Η QJMOTOR δραστηριοποιείται σχετικά λίγα χρόνια στην Ευρώπη, αλλά ο ρυθμός με τον οποίο οι Κινέζοι παρουσιάζουν νέα μοντέλα είναι πραγματικά εντυπωσιακός. Είμαστε προσκεκλημένοι στο Ρότερνταμ για να γνωρίσουμε από κοντά τις νεότερες μοτοσυκλέτες του 2025: την ανανεωμένη SRT 700 SX και τρεις παραλλαγές της σειράς 600, σε κατηγορίες adventure touring, naked και supersport.

SRT700SX

Πρόκειται για τη μοτοσυκλέτα που διαδέχεται την SRT700 X, σε μια φρέσκια έκδοση adventure touring που ανανεώνεται κυρίως στην εμφάνιση. Φέρνει πιο κομψή και μοντέρνα σχεδίαση, με μικρά φώτα LED, φώτα ημέρας, μικρό ρύγχος, αλλά και νέο ρεζερβουάρ καυσίμου, νέα σέλα και νέα ουρά.

Ο δικύλινδρος κινητήρας διατηρείται ως είχε, προσαρμοσμένος πλέον κατά τις προδιαγραφές Euro 5+, αποδίδοντας 70 hp και 7.1 kgm ροπής από τα 698 cc του.

Από απόσταση το SRT700SX φαίνεται πρωτότυπο και διασκεδαστικό, ειδικά με κόκκινο χρώμα και όταν κοιτάξεις λίγο πιο προσεκτικά παρατηρείς ακόμα πιο ενδιαφέροντα πράγματα, όπως αναρτήσεις Marzocchi, φρένα Brembo και ελαστικά Metzeler. Όσον αφορά την εμφάνιση, πηγαίνει ένα βήμα παραπέρα με χρυσές ακτινωτές ζάντες. Αυτό που δεν βλέπεις, αλλά το νιώθεις αμέσως όταν αρχίσεις να κινείσαι μαζί του, είναι το βάρος των 243 κιλών. Είναι αρκετά βαρύ για μοτοσυκλέτα 700cc και είναι αισθητό στην οδήγηση τόσο στο τιμόνι που απαιτεί λίγη παραπάνω προσπάθεια, όσο και κατά την επιτάχυνση όπου νιώθεις ότι ο δικύλινδρος πρέπει να δουλέψει σκληρά για να ωθήσει όλο αυτό το βάρος. Ευτυχώς, τα φρένα της Brembo διαχειρίζονται πολύ καλά το φρενάρισμα.

Ο κινητήρας μπορεί να είναι EU5+, αλλά δεν είναι πολύ σύγχρονος στη λειτουργία του. Αρκετοί κραδασμοί στις χαμηλές στροφές και ένας συμπλέκτης που πρέπει να χειρίζεσαι με μεγάλη ακρίβεια όταν ξεκινάς από στάση. Ο δικύλινδρος κινητήρας δεν διακρίνεται για τον χαρακτήρα του, αλλά στην πράξη κάνει ό,τι του ζητήσεις.

Όσον αφορά στην άνεση, το SRT700SX παίρνει σαφώς καλύτερη βαθμολογία. Η θέση οδήγησης είναι ευχάριστα όρθια, η σέλα είναι καλή και η προστασία από τον άνεμο επαρκής. Το παρμπρίζ ρυθμίζεται με δύο περιστροφικούς σφιγκτήρες εξωτερικά στη μπροστινή του πλευρά, κάτι που σημαίνει πως δεν γίνεται ρύθμιση ενόσω οδηγείς.

Κατά τ' άλλα το QJMOTOR είναι πλούσιο σε εξοπλισμό με στάνταρ θερμαινόμενα γκριπ και σέλα, οθόνη TFT με ενδείξεις πίεσης ελαστικών, συνδεσιμότητα Bluetooth με σύστημα πλοήγησης, καθώς και παροχές φόρτισης USB-A και USB-C.

