Λίγο πριν το Καλοκαίρι του 2023 η Voge υποδέχτηκε στην Ελλάδα το νέο της μοντέλο στην κατηγορία των adventure/on-off μεσαίου κυβισμού και δη στην καυτή ζώνη των 500 κυβικών και των διπλωμάτων οδήγησης Α2. Όπως αποδείχθηκε, το DS525X είχε ήδη αιχμαλωτίσει καρδιές πριν καν κυλήσει τις ρόδες του σε ελληνική άσφαλτο και, άμα τη εμφανίσει του, έγινε ανάρπαστο.

Δύο χρόνια αργότερα καταφτάνει στα μέρη μας η ανανεωμένη εκδοχή, έχοντας συμμορφωθεί με τις νέες ευρωπαϊκές προδιαγραφές μα δίχως η μοτοσυκλέτα να έχει αλλάξει ουσιαστικά. Εξ όψεως δύσκολα μπορεί κανείς να ξεχωρίσει το Euro 5 με το Euro 5+ μοντέλο καθώς σε εξωτερική εμφάνιση δεν υπάρχει απολύτως καμιά διαφορά. Στη νέα γκάμα οι επιλογές περιλαμβάνουν τα γνωστά μας ασημί με μπλε ή γκρι, καθώς και την πιο πρόσφατη προσθήκη στη χρωματική παλέτα, το κατάμαυρο Black Knight που δοκιμάζουμε εδώ.

Η προσαρμογή του κινητήρα στις τελευταίες προδιαγραφές επιτεύχθηκε χάρη σε αθέατες επεμβάσεις στην αναπνοή του δικύλινδρου κινητήρα, δηλαδή στον ψεκασμό, στο φίλτρο αέρα και στην εξάτμιση. Το αποτέλεσμα δεν δείχνει επίπτωση στην αποδιδόμενη ισχύ του που διατηρείται στους οριακούς για την Α2 47 ίππους, έχει ωστόσο μια μικρή διαφορά στη ροπή. Παρατηρούμε μικρή μείωση στη μέγιστη τιμή της, από 5.1 kgm στο Euro 5 μοντέλο η κορύφωση φτάνει τώρα ως τα 4.5 kgm. Επιπλέον οι Κινέζοι αναβάθμισαν τον συμπλέκτη ολίσθησης με σύστημα υποβοήθησης που κάνει λίγο ελαφρύτερη την αίσθηση στη μανέτα, άρα ευκολότερο τον χειρισμό της.

Η άλλη διαφορά στο νέο Euro 5+ μοντέλο εντοπίζεται στην οθόνη, η οποία μεγάλωσε κατά μια ίντσα φτάνοντας στις 8, διατηρώντας το ίδιο σχήμα και πλούτο σε πληροφορία που είχε και πριν, αλλά με νέας σχεδίασης διεπαφή.

Παρέα με την οθόνη ήρθαν νέοι διακόπτες, οι οποίοι συνιστούν αναβάθμιση κατά δύο τρόπους. Αφενός είναι πλέον φωτιζόμενοι, αλλά το σημαντικότερο αφορά στη νέα τους εργονομία που επιτρέπει πρόσβαση σε χρήσιμες λειτουργίες χωρίς να πρέπει να ανατρέξει στο μενού ο αναβάτης, καθώς στους αριστερούς διακόπτες του τιμονιού υπάρχουν πλέον κουμπιά απενεργοποίησης των traction control και ABS.

Στον δρόμο η αίσθηση του ανανεωμένου DS525X δε δείχνει πολύ διαφορετική από πριν: ελαστικότητα και ροπή παντού είναι το κυρίαρχο χαρακτηριστικό. Το χαμήλωμα του μεγίστου της ροπής κατά μισό χιλιογραμμόμετρο δε μπορώ να πω πως μου έγινε αντιληπτό, ίσως αν είχα τις δύο εκδόσεις ταυτόχρονα να ξεχώριζα μια διαφορά, αλλά σε καμιά περίπτωση δεν έχει αλλάξει κάτι δραστικά στην απόδοση του κινητήρα.

Η γεύση που σερβίρει είναι ξανά αυτή του πιο δυνατού σε επιτάχυνση από όλα τα Α2 500άρια που έχω οδηγήσει και η ροπή πρωταγωνιστεί σ' αυτή.

