Του Τάκη Μανιάτη

Φωτογραφίες: Βασίλης Κωστάκος

Απαιτητική κατηγορία

Στην κατηγορία των adventure μοτοσυκλετών μεσαίου κυβισμού, ο ανταγωνισμός τα τελευταία χρόνια είναι αρκετά σκληρός. Οι περισσότερες εταιρίες προσφέρουν εξαιρετικές προτάσεις με υψηλά επίπεδα εξοπλισμού και επιδόσεων και τα τελευταία χρόνια, σε τιμές που είναι προκλητικές για όλα αυτά που προσφέρουν.

Η Voge DS900X, χωρίς να διεκδικεί τις δάφνες του γρηγορότερου ή του πιο τεχνολογικά εξελιγμένου μοντέλου, προσφέρει ένα ιδανικό συνδυασμό σχέσης τιμής – απόδοσης και επιχειρεί να κερδίσει τον αναβάτη με ρεαλισμό, τιμιότητα και ουσία. Είχαμε δει αρχικά την τιμιότητα αυτή στην πρώτη επαφή που είχαμε στην Κίνα, το 2024, αλλά και στην πρώτη δοκιμή επί ελληνικού εδάφους. Και αργότερα, ήρθε η Voge DS 900X της δοκιμής στα χέρια μας, για να παραμείνει στο περιοδικό για δοκιμή μακράς διαρκείας, για να δούμε σε πραγματικές πλέον συνθήκες πόσο καλή είναι σε όλα αυτά που υπόσχεται.

Έπειτα από δέκα μήνες εντατικής χρήσης και περισσότερα από 17.000 χιλιόμετρα σε κάθε είδους έδαφος, έχουμε πλέον μια πλήρη εικόνα της μοτοσυκλέτας. Γι’ αυτό, το άρθρο αυτό δεν είναι απλώς μια κλασική δοκιμή — είναι η αποτύπωση μιας πραγματικής, πολυδιάστατης εμπειρίας που έρχεται να φέρει την Voge DS 900X στο σκληρότερο πεδίο, αυτό της off road οδήγησης.

Καθημερινή χρήση και πρώτες εντυπώσεις

Η Voge DS900X ενσωματώθηκε γρήγορα στην καθημερινότητά μας όλο αυτό τον καιρό. Χρησιμοποιήθηκε σαν βασικό μέσο μεταφοράς σχεδόν καθημερινά, χωρίς «εκπτώσεις» λόγω καιρικών συνθηκών ή απόστασης. Από το μποτιλιάρισμα του κέντρου για κάθε είδους δουλειές, από βραδινές βόλτες χαλαρές και απολαυστικές, μέχρι επαρχιακούς δρόμους, παραλίες και βουνά, για μικρές ή μεγάλες αποδράσεις, η μεγάλη adventure μοτοσυκλέτα της Voge απέδειξε ότι διαθέτει πρακτικότητα και ευχρηστία.

Ο κινητήρας — δικύλινδρος σε σειρά, υγρόψυκτος, με κυβισμό 895 κυβικών αποδίδει 95 ίππους. Είναι πολιτισμένος, με γραμμική απόδοση και πολύ καλή ροπή στις μεσαίες στροφές, με μία θα λέγαμε αργή απόκριση στο πρώτο άνοιγμα του γκαζιού. Κάτι που βελτιώθηκε σημαντικά με την αλλαγή χαρτογράφησης στην αναβάθμιση που της κάναμε, αλλά οπωσδήποτε ακόμη και τώρα είναι αισθητή η διαφορά σε σχέση με μία αντίστοιχου κυβισμού και απόδοσης. Δεν εντυπωσιάζει με την έκρηξη ισχύος, αλλά λειτουργεί χωρίς κραδασμούς και χωρίς "τρύπες" στην απόδοσή του, από την στιγμή που ξεπεράσει τις 3.000ς.α.λ. ο κινητήρας. Εξίσου καλή εντύπωση αφήνει το κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο είναι ακριβές και με σαφή αίσθηση, ενώ ο συμπλέκτης είναι μαλακός και προοδευτικός — ιδανικός για αστικό περιβάλλον.

