σε παγκόσμιο επίπεδο, ενώ στην Ελλάδα έχει αναρριχηθεί στην 2η θέση πωλήσεων για το 2025 μέχρι τώρα και αναφέρει υπερδιπλασιασμό τους, σε σχέση με το αντίστοιχο περσινό διάστημα!
Καίνε ήδη καρδιές
Στην συνέχεια της παρουσίασης, οι άνθρωποι της μάρκας αναφέρθηκαν στην εμπορική πορεία των 675NK και 675SR-R, που έχει ξεκινήσει ήδη και αρκετοί αναβάτες έχουν ήδη παραλάβει. Ενδεικτικά, η αντιπροσωπεία εξασφάλισε μία παρτίδα περίπου 90 τεμαχίων 675ΝΚ, από τα οποία έχει μείνει απούλητο... μόνο το ένα (!!!!), ενώ έχουν καταγράψει και πωλήσεις περίπου 36 κομματιών 675 SR-R, από μία αρχική παραλαβή περίπου 60 κομματιών. Είναι σαφής και ο προσανατολισμός της αγοράς – καθώς, αν δεν επιλέξεις Adventure μοτοσυκλέτα, εκτός από το ότι ανήκεις στο...20% το πολύ, της αγοράς, θα επιλέξεις naked.
Η CFMOTO δεν έκρυψε – αλλά δήλωσε ανοικτά- ότι το 675NK τοποθετείται ως προϊόν μεταξύ των Yamaha MT-09 και MT-07, όντας πιο ισχυρό από το τελευταίο, αλλά και πιο προσιτό και από τα δύο. Παράλληλα, επιδιώκει μία τοποθέτηση ακριβώς στην «μέση» του φάσματος μεταξύ άνεσης και σπορ προσανατολισμού και μία από τις ισχυρότερες επιλογές της κατηγορίας κυβισμού του.
Όσο για το «ειδικότερο» 675SR-R, η CFMOTO βλέπει ως άμεσο ανταγωνιστή του το Triumph Daytona 660, από το οποίο το 675SR-R είναι ισχυρότερο και ελαφρύτερο, αλλά εποφθαλμιά και μοντέλα όπως το Yamaha R7 και Honda CBR650R.
Υποσχέσεις για το μέλλον
Όπως έχετε δει ίσως ήδη, σε σχετικό μας άρθρο, οι άνθρωποι της CFMOTO δεν έμειναν σιωπηλοί σχετικά με επικείμενες παρουσιάσεις νέων μοντέλων – αποκαλύπτοντας μας πρώτα-πρώτα, την επικείμενη παρουσίαση CFMOTO 675MT, σε ένα μελλοντικό χρονοδιάγραμμα που δεν διευκρινίζεται ακριβώς ή "επίσημα", ενώ στο «ψήσιμο» είναι και δύο νέα μοντέλα scooter, στα 125 και 150 κυβικά.
Σε μακρινότερο μέλλον, αναμένεται να δούμε τόσο νέα μοντέλα με τον μεγάλο V4 κινητήρα, όσο και νέους κινητήρες – εδώ, όμως... έκλεισαν τα στόματα, αφήνοντας τα υπόλοιπα στην φαντασία μας και στους... κατασκόπους ανά τον κόσμο.
Τέλο, η αντιπροσωπεία μας έκανε μία "εισαγωγή" για δύο νέα πρότζεκτ της που ουσιαστικά θα είναι ακαδημίες: Το Next Gen Riders, που θα απευθύνεται σε παιδιά που ξεκινούν τα βήματα τους στην μοτοσυκλέτα, όπως και το Aurora Adventure Academy, με συνεργασία με την Aurora Rally Equipment, για τους ενήλικες και για θεωρητική και πρακτική εκπαίδευση, στην οδήγηση Adventure. Αλλά για αυτά θα μάθουμε και περισσότερα εν καιρώ.
Μείνετε συντονισμένοι, για τα οδηγικά μας άρθρα για τα 675NK και 675SR-R!