Οι δύο ride modes που διαθέτει το DS525X, Eco και Sport, επίσης λειτουργούν όπως και πριν. Μικρή αλλά αισθητή διαφορά σε απόκριση, περισσότερο αντιληπτή στις χαμηλές και μεσαίες στροφές του κινητήρα, αλλά αμφότερες εξίσου δυνατές σε ισχύ, οδηγούν τη μοτοσυκλέτα στην ίδια μέγιστη ταχύτητα στη γειτονιά των 180 km/h.

Διαλέγεις ποια σου κάθεται καλύτερα σε κάθε περίσταση και επιλέγεις. Η διαδικασία παραμένει απλούστατη, αρκεί ένα πάτημα στο κουμπί Mode, που πλέον μετακόμισε από τη δεξιά στην αριστερή πλευρά του τιμονιού.

Τα ευχάριστα συνεχίζονται στο μέτωπο της κατανάλωσης, καθώς και στο καθεστώς των νέων προδιαγραφών η μοτοσυκλέτα της Voge αποδεικνύεται εξόχως οικονομική καίγοντας βενζίνη με έναν μέσο ρυθμό που σπάνια ξεπέρασε τα 4.5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, ενώ τον περισσότερο καιρό κινούταν λίγο χαμηλότερα.

Το μόνο σημείο για το οποίο έχω λίγη γκρίνια αφορά στην επιλογή της Voge να έχει ως αρχική επιλογή πάντα τη χαρτογράφηση Eco. Αν θες να χρησιμοποιείς τη Sport mode κατά κύριο λόγο (όπως έκανα εγώ), θα πρέπει να την επιλέγεις κάθε φορά που γυρνάς τον κεντρικό διακόπτη στη θέση on και ενεργοποιούνται τα ηλεκτρονικά της μοτοσυκλέτας. Ναι, είναι απλώς ένα πάτημα κουμπιού με τον αριστερό αντίχειρα, δουλειά ενός δευτερολέπτου, απλώς δε βλέπω το νόημα να μη μένει στη mode που ήταν επιλεγμένη.

Οδηγικώς και ειδικότερα όσον αφορά στα δυναμικά χαρακτηριστικά του DS525X του 2025 προφανώς δεν έχει αλλάξει τίποτα. Mε τους τροχούς των 19 και 17 ιντσών και με διαδρομές αναρτήσεων λίγο πάνω από το καθαρά ασφάλτινο φάσμα παραμένει υπέροχο για κάθε είδους χρήση.

Πανεύκολο και προβλέψιμο στην καθημερινότητα, με λογικό βάρος που είναι εύκολα διαχειρίσιμο καθώς αφενός είναι σοφά ζυγισμένο με το πλαίσιο, αφετέρου γιατί η "μέσα" θέση οδήγησης συμβάλλει στην ασφάλτινη ισορροπία και επιπλέον προσφέρει άνετη πρόσβαση στο έδαφος για τα πόδια. Ο ψεκασμός του DS525X δουλεύει καθαρά και γραμμικά, με την απλωμένη ροπή να κάνει τα πάντα απλούστερα, όπου και να δείχνει το στροφόμετρο.

Βάσει των παραπάνω καταλαβαίνουμε πως και το στροφιλίκι είναι ένα πεδίο απόλαυσης για τo DS525X, βοηθώντας τον αναβάτη του να βρει έναν καλό ρυθμό και να ευχαριστηθεί τη διαδρομή. Θα ήταν ωραία αν η Voge είχε αναβαθμίσει λίγο και το αμορτισέρ, το οποίο θέτει το πρώτο όριο στο πόσο θα πιέσεις στις στροφές με τις on-off αποσβέσεις του και την αδυναμία ρύθμισής τους.

Όταν έχεις ένα ωραιότατο και πλήρες ρυθμιζόμενο πιρούνι ΚΥΒ που μπορεί να προσαρμοστεί σε πληθώρα ρόλων, ένα ανάλογο δωράκι στο πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας θα ανέβαζε ακόμη περισσότερο τον παράγοντα διασκέδασης, έστω για τη μειοψηφία που θα θελήσει να ψαχουλέψει τα ασφάλτινα όρια του του DS525X.

Ομοίως τα φρένα της Nissin με το ζεύγος διπίστονων δαγκανών μπροστά σε δίσκους 298 mm δουλεύει άριστα, με γραμμική απόδοση και σχετικά καλή αίσθηση στο χέρι. Στην επόμενη αναβάθμιση θα ήθελα πάντως να ζητήσω λίγη παραπάνω δύναμη όταν η μοτοσυκλέτα έχει φορτώσει βαρέως το κοντέρ της.