Αλλά όλα αυτά πάνω – κάτω τα γνωρίζουμε, οπότε αναφέρονται για να δούμε σε τι βαθμό λειτουργίας βρίσκονται μετά από τόσες χιλιάδες χιλιόμετρα, και κυρίως, για να δούμε κατά πόσο επηρεάζουν θετικά ή αρνητικά την κίνηση στο χώμα.

Για τέτοια χρήση, η Voge DS 900X διαθέτει ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο μπροστινό σύστημα αλλά και ρυθμιζόμενο ως προς την προφόρτιση ελατηρίου και απόσβεσης επαναφοράς, αμορτισέρ. Σε περίπτωση που έχετε ακολουθήσει τις αναφορές μας για την Long term δοκιμή, θα γνωρίζετε ότι ρυθμίσαμε τις αναρτήσεις, προφορτίζοντας το ελατήριο στο αμορτισέρ σχεδόν στο τέρμα, και αλλάζοντας την απόσβεση επαναφοράς σε πιο αργή. Επιπρόσθετα, στο μπροστινό σύστημα, μαλακώσαμε την συμπίεση, κάναμε πιο αργή την επαναφορά, και η μοτοσυκλέτα ήταν απόλυτα προοδευτική στην απορρόφηση ανωμαλιών στο δρόμο – αν και το αμορτισέρ με δύο άτομα, χρειάζεται μάλλον σκληρότερο ελατήριο.

Σε συνδυασμό με το βάρος της το οποίο δεν είναι αμελητέο μιας και ξεπερνάει τα 220 κιλά, γίνεται αισθητή η αργή συμπεριφορά σε χαμηλές ταχύτητες, αλλά η γεωμετρία και το ύψος της σέλας βοηθούν στο χειρισμό.

Ταξίδι χωρίς όρια

Η DS900X σχεδιάστηκε με σκοπό να ταξιδεύει — και το κάνει πολύ καλά. Από την Καππαδοκία έως τη Ρουμανία και από την Ήπειρο έως την Πελοπόννησο, το κοντέρ έγραφε συνεχώς χιλιόμετρα. Η θέση οδήγησης είναι εργονομική, το τιμόνι είναι ψηλά τοποθετημένο, και η σέλα — αν και όχι η πιο μαλακή — επιτρέπει πολύωρη χρήση χωρίς ενοχλήσεις. Την φτιάξαμε στο MotoK, με νέο υλικό και κάλυμμα, κάτι που επέτρεψε πολύωρη οδήγηση, αλλά για off road οδήγηση, κάποιος απαιτητικός αναβάτης μπορεί να ‘’διορθώσει’’ το σκαλοπάτι που κάνει με το ύψος του τμήματος για τον συνεπιβάτη, για να επιτρέπει την μετακίνηση του σώματος πιο εύκολα προς τα πίσω

Η αεροδυναμική προστασία είναι ικανοποιητική, χάρη στη ρυθμιζόμενη ζελατίνα ενώ στην κάτω θέση, βλέπεις άνετα στο χώμα όταν βρίσκεσαι όρθιος πάνω της. Ο αναβάτης κάθεται “μέσα” στη μοτοσυκλέτα, κάτι που ενισχύει την αίσθηση σταθερότητας, ειδικά σε υψηλές ταχύτητες. Το cruise control κάνει τη διαδρομή ξεκούραστη, ενώ η κατανάλωση διατηρείται γύρω στα 5,0–5,5 λίτρα/100 χλμ., αναλόγως ρυθμού και φορτίου. Το ρεζερβουάρ των 20 λίτρων προσφέρει ικανοποιητική αυτονομία.

Με συνεπιβάτη και πλήρη φόρτο, η DS900X διατηρεί την σταθερότητά της ακόμη και στα πιο δύσβατα ισορροπία της. Το πλαίσιο είναι στιβαρό και η ανάρτηση δεν δείχνει να δυσκολεύεται, ακόμα και σε διαδρομές με κακοτεχνίες. Η συμπεριφορά της στον αυτοκινητόδρομο είναι προβλέψιμη και ασφαλής αλλά κάπου αυτά, τα έχουμε ξαναπεί. Ώρα να μιλήσουμε για το λόγο της συγκεκριμένης δοκιμής.