SRT600SX

Ο μικρός αδερφός του SRT700SX φορά δικύλινδρο κινητήρα 554 cc με στροφαλοφόρο άξονα χρονισμένο στις 270 μοίρες. Γνωρίζουμε αυτό το μπλοκ από τα SRΤ550 και στη EU5+ μορφή του αποδίδει 48 hp και 5.5 kgm (ή 55.3 hp χωρίς τον περιορισμό για τα Α2 διπλώματα, σε όποιες χώρες διατίθεται σε αυτήν τη μορφή). Μπορεί να είναι ένα "μικρό" SRT, αλλά φαίνεται σαφώς διαφορετικό από τα 700 και 800. Με τον προβολέα που είναι ενσωματωμένος στον ανεμοθώρακα, μοιάζει λίγο με KTM. Σημειώστε επίσης τα ωραία φώτα ομίχλης που του δίνουν μια μοναδική εμφάνιση

Όπως και στον μεγάλο αδερφό 700, ο μικρός διαθέτει επίσης αναρτήσεις Marzocchi, φρένα Brembo και λάστιχα Metzeler.

Ας μπούμε κατευθείαν στο θέμα: οδηγικώς το 600SX δείχνει καλύτερο από το 700SX. Δεν νιώθεις μόνο τη διαφορά των 23 λιγότερων κιλών που κάνει τα πάντα ευκολότερα, αλλά επίσης τον δικύλινδρο κινητήρα που είναι πιο ευχάριστος. Ο στρόφαλος 270° δίνει περισσότερη δύναμη χαμηλά και ανεβάζει στροφές πιο γρήγορα, με λιγότερους κραδασμούς και μεγαλύτερη ευελιξία.

Μην περιμένεις θαύματα από την απόδοση προδιαγραφών Α2, αλλά ο τρόπος που μεταφέρονται αυτά τα άλογα στον πίσω τροχό είναι κάτι παραπάνω από καλός, ενώ και ο ήχος του είναι επίσης καλοδουλεμένος, είναι αρκετά σπορ και ακούγεται πιο δυνατός απ' ό,τι θα περίμενε κανείς από τον κυβισμό και την ισχύ αυτής της μοτοσυκλέτας.

Όσον αφορά στην άνεση το 600 είναι παρόμοιο με το 700, αλλά ο ανεμοθώρακας δυστυχώς δεν είναι ρυθμιζόμενος. Εκτός από τον γνωστό βασικό εξοπλισμό των μοντέλων SRT, το 600 διαθέτει επίσης σύστημα ελέγχου πρόσφυσης (traction control, TC) με επιλογή απενεργοποίησης, κάτι πρακτικό αν θέλετε να πειραματιστείτε εκτός δρόμου, μιας το SRT600SX με τροχούς 19 ιντσών μπροστά και 17 πίσω δεν ντρέπεται καθόλου να σκονιστεί εκτός ασφάλτου.

SRK600RS

Η QJMOTOR έχει επενδύσει πολύ στην πλατφόρμα των 554 cc όπου οι Κινέζοι λανσάρουν επίσης μια σπορ μοτοσυκλέτα. Μοιάζει πολύ με το μεγαλύτερο SRK800RR (με το οποίο η QJMOTOR αγωνίζεται στο WorldSSP) και θα μπορούσε να προσομοιαστεί με μια διασταύρωση Ducati Panigale και BMW S 1000 RR.

Ο δικύλινδρος κινητήρας με απόδοση ίδια με το SRT600SX δύσκολα μπορεί να κάνει τη διαφορά στην πίστα, αυτή η μοτοσυκλέτα είναι φτιαγμένη κυρίως για τον δρόμο. Η θέση οδήγησης δεν είναι πολύ ακραία, οπότε η πλάτη παραμένει αρκετά ίσια. Δεν υπάρχουν πολλά παράπονα για τον γενικό σχεδιασμό και το φινίρισμα, η μοτοσυκλέτα είναι κομψή ωστόσο μην περιμένετε εξοπλισμό που θυμίζει πολυκατάστημα ηλεκτρονικών όπως στις σύγχρονες σπορ μοτοσυκλέτες.

Ο έλεγχος πρόσφυσης και δύο λειτουργίες οδήγησης (ride modes) περιλαμβάνονται στο βασικό πακέτο, αλλά δυστυχώς λείπει το quickshifter, που θα πρέπει να αποκτηθεί χωριστά από τη λίστα των προαιρετικών επιλογών.