Βγαίνοντας από την πόλη, οι τουριστικές χάρες του DS525X παραμένουν ως υψηλή αξία. Ξεκούραστο και οικονομικό σε λογικές ταχύτητες ταξιδιού, προσφέρει καλή αεροδυναμική κάλυψη με τη φαρδιά ζελατίνα, ενώ και στο ύψος τα καταφέρνει καλύτερα απ' όσο δείχνει. Ο λόγος είναι η θέση οδήγησης που βάζει τον αναβάτη μέσα και σχετικά χαμηλά στη μοτοσυκλέτα, έτσι οι 182 πόντοι μου καλύπτονται σε ικανοποιητικό βαθμό με τον ανεμοθώρακα στην πάνω θέση, μ' ένα ελαφρύ σκύψιμο για ν' αποφύγω τους στροβιλισμούς στο πάνω μέρος του κράνους. Για πολύωρη οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο πάντως εύκολα θα επένδυα σε μια ψηλότερη ζελατίνα, ή έστω σε μια προέκταση.

Όσο για το χώμα, η εικόνα είναι επίσης γνωστή: εύκολο για βολτίτσες σε βατές διαδρομές, ακόμη περισσότερο αν επενδυθεί με πιο σωστά λάστιχα, ενώ γίνεται πιο απαιτητικό όταν ανέβει ο ρυθμός ή η δυσκολία του εδάφους. Στα προσόντα του DS525X ξεχωρίζουν η μεγάλη απόσταση από το έδαφος και η δυνατότητα απεμπλοκής των ηλεκτρονικών, στα μείον του η απουσία μιας ποδιάς κινητήρα που να καλύπτει τα πάντα και η αδυναμία προσαρμογής του αμορτισέρ.

Ως on-off η μοτοσυκλέτα της Voge δείχνει τη σαφή της προτίμηση σε ασφαλτοστρωμένες διαδρομές, αλλά μπορεί πολύ εύκολα να προσθέσει περιηγήσεις στα ελληνικά βουνά στα ταλέντα της, με σύνεση στο δεξί χέρι και μερικές προσθήκες με λίγο πιο κατάλληλο εξοπλισμό για το κάτι παραπάνω.

Το νέο Voge DS525X του 2025 και των Euro 5+ δεν είναι στην πραγματικότητα και τόσο νέο, καθώς η βάση και η ουσία του δεν έχει αλλάξει. Είναι μια αναβάθμιση στα σημεία, η γνωστή καλή και πετυχημένη συνταγή με δυο-τρεις ωραίες και χρήσιμες γαρνιτούρες που βελτιώνουν την πρακτική συμβίωση με τη μοτοσυκλέτα χωρίς να την αλλάζουν καθόλου. Αν το πακέτο του DS525X σας φαινόταν γοητευτικό πριν, το ίδιο ακριβώς θα ισχύει και με τη γενιά του 2025.

Πρόκειται για ένα πληρέστατο adventure μοντέλο μεσαίου κυβισμού, συμβατό με διπλώματα Α2 και πιστό στο διαχρονικό δόγμα του πασπαρτού. Το DS525X συνεχίζει την παράδοση μια ολάκερης σχολής μοτοσυκλετών διπλής χρήσης με όρθια θέση οδήγησης και λίγο ψηλότερες αναρτήσεις που για δεκαετίες προσφέρουν αγόγγυστα τις υπηρεσίες τους σε κάθε είδους τερέν και κυκλοφοριακές συνθήκες, από το μποτιλιάρισμα ως ταξίδια μακρινά και από επαρχιακό στροφιλίκι ως χωμάτινες εξερευνήσεις.

Το δε καλύτερο είναι πως μέσα στο κακό χαμό των διαρκών ανατιμήσεων, η μοτοσυκλέτα της Voge κοστίζει φέτος λιγότερο απ' ότι πριν δύο χρόνια. Το 2023 η λιανική τιμή του DS525X ήταν €6,395 (μετά τη λήξη της προσφοράς γνωριμίας) και σήμερα κοστίζει €6,245 ή 150 ευρώ λιγότερα!

Βρείτε τα ελαστικά Mitas που ταιριάζουν στη μοτοσυκλέτα σας εδώ

Εξοπλισμός δοκιμής

Κράνος: Yohe 977 G09 (Μοτο Πήγασος)

Τζάκετ: Oxford Calgary 2.0 D2D MS (Πατμανίδης)

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