Οδήγηση εκτός δρόμου

Η καρδιά της δοκιμής αυτής ήταν το χώμα — και εκεί η DS900X μάς άφησε τις καλύτερες εντυπώσεις, και μάλιστα, μας εξέπληξε θετικά. Εξοπλισμένη με τα νέα ελαστικά Mitas Enduro Trail, η μοτοσυκλέτα βρέθηκε σε απαιτητικά τερέν: χωμάτινους δασικούς δρόμους, μονοπάτια με χαλίκι, στεγνή και βρεγμένη λάσπη, σπασμένες πέτρες, ακόμα και στενά μονοπάτια με κλίσεις. Τα ελαστικά της Mitas, Enduro Trail, είναι χαρακτηρισμένα για οδήγηση 60% σε δρόμο και το υπόλοιπο 40% σε χώμα, έτσι ώστε ο αναβάτης adenture να μπορεί να ταξιδεύει σε άσφαλτο, και να μπορεί να διασχίσει χωματόδρομους. Πρόκειταιi για ελαστικά τα οποία διαθέτουν φαρδιά τακούνια στη μέση ώστε να διατηρούν την σταθερότητα σε μεγάλες ταχύτητες, αλλά είναι και απόλυτα εναρμοσμένα με το βάρος που απαιτείται για τουριστική χρήση, ειδικά σε περίπτωση δικάβαλλης και φορτωμένης μοτοσυκλέτας. Εννοείται πως είναι tubeless, μιας και οι ακτινωτοί τροχοί διαστάσεων 21/17 ιντσών του DS 900X χρησιμοποιούν ελαστικά χωρίς σαμπρέλες, κι έτσι, με νέες γόμες, τα Mitas Enduro Trail, έρχονται να αντικαταστήσουν τα εξαιρετικά E-07, δίνοντας στην Voge DS 900X αυτό που χρειάζεται για κίνηση σε χωματόδρομους.

Η συμπεριφορά της στο χώμα είναι αυτή που εντυπωσιάζει περισσότερο απ’ ότι κάναμε μέχρι στιγμής, και αυτό, γιατί δεν περιμέναμε να είναι τόσο καλή πραγματικά. Καταρχάς, εντυπωσιάζει με την σταθερότητα στο χώμα, λόγω γεωμετρίας και αναρτήσεων. Είναι σταθερή, δεν επηρεάζεται από πέτρες και νεροφαγώματα, και διατηρεί την πορεία, χάρη και στο σταμπιλιζατέρ τιμονιού που χρησιμοποιεί. Το πλαίσιο είναι στιβαρό, οι αναρτήσεις μαλακές με σωστές αποσβέσεις, και χωρίς να κάνουμε κάποια άλλη ρύθμιση σε αυτές, απορροφούσαν τις ανωμαλίες εξαιρετικά. Θα λέγαμε παραπάνω από εξαιρετικά, μιας και σε σαθρές διαδρομές με κυλιόμενη πέτρα, σε κομμένα ξύλα στο έδαφος, φυτευτή πέτρα, πέρναγε με άνεση, χωρις να φτάνει κάποιο χτύπημα στον αναβάτη.

Ο συνδυασμός βάρους και γεωμετρίας με τις σωστές σε αποσβέσεις αναρτήσεις, δίνουν στην Voge DS 900X ορμή ώστε να ανοίγει δρόμο όπου χρειαστεί.  Το βάρος εδώ βοηθά στην κίνηση με 2η ή 3η σχέση, σε ανοιχτές διαδρομές, όπου η μοτοσυκλέτα μπορεί να κινηθεί σβέλτα ακόμη και με τον αναβάτη καθιστό να απολαμβάνει την άνεση που προσφέρει. Το βάρος φαίνεται στις αργές ταχύτητες κι έτσι, είναι προτιμότερο να έχεις ροή που αλλάζει ουσιαστικά και τον τρόπο με τον οποίο συμπεριφέρεται. Πάντως, σε καμία περίπτωση δεν σε προβληματίζει όταν κινείται, μιας και το σύνολο ανταπεξέρχεται με ηρεμία και προβλεψιμότητα. Το γκάζι ελέγχεται με ακρίβεια και στις χαμηλές στροφές όπου στην άσφαλτο σε προβληματίζει, λειτουργεί θετικά, μιας και αποδίδει ομαλά την ροπή, χωρίς να χρειαστεί προσοχή για να μην σπινάρει ο τροχός. Θυμίζουμε ότι στο Voge DS 900X, μπορείς να διατηρήσεις πατημένο το κουμπί των προγραμμάτων της ηλεκτρονικής ανάφλεξης, και να μεταφερθείς έτσι στο πρόγραμμα Enduro, όπου το Traction Control και το ABS στον πίσω τροχό, βγαίνουν off, για καλύτερο έλεγχο.