Οδηγικώς δεν έχεις την ακραία απόδοση που θα περίμενες από μια σπορ μοτοσυκλέτα, αλλά έχεις την αίσθηση ότι βρίσκεσαι στο δρόμο με κάτι σπουδαίο. Μαγνητίζει τα βλέμματα, ειδικά στους νέους, οπότε ήδη έχει επιτευχθεί ένας βασικός στόχος.

Ο κινητήρας αποδίδει παρόμοια με το SRT600SX, άρα με πολλή ροπή στις χαμηλές στροφές και ομαλή λειτουργία του κινητήρα. Ο ήχος είναι λιγότερο εντυπωσιακός απ' ό,τι στο SRT, κάτι που οφείλεται αποκλειστικά στις διαφορετικές εξατμίσεις. Το SRK στρίβει με αρκετή ακρίβεια, αλλά η βροχή που δυστυχώς έπεσε την ώρα της οδήγησής του μας χάλασε τη ροή και την ευκαιρία να το πιέσουμε λίγο παραπάνω.

Το SRK600RS είναι ιδανικό γι' αρχάριους μοτοσυκλετιστές που θέλουν superbike εμφάνιση - ποιος νέος δεν το θέλει αυτό; - σε ένα πρακτικό πακέτο και, το κυριότερο, χωρίς να κοστίζει όσο ένα μικρό σπίτι.

SRK600

Εδώ βλέπουμε το SRK550, αλλά με τον αριθμό 600 στο όνομά του και αυτό γιατί κυριολεκτικά η μοτοσυκλέτα έχει παραμείνει αμετάβλητη σε όλα εκτός από τη συμμόρφωση με τις προδιαγραφές EU5+. Βάλτε τις δύο μοτοσυκλέτες δίπλα-δίπλα και δεν υπάρχει καμία διαφορά που να γίνεται αντιληπτή, μόνο η εξάτμιση είναι ελαφρώς διαφορετική.

Η QJMOTOR εφαρμόζει λοιπόν ένα κόλπο του μάρκετινγκ βαπτίζοντάς το SRK600 παρότι ο δικύλινδρος κινητήρας παραμένει αμετάβλητος. Αυτή η γυμνή μοτοσυκλέτα είναι η τρίτη παραλλαγή στη δικύλινδρη πλατφόρμα 600, δίπλα στην adventure tourer SRT και τη supersport RS. Με 176 κιλά είναι μακράν η ελαφρύτερη των τριών, έχει ωραία εμφάνιση και μοντέρνες χρωματικές επιλογές (κόκκινο/γκρι και μαύρο/χρυσό).

Ως το πιο διασκεδαστικό μέλος αυτής της τετράδας, το SRK600 είναι ελαφρύ, ευέλικτο, γρήγορο και σταθερό, είναι πραγματικά διασκεδαστικό. Ο δικύλινδρος κινητήρας των 554 cc αναδεικνύεται σε αυτό το ελαφρύτερο μοντέλο, με κοφτερές αντιδράσεις χωρίς να είναι επιθετικός και μόνιμη διάθεση για παιχνίδι - όπως πρέπει να είναι μια γυμνή μοτοσυκλέτα. Λόγω της έλλειψης ηλεκτρονικών, πέραν του TC, απλώς καβαλάς κι οδηγείς. Και εδώ μας λείπει ένα σύστημα quickshifter (προαιρετικός εξοπλισμός), όπως ακριβώς και στο RS, που θα μπορούσε να κάνει την οδηγική εμπειρία λίγο πιο έντονη.

Σύνοψη

Η QJMOTOR τα δίνει όλα, αυτό είναι ξεκάθαρο, με μια νέα γενιά που κάνει και πάλι βήματα μπροστά σε σύγκριση με την μοντέλα του 2024. Η πλατφόρμα των 600 μας εξέπληξε ευχάριστα, με διασκεδαστικό κινητήρα, μοτοσυκλέτες με ωραίο χειρισμό και ανταγωνιστικές τιμές. Φέρτε μας την επόμενη παρτίδα!

>>> Οι μοτοσυκλέτες εμφανίζονται στη δοκιμή αυτή στις προδιαγραφές των Κάτω Χωρών (Ολλανδία, Βέλγιο, Λουξεμβούργο) και ενδέχεται να εμφανίζουν διαφορές στον εξοπλισμό τους από τις ανάλογες εκδόσεις που εισάγονται ή θα εισαχθούν στην Ελλάδα.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