Ξαφνιάζει θετικά

Η μοτοσυκλέτα δεν σε ξαφνιάζει ποτέ, ακόμα και όταν το τερέν αλλάζει απότομα. Σε ένα χαρακτηριστικό κομμάτι, με φυτευτή πέτρα, απότομες στροφές και κλίσεις άνω του 20%, η DS900X ανέβηκε με αυτοπεποίθηση, χωρίς να κοπανήσει η ανάρτηση ή να χάσει το πίσω μέρος πρόσφυση.

Η θέση οδήγησης σε όρθια στάση είναι από τις πιο ξεκούραστες στην κατηγορία έτσι κι αλλιώς. Το τιμόνι το συναντάς κοντά, χωρίς να χρειάζεται υπερέκταση των χεριών, ενώ τα μαρσπιέ έχουν καλή επιφάνεια για να διατηρήσουν τα πόδια στη θέση τους ακόμη και όταν αυτά είναι γεμάτα λάσπη. Μπορείς να αφαιρέσεις και το ελαστικό παρέμβυσμα, για καλύτερο πάτημα έτσι κι αλλιώς.

Οι αναρτήσεις απορροφούν με άνεση τις πέτρες και τις αυλακώσεις του εδάφους, και σου δίνουν την εντύπωση πως έχουν μεγαλύτερη διαδρομή απ’ ό,τι δείχνουν. Με σωστή πίεση στα ελαστικά – κοντά στο 1,5 bar, μπορείς να κινηθείς πολύ γρήγορα και με σιγουριά, ακόμα και σε γρήγορους χωματόδρομους με εγκάρσια σαμαράκια παραμένοντας πάντα προβλέψιμη.

Τα ελαστικά της Mitas, συμπεριφέρονται εξαιρετικά στο χώμα, όντας μία εξαιρετική επιλογή για διπλή χρήση, διατηρώντας την πρόσφυση πάντα, με τα φαρδιά τακούνια τους να βρίσκουν πάτημα στο έδαφος. Ακόμη και στην άσφαλτο, με την γρήγορη κορώνα τους προσφέρουν τόσο σταθερότητα στις γρήγορες διαδρομές, ευκολία στην αλλαγή κλίσης, αλλά και εμπιστοσύνη στις στροφές. Όπως όλα τα χωμάτινα ελαστικά, χρειάζονται σχετική προσοχή τόσο στην υγρασία όσο και στην βρεγμένη άσφαλτο – στο χώμα, δεν έχουν θέμα.

Χωμάτινη επιλογή

Η Voge DS900X είναι απόλυτα επαρκής μάλιστα σε σημείο που εκπλήσσει. Όλα τα θετικά της ασφάλτινης χρήσης που έχουμε τόσο καιρό διαπιστώσει από την χρήση της, έρχεται να ενισχύσει η χωμάτινη συμπεριφορά. Προσφέρει ουσιαστική χρήση στο χώμα και δεν είναι απλά μία μοτοσυκλέτα για μία μικρή διάσχιση σε δασικούς χωματόδρομους, αλλά στα χέρια κάποιου αναβάτη που έχει τις γνώσεις, θα κινηθεί πραγματικά γρήγορα.

Διαθέτοντας και τα προστατευτικά κάγκελα στο μπροστινό τμήμα, αλλά και αυτά για την τοποθέτηση βαλιτσών, όπως και τις χούφτες στο τιμόνι, δείχνει να προστατεύεται άριστα και από πτώσεις που ενδέχεται να προκύψουν σε μία τέτοια χρήση. Με μία πιο καλή προστατευτική ποδιά για τον κινητήρα, μιας και τώρα διαθέτει μικρή μόνο για το κάτω τμήμα, θα μπορεί να πάει παντού και να εξυπηρετήσει κάθε διπλή χρήση που θα επιλέξει ένας αναβάτης περιπέτειας, όντας μία ευχάριστη και ικανή μοτοσυκλέτα για off-road απόδραση.

Διαβάστε την αναλυτική δοκιμή εδώ